SU1752701A1 - Уравнивающий мостик - Google Patents

Abstract

Использование: на складах дл  соедине: ни  пола транспортного средства с раМпой дл  компенсаций разййцы высот пЬследнйх и обеспечени  вьезда погрузчика. Сущность изобретени ; уравновешивающий мостик содержит две свйзаннь/е Юи:арнмрймй платформы 1 и 2, в нижней части одной из кото- рых бм бнтйрбванЭ oWopa 1Т с полостью дл  установки опоры 13 другой платформы. Дл  облегчени  поворота платформ ось шарнира одной из платформ взаимодействует с подпружиненным упбром, смонтированным на платформе. 1 з.п. ф-лы, 6 ил,

Description

.:-1 :.-:,

: --.:- --- :-: : : Фиг.6 ; ,. : . -..-:..,,. ;..;. ::.;.- /Я

ч

Изобретение относитс  к вспомогательным складским грузоподъемным устройствам , в частности к уравнивающим мостикам, соедин ющим погрузочно-раз- грузочную рампу склада с полом транспортного средства, например кузова автомобил , и позвол ющим компенсировать большую разницу высот рампы и пола транспортного средства, и обеспечить въезд погрузчика с грузом в транспортное средство с рампы и обратно.

Известен уравнивающий мостик, выполненный в виде одной платформы, устанавливаемой между рампой и транспортным средством.

Недостатком известного уравнивающего мостика  вл етс  то, что он имеет значительную , неизмен емую длину и большую массу при больших разницах высот рампы и пола транспортного средства, поскольку дл  обеспечени  заезда погрузчика на транспортное средство угол наклона платформы мостика не должен превышать 7°. Вследствие значительной длины уравнивающего мостика его транспортирование и хранение неудобно.

Известен также уравнивающий мостик, содержащий две соединенные шарниром платформы, образующие в рабочем положении одну платформу, причем указанный шарнир образован по меньшей мере одной осью закрепленной на первой платформе и размещенной в отверстии, выполненном во второй платформе, на нерабочей поверхности каждой из которых жестко закреплена опора, причем опора первой платформы выполнена полой, друга  опора установлена с возможностью перемещени  в плоскости указанной опоры при установке мостика в рабочее положение.

Недостатком известного уравнивающего мостика  вл етс  высока  трудоемкость обслуживани , поскольку при его раскладывании необходимо приподнимать одну из платформ дл  того, чтобы ее опора при вхождении в полость опоры другой платформы не упиралась в край указанной опоры и поверхность полости и не преп тствовала установке мостика в рабочее положение.

Цель изобретени  -снижение трудоемкости обслуживани  мостика путем облегчени  его установки в рабочее положение.

Указанна  цель достигаетс  тем, что уравнивающий мостик, содержащий две соединенные шарниром платформы, образующие в рабочем положении одну Платформу, причем указанный шарнир образован по меньшей мере одной осью, закрепленной на первой платформе и размещенной в отверстии , выполненном во второй платформе , на нерабочей поверхности каждой из которых жестко закреплена опора, причем опора первой платформы выполнена полой,

друга  опора установлена с возможностью перемещени  в полости указанной опоры при установке мостика в рабочее положение , снабжен установленным на второй платформе с противоположной стороны от

0 опоры, относительно платформы, по меньшей мере одним упором дл  взаимодействи  с осью шарнира, одним концом, опирающимс  на пружину сжати , размещенную в глухом направл ющем отверстии

5 между его основанием и указанным упором, а также тем, что направл ющее отверстие дл  пружины может быть выполнено ступенчатым , а упор выполнен с буртиком дл  взаимодействи  со ступенью отверсти  и

0 создани  зазора между упором и осью в рабочем ненагруженном положении уравнивающего мостика,

На фиг. 1 изображен предлагаемый уравнивающий-мостик, общий вид; на фиг.

5 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1 (увеличено, мостик не нагружен весом погрузчика); на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - узел I на фиг. 1 (увеличено, мостик в момент проезда по нему погрузчи0 ка); на фиг. 6 - уравнивающий мостик в нерабочем (транспортном) положении.

Уравнивающий мостик содержит две ео- единенные шарниром платформы 1 и 2, образующие в рабочем положении одну

5 платформу.

Указанный шарнир образован двум  ос ми 3, неподвижно закрепленными по бокам платформы 1. Кажда  ось 3 размещена с зазором а в отверстии 4, выполненном во

0 фланце 5, неподвижно соединенном со щекой 6 (пластиной, неподвижно соединенной с платформой) платформы 2. В щеке 6 выполнена поперечна  прорезь 7 дл  прохода оси 3 при сборке уравнивающего мостика.

5 Во фланце 5 выполнено глухое направл ющее отверстие 8 дл  пружины 9, на которую опираетс  подпружиненный упор 10. Упор 10 предназначен дл  контактировани  с осью 3 и расположен над указанной осью

0 при рабочем положении уравнивающего мостика , показанном на фиг. 1.

Платформа 1 снабжена полыми опорами 11, жестко закрепленными на нижней, нерабочей поверхности 12 платформы.

5 Платформа 2 снабжена опорами 13, жестко закрепленными на ее нижней поверхности. При рабочем положении уравнивающего мостика кажда  опора 13 размещена с зазором б в полости 14 опоры 11. Зазор б меньше зазора а между осью 3 и отверстием 4,

Упоры 10 установлены на платформе 2 с противоположной стороны от опор 13.

Направл ющее отверстие выполнено ступенчатым, а упор 10 выполнен с буртиком 15 дл  взаимодействи  со ступенью отверсти  и создани  зазора между упорами 10 и ос ми 3. В том случае, когда на платформе 2 мостика нет погрузчика, буртик 15 упора 10 прижат пружиной 9 к ступени направл ющего отверсти  8. Упор 10 установлен с зазором по отношению к оси 3.

Платформа 1 снабжена также опорами 16, закрепленными в ее передней части,

Уравнивающий мостик работает следующим образом.

Перед загрузкой или разгрузкой автомобил  17 уравнивающий мостик в сложенном , нерабочем положении (фиг. 6), при помощи погрузчика подвоз т по рампе к автомобилю 17 и устанавливают так, чтобы передн   часть платформы 1 опиралась на пол кузова автомобил  (фиг. 2), а после отъезда погрузчика раскладывают уравнивающий мостик, пбворачива  (по чертежу - по часовой стрелке) платформу 2.

Благодар  наличию зазора между упорами , прижатыми к основанию отверстий 8 пружинами 9, и ос ми, сила трени  между упорами и ос ми невелика. Сила трени  между ос ми 3 и отверстием 4 невелика, поскольку между ними также имеетс  зазор. Вследствие этого при повороте платформы 2 прилагаетс  небольшое усилие.

При повороте платформы 2 вместе с ней поворачиваютс  ее опоры 13 и в конце поворота они входит в полости 14 (фиг. 3 и 5).

Благодар  наличию буртиков на упорах исключаетс  прижатие упоров к ос м, кото1- рое могло бы увеличить силу трени  между упорами и ос ми и затруднить поворот платформы мостика при его складывании и раскладывании .

При раскладывании мостика в результате взаимодействи  подпружиненных упоров с ос ми происходит подъем платформы 2 с той стороны, на которой закреплены упоры. Вместе с платформой приподнимаютс  закрепленные на ней упоры 13, в результате чего при повороте платформы опоры 13 беспреп тственно вход т в полости 14 опор 11.

После того, как уравнивающий мостик приведен в рабочее положение, дл  проведени  погрузочно-разгрузочных работ погрузчик 18 по уравнивающему мостику заезжает в кузов автомобил . При проезде погрузчика по платформе 2 она опускаетс 

под действием его веса. При этом упорами 10 сжимаютс  пружины 9, а кажда  опора 13 упираетс  в основание полости опоры 11 (фиг. 5 и 7), в результате чего весь вес мостика и вес погрузчика воспринимаетс  опорами 11, оси при этом разгружены от веса погрузчика, поскольку между ними и отверсти ми имеетс  зазор. Этим предотвращаетс  быстрый износ и поломка осей.

После завершени  погрузочно-разгрузочных работ уравнивающий мостик перевод т в нерабочее положение (фиг. 6) и известным образом при помощи погрузчика 18 отвоз т от одного места погрузки-разгрузки к другому.

Claims (2)

1.Уравнивающий мостик, содержащий две соединенные шарниром платформы, смонтированные с возможностью поворота

в вертикальной плоскости дл  образовани  в рабочем положении одной платформы, причем указанный шарнир образован по меньшей мере одной осью, закрепленной на первой платформе и размещенной с зазором в отверстии, выполненном во второй платформе а на нерабочей поверхности каждой платформы жестко закреплена по меньшей мере одна опора, причем опора первой платформы выполнена с полостью

дл  размещени  другой опоры при установке мостика в рабочее положение, отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости обслуживани  мостика при его установке в рабочее положение, он

снабжен установленным на второй плат- с противоположной относительно платформы стороны от опоры упором дл  взаимодействи  одной стороной с осью шарнира, а другой стороной - с пружиной

сжати , размещенной в несквозном направл ющем отверстии платформы.

2.Мостик по п. 1,отличающийс  тем, что отверстие выполнено ступенчатым,

а упор - с буртиком дл  взаимодействи  со ступенью отверсти  дл  создани  зазора между упором и осью в рабочем ненагруженном положении мостика.

о гCS

ш

У////

ЧЗагЗ

S 9 10 7

M

11 11

////.1/X///:/// /М-//

/

A

ft

A-A

/ / ff 13

/ / / / //

43