RU196313U1 - Покрышка грузовой пневматической шины 11.00 Р20 нормой слойности 16 - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 11.00 Р 20 нормой слойности 16 (с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,4 кгс/см).Известные конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемой сборки каркаса. В них не указаны все варианты возможного исполнения шин.Разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 11.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 120 штук, бортовое кольцо конструкции 12×10, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,0±0,4 мм.Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин.Технический результат полезной модели - повышение запаса прочности каркаса и расширение арсенала технических средств при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины 11.00 Р 20 нормой слойности 16.

Description

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 11.00 Р 20 нормой слойности 16 (с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,4 кгс/см²).

Известны покрышки пневматических радиальных шин, содержащие каркас из обрезиненного корда с резиновыми прослойками, брекер, протектор и бортовые кольца: патенты РФ RU 2400374 дата публикации 27.09.2010, RU 90739 дата публикации 20.01.2010, RU 90738 дата публикации 20.01.2010, RU 2401748 дата публикации 20.10.2010, RU 108345 дата публикации 20.09.2011, RU 2463172 дата публикации 10.10.2012, RU 2666977 дата публикации 13.09.2018, RU 2359841 дата публикации 27.06.2009, RU 2022807 дата публикации 15.11.1994, RU 3911 дата публикации 16.04.1997, RU 2191705 дата публикации 27.10.2002, RU 2525344 дата публикации 10.08.2014.

Конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемами сборки каркаса шин.

В патентном документе RU 2525344 раскрыта покрышка пневматической шины, включающая протектор, боковины, брекер, бортовое кольцо и каркас из текстильного обрезиненного корда в виде слоев с различной плотностью нитей в слоях и разрывной прочностью нитей более 35 кгс/нить, отличающаяся тем, что соотношение между толщиной нитей текстильного обрезиненного корда и величиной разрывной плотности нитей меньше 0,021, при этом по меньшей мере в одном слое каркаса плотность нитей меньше на 25-30%, а резиносодержание в 1,6-3,5 раза больше, чем в других слоях каркаса. В данном патенты раскрыты несколько способов сборки слоев каркаса:

слой каркаса с меньшей плотностью нитей расположен с наружной стороны каркаса и выполнен без заворота вокруг бортового кольца;

слой каркаса с меньшей плотностью нитей расположен с наружной стороны каркаса и выполнен с заворотом вокруг бортового кольца;

слой каркаса с меньшей плотностью нитей расположен с внутренней стороны каркаса и выполнен с заворотом вокруг бортового кольца;

при наличии в каркасе двух или более слоев с меньшей плотностью нитей один из названных слоев расположен с наружной стороны каркаса, а другой - с его внутренней стороны, при этом по меньшей мере один из названных слоев выполнен с заворотом вокруг бортового кольца.

В описании и на поясняющих чертежах раскрыты варианты шин со схемами сборки слоев каркаса 3×1, 2×1, 1×1, 1×1×1.

Недостатком данного технического решения является неуказание всех вариантов способов сборки слоев каркаса.

Наиболее близким техническим решением является техническое решение по патенту RU 2401748, кл. В60С 15/00, В60С 9/08 покрышки пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой на одинарную шину 3350 кгс, содержащей протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящей из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающейся тем, что каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 30 и не более 45 кгс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 280 и не более 420 штук на длине 100 мм и состоит из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, а суммарная толщина слоев обрезиненного корда каркаса, расположенных под брокером не менее 3,3 и не более 5,2 мм ± 0,3, при этом количество слоев корда каркаса внутренней группы не менее двух и не более трех, причем не менее одного слоя каркаса наружной группы завернуто под бортовое кольцо, при этом суммарная толщина слоев корда каркаса под бортовым кольцом не менее 2,3 и не более 5,2 мм ± 0,3, причем борт выполнен с одним бортовым кольцом.

Недостатком данного решения является неуказание всех вариантов исполнения шин 11.00 Р 20 нормой слойности 16.

Задачей данной полезной модели является разработка конструкции покрышки грузовой пневматической радиальной шины 11.00 Р 20 нормой слойности 16 с таким соотношением конструктивных параметров каркаса и борта, которое бы позволило при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины повысить запас прочности каркаса, расширить арсенал технических средств.

Для достижения технического результата разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 11.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 120 штук, бортовое кольцо конструкции 12×10, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,0±0,4 мм.

Полезная модель иллюстрируется чертежом (фиг. 1), на котором изображено меридиональное сечение покрышки пневматической шины.

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции 11.00 Р 20 нормой слойности 16 содержит протектор 1, брекер 2, каркас 3, состоящий из внутренней 5 и наружной 6 групп слоев обрезиненного корда, боковину 4, борт 7 с одним бортовым кольцом 9, количество бортовых проволок в сечении которого составляет 120 штук, наполнительным шнуром и крыльевой лентой 8. Каркас выполнен из 4-х слоев обрезиненного анидного корда, причем первый и второй слой каркаса сдублирован с резиновой прослойкой 10. Первые два слоя каркаса внутренней группы выполнены из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, с углом закроя 90±1°. Последующие два слоя наружной группы выполнены из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), с частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, с углом закроя 90±1°.

Основным отличием настоящей полезной модели (покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции шины 11.00 Р 20 нормой слойности 16) в сравнении с прототипом является выбор оптимальных значений конструктивных параметров каркаса и борта, схемы сборки каркаса, дублирование первого слоя каркаса с резиновой прослойкой, применение бортовой проволоки с разрывной нагрузкой не менее 1490 Н (152 кгс), изменение схемы бортового кольца, и выбором определенной марки анидного корда с разрывной прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить) (разрывная нагрузка не менее 450 Н/нить) взамен от примененного по прототипу корда с разрывной прочностью от 30 кгс/нить до 45 кгс/нить, что обеспечивает повышение запаса прочности каркаса шины и расширение арсенала технических средств.

Применение в слоях каркаса корда 45 А, 452 А различной частоты нитей для первых двух слоев (83±4 штук на 100 мм) и последующих двух слоев каркаса (60±4 штук на 100 мм) с суммарной частотой нитей 286±16 штук на 100 мм, обусловлено технологичностью изготовления и улучшения работы слоев каркаса в готовой шине за счет улучшения затекания резины в разреженные слои каркаса с меньшей плотностью нитей марки, соответственно увеличения прочности связи корд-резина в слоях.

Слои каркаса с меньшей плотностью нитей располагаются с наружной стороны каркаса и выполнены с заворотом вокруг бортового кольца, для упрощения технологического процесса сборки шины, облегчения формирование зоны борта шины при заворачивании и обработке кромок слоев каркаса, для эксплуатации шин в тяжелых условиях (например, на стройках или на бездорожье).

Два слоя каркаса с большей плотностью нитей располагаются с внутренней стороны каркаса и выполнены с заворотом вокруг бортового кольца, для обеспечения основной силовой жесткости каркаса шины.

Примененная схема сборки слоев каркаса 2×2 упрощает технологический процесс сборки шины, а заворот всех слоев каркаса вокруг бортового кольца усиливает борт покрышки, обеспечивает основную силовую жесткость каркаса шины.

Первый слой каркаса дополнительно сдублирован с резиновой прослойкой с внутренней стороны каркаса для защиты камеры от перетирания нитями корда.

Второй слой каркаса в районе крыла содержит резиновую прослойку для уменьшения сдвиговых напряжений в бортовой зоне.

Исполнение бортового кольца конструкцией 12×10 с 120 бортовыми проволоками марки 1Б (с разрывной прочностью не менее 152 кгс) в сечении бортового кольца в сравнении с прототипом, раскрытом в описании патента RU 2401748, обеспечивает усиление борта покрышки.

Дополнительно для усиления борта крыльевая лента выполнена из металлокорда марки 9Л23 F-40.

В настоящей полезной модели, раскрывающей конструкцию покрышки грузовой пневматической шины радиальной конструкции шины 11.00 Р 20 нормой слойности 16, в результате опытного подбора (из соображений массы, прочности, резиносодержания в шине, работоспособности, стоимости, технологичности изготовления шины) определено отличное от известных конструкций, сочетание таких конструктивных параметров покрышек грузовых радиальных пневматических шин, как прочность нитей в слоях каркаса, соотношение количества нитей в слоях корда каркаса, количество слоев каркаса, толщины обрезиненных слоев каркаса, оптимальное количество проволок в бортовом кольце и их материал, применение сдублированных резиновых прослоек.

Техническое решение реализуется в условиях промышленного производства с использованием стандартного оборудования, стандартных материалов и технологии.

По предлагаемой полезной модели были изготовлены опытные шины 11.00 R 20 нормой слойности 16. Вариант исполнения приведен в таблице 1.

Испытания покрышек пневматических шин 11.00 R 20 нормой слойности 16, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин. При этом теплообразование, масса предложенной покрышки и соответственно сопротивление качения шины ниже, чем у прототипа в пятислойном исполнении.

Таким образом, данная полезная модель при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышки пневматической шины позволяет повысить запас прочности каркаса и расширить арсенал технических средств.

Claims (1)

1. Покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 11.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 152 кгс в сечении бортового кольца составляет 120 штук, бортовое кольцо выполнено конструкции 12×10, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, причем первый слой корда сдублирован с резиновой прослойкой, второй слой каркаса в области крыла сдублирован с резиновой прослойкой, наружная группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда каркаса с частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса под брекером (с учетом сдублированной резиновой прослойки) 6,0±0,4 мм.

Images