SU1728615A1 - Устройство дл загрузки вагонеток - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к устройствам дл  загрузки вагонеток в тоннельных нагревательных печах и может быть использовано в металлургической промышленности. Сущность изобретени : устройство включает стационарную раму 1 с направл ющими 2 и 3, каретку 5 с упорами 6 и гидроцилиндр, который соединен своими концами с рамой 1 и кареткой 5 посредством двойных шарниров, закрепленных на опорах. Двойные шарниры включают в себ  пр моугольные сухари 15 и 16с отверсти ми, выполненными во взаимно перпендикул рных плоскост х, в которых с возможностью вращени  установлены цапфы 14 и пальцы 13. Корпус гидроцилиндра 8 оперт на рессорную пластину 20, закрепленную на раме 1. 1 з,п, ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  загрузки, например, тоннельных печей, используемых в технологии производства строительных материалов, а также в металлургической промышленности при производстве железного порошка.

Известен гидротолкатель дл  перемещени  вагонеток, содержащий каретку с упором, выполненную из сблокированных корпусов плунжерных гидроцилиндров рабочего и холостого ходов, снабженную ходовыми катками,установленными на направл ющие, и упорами, причем плунжерные гидроцилиндры выполнены в виде пустотелых штоков с закрепленными на их концах поршн ми с компрессионными кольцами .

вли ни  деформации и изменени  положени  основного гидроцилиндра в процессе проталкивани  вагонеток на гидроцилиндр холостого хода толкател , его отрыв от опорных поверхностей,  вл ющийс  причиной гидравлических ударов, ведущих к повышенному износу его уплотнений, а также его излишн   сложность.

Известно устройство дл  загрузки катодов в индукционную печь, включающее механизм укладки и кантовки катодов, два грузовых винта с переменным шагом нарезки , неподвижные направл ющие, тележку с приводом, на которой смонтирован поворотный рычаг, два крестообразных ротора, свободно посаженные на оси и упоры. Гидроцилиндр привода тележки соединен с ней и со стационарным упором с помощью плоских шарниров.

Недостаток известной конструкции заключаетс  в использовании указанных плоских шарниров.

Объекты т желого и металлургического машиностроени  (к которым относ тс  известные устройства), характеризуютс  значительными величинами зазоров и отклонений размеров деталей и узлов от их номинальных значений, невысокой точностью изготовлени  оборудовани .

Так, дл  устройства, состо щего из тележки , перемещающейс  по рельсовому пути , и независимого от тележки стационарного упора,невозможно добитьс  необходимой параллельности осей установленных на них шарниров дл  присоединени  гидроцилиндра перемещени  тележки, а без необходимой параллельности осей указанных шарниров уплотнени  гидроцилиндра окажутс  нагруженными боковыми усили ми (возникающими при перекосах), что по услови м работы гидроцилиндра недопустимо , так как приведет к быстрому выходу его из стро  т.е. понижению надежности устройства.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что усфойство дл  загрузки, содержащее стационарную раму с направл ющими, на которых с возможностью перемещени  установлены каретка с упорами, гидроцилиндр, закрепленный своими концами посредством шарниров на опорах, установленных соответственно на корпусе каретки и рамы, снабжено рессорной пластиной, установленной под корпусом гидроцилиндра и закрепленной на раме, а шарниры выполнены двойными с взаимно перпендикул рными ос ми, пересекающимис  в одной точке.

Крометого, двойные шарниры выполнены в виде пр моугольных сухарей с отверсти ми , в которые с возможностью вращени  установлены цапфы опор, а пальцы , про.дольна  ось которых перпендикул рна оси цапф, шарнирно соедин ют концы гидроцилиндра с опорами, при этом сухари жестко закреплены посредством кронштейнов на корпусах каретки и рамы.

Снабжение устройства рессорной пластиной , установленной под корпусом гидроиилиндра и закрепленной на раме, и выполнение шарниров двойными с взаимно перпендикул рными ос ми, пересекающиг/ис  в одной точке, позвол ет разгрузить узел уплотнени  корпуса со штоком от сил веса гидроцилиндра, а сам гидроцилиндр нагружать только продольными осевыми у:или ми без передачи какой-либо части рабочей нагрузки на узлы уплотнени , что повышает надежность работы устройства дл  загрузки.

Выполнение двойных шарниров в виде пр моугольных сухарей с отверсти ми, в которые с возможностью вращени  установлены цапфы опор, и пальцев с продольной осью, перпендикул рной оси цапф, шарнирно соедин ющих концы гидроцилиндра с опорами, а также сухарей, жестко закрепленных посредством кронштейнов на корпусах каретки и рамы, позвол ет надежно соединить гидроцилиндр с рамой и кареткой и тем самым обеспечить передачу больших осевых усилий.

На фиг. 1 показано устройство дл  загрузки , продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Устройство дл  загрузки дл  перемещени  вагонеток состоит из установленной на

фундаменте сварной рамы 1 с нижними 2 и верхними 3 направл ющими и поперечной балкой4, каретки 5 с двум  шарнирными упорами 6 и четырьм  катками 7, установленными с возможностью качени  по направл ющим 2 и 3, поршневого гидроцилиндра 8 двухстороннего действи  со штоком 9, диаметр которого на небольшую величину меньше диаметра поршн , что необходимо дл  обеспечени  высокой

скорости холостого хода.

Соединение гидроцилиндра 8 с рамой 1 и кареткой 5 выполнено с помощью опор 10 следующим образом. Язык 11, выполненный заодно с задней торцовой стенкой корпуса гидроцилиндра 8, и  зык 12,  вл ющийс  продолжением штока 9, введены в пр моугольные окна опор 10, с которыми они шарнирно св заны с помощью расположенных вертикально цилиндрических пальцев 13 (с этой целью  зыки и опоры снабжены соответствующими сквозными сопр женными отверсти ми). На ориентированные горизонтально и в нормальном к продольной оси толкател  направлении цилиндрические цапфы 14 опор 10 одеты с возможностью вращени  пр моугольные сухари 15 и 16. Сухари 15 установлены в соответствующие пр моугольные пазы корпуса 17 каретки 5 и удерживаютс  в них от выпадани  с помощью закладных деталей

18, а сухари 16 установлены в пазах кронштейна 19, прикрепленного к поперечной балке 4 рамы 1.

У торца со стороны штока 9 гидроцилиндр 8 оперт на рессорную пластину 20,

котора  оперта своими концами на стенки рамы 1, в которых выполнены соответствующие щели.

В исходном положении каретка 5 находитс  в крайнем заднем положении (фиг. 1). При этом шток 9 гидроцилиндра 8 вт нут в его полость, т.е. поршень гидроцилиндра (не показан) находитс  у его задней торцевой стенки.

При подаче рабочей жидкости в свободную от штока 9 полость гидроцилиндра 8 шток 9 выдвигаетс  из корпуса гидроцилиндра 8 и через палец 13 и одетые на цапфы 14 опоры 10 сухари 15 передает движение (и толкающее усилие) каретке 5. Одновременно аналогичным образом через сухари 16 опорна  реакци  гидроцилиндра передаетс  через кронштейн 19, балку 4 и корпус 1 на фундамент. Упоры 6 вход т в контакт с вагонетками после того, как передние катки 7 каретки 5 войдут в створы между верхней 3 и нижней 2 направл ющими рамы 1.

Возникающий при этом поворот в вертикальной плоскости каретки 5 (на сколько позвол ют зазоры между катками 7 и направл ющими 2, 3) относительно рамы 1 компенсируетс  вращением цапф 14 опор 10 в сухар х 15 и 16, а имеющие место перекосы в горизонтальной плоскости каретки 5 при ее движении компенсируютс  вращением вокруг пальцев 13  зыков 11 и 12 относительно опор 10 и соответственно каретки 5 и рамы 1.

Таким образом, осуществл етс  шарнирное сочленение в двух плоскост х гидроцилиндра с кареткой и рамой, обеспечивающее передачу составу вагонеток многотонного толкающего усили  без передачи на гидроцилиндр каких-либо поперечных усилий, которые могли бы нарушить герметичность его уплотн ющих узлов.

Дл  осуществлени  холостого хода подачу рабочей жидкости под давлением производ т в полость гидроцилиндра вокруг штока, а отделенную от нее поршнем свободную от штока полость соедин ют со сливом .

В св зи с тем, что диаметр штока выбран только на небольшую величину меньшим , чем диаметр поршн , врем  осуществлени  холостого хода при той же

скорости подачи рабочей жидкости, что при рабочем ходе окажетс  весьма малым. Это позвол ет уменьшить врем  пребывани  в открытом положении шибера, пропускающего вагонетки в рабочую камеру печи, так

как при подаче очередной вагонетки за два рабочих хода (двум  упорами 6 на каретке) полное врем  пребывани  шибера открытым складываетс  из времени двух рабочих ходов и одного холостого - повторный холостой ход дл  приведени  толкател  в исходное положение осуществл етс  уже при закрытом шибере печи.

Рессорна  пластина 20 выбрана из услови  уравновешивани  30-40% силы веса

Claims (2)

1.Устройство дл  загрузки вагонеток, содержащее стационарную раму с направл ющими , на которых с возможностью перемещени  установлены каретка с упорами, гидроцилиндр, закрепленный своими концами посредством шарниров на опорах, установленными жестко соответственно на корпусе каретки и рамы, отличающеес   тем, что, с целью повышени  надежности работы, оно снабжено рессорной пластиной , установленной под корпусом

гидроцилиндра и закрепленной на раме, а шарниры выполнены двойными с взаимно перпендикул рными ос ми, пересекающимис  в одной точке.

2.Устройство ПОП.1, отличающеес   тем, что двойные шарниры выполнены с

пр моугольными сухар ми с отверсти ми, выполненными во взаимно перпендикул рных плоскост х, в которых с возможностью вращени  установлены цапфы, закрепленные на опорах, и пальцы, соедин ющие гидроцилиндры с опорами, при этом сухари жестко закреплены посредством кронштейнов на корпусах каретки и рамы. г Vff j:i:r УЛ т г/тттт 7 /7 7J /  /5 5 2/7 У гА ; .Г / / Г и

Фив.2