JPH0641881A - エラストマー製品補強用複合コード - Google Patents
エラストマー製品補強用複合コードInfo
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- JPH0641881A JPH0641881A JP5118541A JP11854193A JPH0641881A JP H0641881 A JPH0641881 A JP H0641881A JP 5118541 A JP5118541 A JP 5118541A JP 11854193 A JP11854193 A JP 11854193A JP H0641881 A JPH0641881 A JP H0641881A
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- filament
- filaments
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
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- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りタイヤや工業用ベルト等のエラスト
マー製品の補強材として使用される、有機繊維フィラメ
ントとスチールフィラメントとの組合わせになる複合コ
ードに関し、特に耐コード破断性の向上をはかる。 【構成】 １本の有機繊維によるフィラメントからなる
コアのまわりに、２〜５本のスチールフィラメントから
なるシースを撚り合わせてなる複合コードにして、該シ
ースは、コードの長手方向と直交する断面において、コ
アフィラメントを中心とする円の弧をシースフィラメン
ト間の間隙としたとき、該弧に対する中心角が72°以上
となる大間隙を有し、シースフィラメントはコードの周
面に沿って近接して並ぶ配置になる。
マー製品の補強材として使用される、有機繊維フィラメ
ントとスチールフィラメントとの組合わせになる複合コ
ードに関し、特に耐コード破断性の向上をはかる。 【構成】 １本の有機繊維によるフィラメントからなる
コアのまわりに、２〜５本のスチールフィラメントから
なるシースを撚り合わせてなる複合コードにして、該シ
ースは、コードの長手方向と直交する断面において、コ
アフィラメントを中心とする円の弧をシースフィラメン
ト間の間隙としたとき、該弧に対する中心角が72°以上
となる大間隙を有し、シースフィラメントはコードの周
面に沿って近接して並ぶ配置になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤや工
業用ベルト等のエラストマー製品の補強材として使用さ
れる、有機繊維フィラメントとスチールフィラメントと
の組合わせになる複合コードに関し、特に耐コード破断
性の向上をはかろうとするものである。
業用ベルト等のエラストマー製品の補強材として使用さ
れる、有機繊維フィラメントとスチールフィラメントと
の組合わせになる複合コードに関し、特に耐コード破断
性の向上をはかろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】スチールフィラメントに、特に軽量化を
目的として、有機繊維フィラメントを組合わせてなる複
合コードが、空気入りタイヤを典型例とするエラストマ
ー製品に、用いられている。
目的として、有機繊維フィラメントを組合わせてなる複
合コードが、空気入りタイヤを典型例とするエラストマ
ー製品に、用いられている。
【０００３】この複合コードについて、特開昭58−1946
04号、同59−38103 号および同59−29501 号各公報に
は、特に１＋３〜５撚り構造におけるコアに合成繊維を
適用し、このコアのまわりにスチールフィラメントを配
置したものが、開示されている。これらのコードは、ゴ
ムに対する接着性および耐コード折れ性の改善に有効で
あるが、次に示す問題を残していた。
04号、同59−38103 号および同59−29501 号各公報に
は、特に１＋３〜５撚り構造におけるコアに合成繊維を
適用し、このコアのまわりにスチールフィラメントを配
置したものが、開示されている。これらのコードは、ゴ
ムに対する接着性および耐コード折れ性の改善に有効で
あるが、次に示す問題を残していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】例えば、タイヤの補強
に供されるコードは、コーナリングなどの際に過大な入
力がタイヤに加えられると、特にコーナリング時に外側
となるタイヤの踏面部に、いわゆるバックリング変形が
起こってコードは座屈されるため、圧縮応力がコードに
加わり、これが繰り返し発生することによって、やがて
コード破断に到るのである。
に供されるコードは、コーナリングなどの際に過大な入
力がタイヤに加えられると、特にコーナリング時に外側
となるタイヤの踏面部に、いわゆるバックリング変形が
起こってコードは座屈されるため、圧縮応力がコードに
加わり、これが繰り返し発生することによって、やがて
コード破断に到るのである。
【０００５】そこで、この発明の目的は、軽量化や耐圧
縮疲労性の改善が期待できる、耐コード破断性に優れる
１＋Ｎ（Ｎ＝２〜５、以下同様）構造の複合コードを、
提供しようとするものである。
縮疲労性の改善が期待できる、耐コード破断性に優れる
１＋Ｎ（Ｎ＝２〜５、以下同様）構造の複合コードを、
提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、１本の有機
繊維によるフィラメントからなるコアのまわりに、２〜
５本のスチールフィラメントからなるシースを撚り合わ
せてなる複合コードにして、該シースは、コードの長手
方向と直交する断面において、コアフィラメントを中心
とする円の弧をシースフィラメント間の間隙としたと
き、該弧に対する中心角が72°以上となる大間隙を有
し、シースフィラメントはコードの周面に沿って近接し
て並ぶ配置になることを特徴とする、エラストマー製品
補強用複合コードである。ここで、有機繊維によるフィ
ラメントは、モノフィラメントまたはマルチフィラメン
トを用いることができる。
繊維によるフィラメントからなるコアのまわりに、２〜
５本のスチールフィラメントからなるシースを撚り合わ
せてなる複合コードにして、該シースは、コードの長手
方向と直交する断面において、コアフィラメントを中心
とする円の弧をシースフィラメント間の間隙としたと
き、該弧に対する中心角が72°以上となる大間隙を有
し、シースフィラメントはコードの周面に沿って近接し
て並ぶ配置になることを特徴とする、エラストマー製品
補強用複合コードである。ここで、有機繊維によるフィ
ラメントは、モノフィラメントまたはマルチフィラメン
トを用いることができる。
【０００７】さて図１に、この発明に従うエラストマー
製品補強用複合コードの断面について示す。図におい
て、１は有機繊維によるコアフィラメントであり、この
コアフィラメント１のまわりに、同径のシースフィラメ
ント２〜５を撚り合わせて成る。
製品補強用複合コードの断面について示す。図におい
て、１は有機繊維によるコアフィラメントであり、この
コアフィラメント１のまわりに、同径のシースフィラメ
ント２〜５を撚り合わせて成る。
【０００８】そして、シースフィラメント２〜５は、コ
ードの長手方向と直交する断面のいずれにおいても、コ
アフィラメント１を中心とする円の弧を各シースフィラ
メント間の間隙としたとき、該弧に対する中心角αが72
°以上となる大間隙Ｌを有し、かつ残りの間隙Ｓを狭
く、すなわちシースフィラメントがコードの周面に沿っ
て近接して並ぶ配置とすることが肝要であり、間隙Ｓ
を、好ましくはシースフィラメント径ｄの１／３以下、
より好ましくは間隙Ｓが実質的にゼロ、換言すると、大
間隙Ｌを挟むシースフィラメント間を除いて、各シース
フィラメントが接触する配置になることが好ましい。
ードの長手方向と直交する断面のいずれにおいても、コ
アフィラメント１を中心とする円の弧を各シースフィラ
メント間の間隙としたとき、該弧に対する中心角αが72
°以上となる大間隙Ｌを有し、かつ残りの間隙Ｓを狭
く、すなわちシースフィラメントがコードの周面に沿っ
て近接して並ぶ配置とすることが肝要であり、間隙Ｓ
を、好ましくはシースフィラメント径ｄの１／３以下、
より好ましくは間隙Ｓが実質的にゼロ、換言すると、大
間隙Ｌを挟むシースフィラメント間を除いて、各シース
フィラメントが接触する配置になることが好ましい。
【０００９】上記に従ってシースフィラメントを配置す
ることによって、シースに所定の型付けを施した際に、
各シースフィラメント間の位相は実質的に同一となり、
耐コード破断性が改善されるのである。
ることによって、シースに所定の型付けを施した際に、
各シースフィラメント間の位相は実質的に同一となり、
耐コード破断性が改善されるのである。
【００１０】なお、コアフィラメントの径は、シースフ
ィラメント径の1/3 〜２倍の範囲に、より好ましくは1/
2 〜7/4 倍程度とすることが、コードの引張り剛性を向
上し、ひいては、ベルトエンドセパレーションを回避す
る上で好ましい。また、シースフィラメントの撚りピッ
チは、6.0 mm未満では経済的に不利で、一方28mmをこえ
ると耐コード破断性が劣化するところから、9.0 〜24mm
とすることが望ましい。さらに、コード構造は１＋Ｎ構
造であれば、コアを中心としたクローズドタイプおよび
オープンタイプのいずれであっても、同様の耐コード破
断性が得られる。
ィラメント径の1/3 〜２倍の範囲に、より好ましくは1/
2 〜7/4 倍程度とすることが、コードの引張り剛性を向
上し、ひいては、ベルトエンドセパレーションを回避す
る上で好ましい。また、シースフィラメントの撚りピッ
チは、6.0 mm未満では経済的に不利で、一方28mmをこえ
ると耐コード破断性が劣化するところから、9.0 〜24mm
とすることが望ましい。さらに、コード構造は１＋Ｎ構
造であれば、コアを中心としたクローズドタイプおよび
オープンタイプのいずれであっても、同様の耐コード破
断性が得られる。
【００１１】ここに、この発明の複合コードを製造する
にあたり、必要とする型付量をプレフォーマーにて付与
し、３本のシースフィラメントを、その位相を実質的に
同一にして、コアフィラメントのまわりに撚り合わせて
もよいし、３本の束線に所定の型付量をプレフォーマー
にて付与して、コアフィラメントのまわりに撚っても製
造可能である。さらに、該コードを押さえロール等によ
り扁平加工し、楕円状コードに製造することも可能であ
る。
にあたり、必要とする型付量をプレフォーマーにて付与
し、３本のシースフィラメントを、その位相を実質的に
同一にして、コアフィラメントのまわりに撚り合わせて
もよいし、３本の束線に所定の型付量をプレフォーマー
にて付与して、コアフィラメントのまわりに撚っても製
造可能である。さらに、該コードを押さえロール等によ
り扁平加工し、楕円状コードに製造することも可能であ
る。
【００１２】
【作用】この発明において、コード断面における、中心
角αが72°以上となる大間隙Ｌを有し、かつ残りの間隙
Ｓが狭くなるように、シースフィラメントがコードの周
面に沿って近接して並ぶシースフィラメントの配置とす
るのは、以下の理由による。従来の１＋４撚り構造の複
合コード、すなわち図２に示す、有機繊維によるコアフ
ィラメント１のまわりに、シースフィラメント２〜５を
等間隔に配置してなる、複合コードでは、圧縮曲げ入力
があると、図３に示すように、大きな曲げ変形がある臨
界点で起こる、圧縮座屈現象が認められるのに対し、図
１に示した、この発明に従うコードの場合は、図３に示
すように座屈現象は認められない。
角αが72°以上となる大間隙Ｌを有し、かつ残りの間隙
Ｓが狭くなるように、シースフィラメントがコードの周
面に沿って近接して並ぶシースフィラメントの配置とす
るのは、以下の理由による。従来の１＋４撚り構造の複
合コード、すなわち図２に示す、有機繊維によるコアフ
ィラメント１のまわりに、シースフィラメント２〜５を
等間隔に配置してなる、複合コードでは、圧縮曲げ入力
があると、図３に示すように、大きな曲げ変形がある臨
界点で起こる、圧縮座屈現象が認められるのに対し、図
１に示した、この発明に従うコードの場合は、図３に示
すように座屈現象は認められない。
【００１３】これは、図１に示すシースフィラメントの
配置とすることによって、各シースフィラメント間の位
相は実質的に同一となるため、コードに圧縮曲げ入力が
あっても、４本のシースフィラメントは座屈を起こさず
に、該入力を吸収でき、さらに、このシースフィラメン
トの変形に、スチールフィラメントよりも低弾性の有機
繊維によるコアフィラメントが追随可能で、従ってコア
フィラメントも座屈を起こさずに、圧縮曲げ入力を吸収
可能であるところから、座屈現象が発生しないと考えら
れる。
配置とすることによって、各シースフィラメント間の位
相は実質的に同一となるため、コードに圧縮曲げ入力が
あっても、４本のシースフィラメントは座屈を起こさず
に、該入力を吸収でき、さらに、このシースフィラメン
トの変形に、スチールフィラメントよりも低弾性の有機
繊維によるコアフィラメントが追随可能で、従ってコア
フィラメントも座屈を起こさずに、圧縮曲げ入力を吸収
可能であるところから、座屈現象が発生しないと考えら
れる。
【００１４】しかし、上記中心角αが72°未満になる
か、または間隙Ｓがシースフィラメント径ｄの１／３を
こえると、図２に示した従来コードと同様に、座屈現象
が現われる可能性がある。
か、または間隙Ｓがシースフィラメント径ｄの１／３を
こえると、図２に示した従来コードと同様に、座屈現象
が現われる可能性がある。
【００１５】なお、中心角αの上限については特に限定
する必要はなく、コアまたはシースフィラメントの径や
シースフィラメントの配置によって変化するから、所望
のコード構造の下に、中心角αが72°以上となる大間隙
を確保すればよい。
する必要はなく、コアまたはシースフィラメントの径や
シースフィラメントの配置によって変化するから、所望
のコード構造の下に、中心角αが72°以上となる大間隙
を確保すればよい。
【００１６】以上の構成になる、スチールコードは、特
に空気入りタイヤのカーカス、ベルトおよびチェーファ
ーなどの補強材として好適に使用することができる。
に空気入りタイヤのカーカス、ベルトおよびチェーファ
ーなどの補強材として好適に使用することができる。
【００１７】
【実施例】図１に示した１＋４構造、さらに図４〜７，
９および１０に示す１＋３、１＋４および１＋５構造の
複合コードを表１および２に従って試作し、各コードを
ゴムに埋設した試験片を作製した。また比較として、図
２および８に示した構造の複合コードを表１および２に
従って試作し、同様に試験片を作製した。
９および１０に示す１＋３、１＋４および１＋５構造の
複合コードを表１および２に従って試作し、各コードを
ゴムに埋設した試験片を作製した。また比較として、図
２および８に示した構造の複合コードを表１および２に
従って試作し、同様に試験片を作製した。
【００１８】かくして得られた試験片を、圧縮特性試験
および圧縮疲労試験に供した結果について、表１および
２に併記する。なお、圧縮特性試験は、上記試験片をコ
ード軸方向に圧縮したときの、変位−応力曲線におけ
る、座屈点の有無を調査した。圧縮疲労試験は、圧縮特
性試験における圧縮入力を、コードが破断するまで繰り
返し付加し、その回数を調べた。
および圧縮疲労試験に供した結果について、表１および
２に併記する。なお、圧縮特性試験は、上記試験片をコ
ード軸方向に圧縮したときの、変位−応力曲線におけ
る、座屈点の有無を調査した。圧縮疲労試験は、圧縮特
性試験における圧縮入力を、コードが破断するまで繰り
返し付加し、その回数を調べた。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】
【発明の効果】この発明のエラストマー製品補強用スチ
ールコードによれば、 特にコードに加わる圧縮変形に対
する耐久性が著しく向上するため、エラストマー製品の
耐久性をも著しく改善することができる。中でも圧縮変
形を頻繁に受けるタイヤに適用した場合に、その耐久性
を当然に改善できるばかりでなく、タイヤの軽量化も併
せて達成し得る。
ールコードによれば、 特にコードに加わる圧縮変形に対
する耐久性が著しく向上するため、エラストマー製品の
耐久性をも著しく改善することができる。中でも圧縮変
形を頻繁に受けるタイヤに適用した場合に、その耐久性
を当然に改善できるばかりでなく、タイヤの軽量化も併
せて達成し得る。
【図１】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図２】在来のスチールコードの断面図である。
【図３】スチールコードの圧縮歪（％）と圧縮応力（kg
f ）との関係を示すグラフである。
f ）との関係を示すグラフである。
【図４】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図５】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図６】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図７】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図８】この発明と比較するスチールコードの断面図で
ある。
ある。
【図９】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図１０】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
１ コアフィラメント ２ シースフィラメント ３ シースフィラメント ４ シースフィラメント ５ シースフィラメント
Claims (1)
- 【請求項１】 １本の有機繊維によるフィラメントから
なるコアのまわりに、２〜５本のスチールフィラメント
からなるシースを撚り合わせてなる複合コードにして、
該シースは、コードの長手方向と直交する断面におい
て、コアフィラメントを中心とする円の弧をシースフィ
ラメント間の間隙としたとき、該弧に対する中心角が72
°以上となる大間隙を有し、シースフィラメントはコー
ドの周面に沿って近接して並ぶ配置になることを特徴と
する、エラストマー製品補強用複合コード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5118541A JPH0641881A (ja) | 1992-05-20 | 1993-05-20 | エラストマー製品補強用複合コード |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12737092 | 1992-05-20 | ||
| JP4-127370 | 1992-05-20 | ||
| JP5118541A JPH0641881A (ja) | 1992-05-20 | 1993-05-20 | エラストマー製品補強用複合コード |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0641881A true JPH0641881A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=26456459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5118541A Pending JPH0641881A (ja) | 1992-05-20 | 1993-05-20 | エラストマー製品補強用複合コード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0641881A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06305302A (ja) * | 1993-04-21 | 1994-11-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2006010658A1 (de) * | 2004-07-24 | 2006-02-02 | Continental Aktiengesellschaft | Verstärkungscord für elastomere erzeugnisse |
| JP2009526138A (ja) * | 2006-02-09 | 2009-07-16 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | タイヤ用の弾性複合コード |
| JP2010510125A (ja) * | 2006-11-22 | 2010-04-02 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 軽量ベルト構造を有するタイヤ |
| JP2015506303A (ja) * | 2011-12-27 | 2015-03-02 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 二輪車用タイヤ |
| WO2015097609A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-07-02 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for heavy load vehicle wheels |
-
1993
- 1993-05-20 JP JP5118541A patent/JPH0641881A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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