SU1757922A1 - Пневматическа шина - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам и может быть использовано в шинной промышлнности. Цель изобретени  - повышение надежности пневматической шины Сущность: армирующий слой, выполненный из непрерывных полос или одиночной нити, пропущен под основным несущим бортовым кольцом, и между последним и вспомогательным кольцами и огибом последнего в обратном направлении и расположением кра  сло  под указанными кольцами. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к пневматическим шинам, и может быть использовано в шинной промышленности и в пневмоколес- ном транспортном машиностроении.

Известны пневматические шины, каркас которых выполнен из непрерывно навитых (на бортовые кольца) нитей корда, обрезиненного упругим высокополимерным материалом.

Такие шины экономичны в производстве . Однако охватывающие аксиально расположенные бортовые кольца ветви петель кор да каркаса шины в надбортовой зоне при действии радиальной нагрузки работают в разных режимах: внутреннее - раст жение , внешние - сжати  при изгибе, что может приводить к расслоени м в надбортовой зоне и требует увеличенного расхода корда каркаса в св зи с дополнительной раст гивающей нагрузкой при изгибе бортовой зоны.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  пневматическа  шина, имеюща  каркас, по крайней мере один слой которого завернут вокруг вспомогательных (в данном патенте

- наружных) и проходит под несущим (основными , внутренними) бортовыми кольцами . Далее завороты слоев корда проход т выше бортовых колец не менее чем до зоны реверсии (изменени  направлени ) кривизны боковой стенки шины, преимущественно до середины (по высоте), зачастую вплоть до плечевой зоны шины.

Завороты слоев такой шины не воспринимают раст гивающих усилий при действии на нее радиальной нагрузки и нагрузки от внутреннего давлени . Это приводит к нерациональному расходу шинных материалов .

Цель изобретени  - повышение надежности пневматической шины.

Указанна  цель достигаетс  совокупностью известных и новых существенных признаков изобретени .

Известным в данном решении  вл етс  вы пол нение шины с боковыми стенками и каркасом , хот  бы один слой компаундированного армирующего материала которого в каждом борте завернут вокруг вспомогательных и проходит под несущими бортовыми кольцами.

XI

сл XI ю ю

hO

Отличительными признаками  вл етс  то, что каркас шины выполнен в виде навитых на вспомогательные кольца последовательно расположенных петель из непрерывных полос или одиночной нити армирующего материала. В такой шине и нисход ща  (к борту), и восход ща  ветви петель проход т по всему периметру шины (от борта к борту) без образовани  окончаний заворотов слоев корда. Это значительно сокращает материалоемкость издели .

Более того, и нисход щие, и восход щие ветви петель непрерывных полос или нитей армирующего материала проход т под несущими бортовыми кольцами и далее одновременно огибают последние только с одной стороны, обращенной к экваториальной плоскости шины. Такое выполнение обеспечивает одновременное синхронное воспри тие раст гивающих усилий, действующих на армирующий материал, всеми нит ми (сло ми) каркаса. При этом практически исключаютс  осенаправленные (на нить) сжимающие и знакопеременные нагрузки , что повышает и надежность шин и безопасность в целом транспортного средства , комплектуемого такими шинами.

Шина может состо ть хот  бы из двух эквидистантно расположенных о меридиональной плоскости слоев армирующего материала . Это повышает несущую способность, и износостойкость издели .

Боковые стенки равной (посто нно) толщины и равного сопротивлени  изгибу (по всей их высоте, т.е. в каждом окружном сечении шины) обеспечивают равнопрочность конструкции, а использование нитей моно- филаментной структуры, в частности, с компаундирующими литьевыми композици ми или их комбинаци ми с эластомерными материалами снижает трудоемкость изготовлени  изделий и обеспечение высоких эксплуатационных качеств.

На фиг. 1 пневматическа  шина, поперечный разрез; на фиг. 2 - борт пневматической шины; на фиг. 3 - борт пневматической шины, вариант.

Пневматическа  шина включает боковые стенки 1 с каркасом 2, непрерывные нити или полосы хот  бы одного сло  армирующего материала которого в каждом борте 3 завернуты вокруг вспомогательных 4, проходит под несущими 5 бортовыми кольцами и далее огибает последнее со стороны экваториальной плоскости шины.

Каркас может быть наполнен компаундирующим материалом на основе литьевых

композиций или их комбинаций с эластомерными материалами.

Заворот армирующего каркаса материала вокруг вспомогательных бортов колец 4

выполнен в виде петель из непрерывных (по длине) полос корда или одиночной нити, последовательно расположенных по периметру бортов.

При этом нити нисход щих ветвей 7 петель б могут располагатьс  между нит ми восход щей ветви 8 с образованием одного сло  или накладыватьс  друг на друга с образованием двух (не более) слоев 9 каркаса 2, как указано на фиг. 3.

Слой или слои 9 каркаса 2 могут опо сыватьс  меридионально сло ми брекера 10, обеспечива  все преимущество радиальных шин.

Боковые стенки 1 могут иметь посто нные (равные по высоте шины, т.е. в каждое окружном сечении) толщину и сопротивлени  изгибу, что обеспечивает равнопрочность и улучшение амортизационных свойств конструкции и рациональное распределение материала.

Технико-экономическа  эффективность при использовании данного предложени  выражаетс  в повышении надежности и безопасности шин, за счет исключени  окончани  заворотов слоев корда и уменьшени  веро тности по влени  дефектов шин при их эксплуатации.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   1,Пневматическа  шина, содержаща  боковые стенки с каркасом, хот  бы один

   слой армирующего материала которого в каждом борте завернут вокруг вспомогательного и проходит под несущим бортовым кольцом, огиба  его со стороны зкваториальной плоскости, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности шины, ее каркас выполнен в виде навитых на вспомогательные кольца, последовательно расположенных петель армирующего

   материала из непрерывных полос и одиночной нити (нитей).
2. 2.Шина по п. 1,отличающа с  тем, что каркас выполнен по крайней мере из двух эквидистантно расположенных меридиональных слоев армирующего материала .
3. 3. Шина по п. 1,отличающа с  тем, что каркас выполнен из нитей монофи- ламентной или свитой структуры, компаундировэнных литьевыми композици ми или их комбинаци ми с эластомерными материалами .

   10

   фиг.1

   Фиг. 2

   ШмЗ