SU1724495A1 - Подвеска т гового привода рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам креплени  т гового привода к раме тележки. Цель изобретени  - повышение надежности и упрощение конструкции. Подвеска т гового привода содержит стержень 1с шаровой головкой 2 и продольной прорезью 4. Шарова  головка стержн  расположена в полости корпуса, образованной чашками 5 и 6, закрепленными на полке 7 поперечной балки рамы тележки. Резьбовой хвостовик 8 стержн  закреплен на раме 11 т гового привода при помощи гаек 12. 13. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам креплени  т гового привода к раме тележки.

Известна подвеска т гового привода рельсового транспортного средства, в которой ст жной стержень выполнен с двум  резьбовыми участками по концам, а каждое у пру roe средство включает в себ  зеркально расположенные элиптические рессоры, концами взаимодействующие с противоположными сторонами горизонтальных полок соответствующих рам, при этом каждое упругое средство расположено в зоне соответствующего резьбового участка ст жного стержн  и охвачено с двух сторон гайками

1.

Однако известна  конструкци  подвески  вл етс  многоэлементной и сложной.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой  вл етс  подвеска т гового привода рельсового транспортного средства, содержаща  стержень, один конец которого закреплен на корпусе т гового привода, а другой конец шарнирно св зан с тележкой 2.

Известна  подвеска недостаточно надежна при действии динамических нагрузок .

Цель изобретени  - повышение надежности и упрощение конструкции.

Указанна  цель достигаетс  тем, что стержень выполнен с шаровой головкой, образующей шарнирную св зь с тележкой, и с продольной прорезью, проход щей через шаровую головку и среднюю часть стержн .

На чертеже представлена подвеска т гового привода рельсового транспортного средства, общий вид.

Подвеска содержит стержень 1. выполненный из упругого материала, например стали 65Г, с шаровой головкой 2, образующей шарнирную св зь с тележкой 3, и с продольной прорезью 4, проход щей через

шаровую головку и среднюю часть стержн . Шарова  головка 2 расположена в полости корпуса, образованной конусными чашками 5 и б, закрепленными на полке 7 поперечной

балки рамы тележки рельсового транспортного средства. Резьбовой хвостовик 8 стержн  1 пропущен через отверстие 9 в полке 10, закрепленной на раме 11 т гового привода , и зафиксирован при помощи гаек 12 и

13, навинченных на резьбу хвостовика.

Подвеска работает следующим образом .

При передаче крут щего момента т говым приводом его рама 11 вместе с полкой

10 перемещаетс  вверх или вниз. При перемещении рамы 11 вверх полка 10 совместно с стержнем 1 движетс  вверх, что вызывает упругую деформацию шаровой головки 2 в пределах прорези 4 в результате взаимодействи  разрезанных частей головки с стенкой конусной части 5 корпуса.

За счет работы на деформацию головки 2 поглощаетс  энерги  нагрузки Р.

При движении рамы 11 вниз деформаци  головки 2 происходит в результате контакта с стенкой конусной чашки 6 корпуса. Выполнение стержн  из упругого материала с шаровой головкой и с продольной прорезью обеспечивает повышение надежности подвески т гового привода и упрощает ее конструкцию, так как исключаетс  необходимость установки в подвеске упругих элементов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подвеска т гового привода рельсового транспортного средства, содержаща  стержень , один конец которого закреплен на корпусе т гового привода, а другой конец шарнирно св зан с тележкой, отличаю ща   с   тем, что, С целью упрощени  конструкции , стержень выполнен с шаровой головкой , образующей шарнирную св зь с тележкой, и с продольной прорезью, проход щей через шаровую головку и среднюю

   часть стержн .