Изобретение отиоситс к траиспортиом-у машиностроению н нрг нмзмачеио дл ис пользовани в приводах, прсимущественнсУ, клиноременных подвагонных генераторов of средней части оси колесной пары. Известна подвеска подвагонного генератора , содержаща закрепленный на раме тележки кронштейн, с которым шарнирночерез промежуточную т гу св зан корпус генератора 1. Однако в подвеске не обеспечиваетс на дежна заншта привода от реактивного момента , возникающего при передаче нагрузки , который снижает т говую способность всей передачи. Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности конструкции. Поставленна цель достигаетс тем, что в подвеске подвагонного генератора, содержащей закрепленный на раме тележки кронштейн, с которым щарнирно через промежуточную т гу св зан корпус генератора, устроиство дл воспри ти реактивного момента состоит из смонтированной на раме тележки вагона неподвижной опоры, имеющей продольно расположенный направл юший паз, в котором установлена с возможностью перемещени разрезна втулка, соединенна посредством сферического ща|энира и стержн с корпусом подвагонного Генератора. На фиг. 1 изображена подвеска подвагонного генератора; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (устройство дл воспри ти реактивного момента). Корпус I подвагонного генератора, имеющего в своем приводе клиноременную передачу 2, щарнирно подвещен к кронштейну 3 рамы тележки 4 вагона посредством звена 5, шарнирно св занного с опорным кронштеи ном 6 корпуса 1. Дл устранени вли ни реактивного мОмента подвеска снабжена устройством дл воспри .ти этого момента, состо щим из закрепленной на раме тележки вагона неподвижной опоры 7, имеющей продольно расположенный (относительно тележки) направл ющий паз 8, в котором установлен ползун 9, представл ющий собой закаленкую разрезную втулку, в которую вмонтирован сферический шарнир 10, напрессованный на один конец стержн II, второй конец которого жестко соединен с корпусом 1 подвагонного генератора. Ползун 9 устаковлен в пазу 8 с возможностью продольного перемещени под действием- сил реактивного момента. Неподвижна опора 7 мо жет быть вьшолпена в виде цилиндрического стакана, внутренн поверхность которого вл етс продольным направл ющим пазом 8. . Посто нное нат жение ремней клиноременной передачи 2 обеспечиваетс нат ж ным устройством 12, состо щим из нат ж ного винта, пружины и рычажной гайки. Вследствие вли ни реактивного момента корпус подвагонного генератора стремитс развернутьс в вертикальной плоскости относительно опорного кроцщтейна 6. При этом ведомый шкив 13, расположенный на оси генератора, перемеща сь влево или вправо в зависимости от направлени вращени колесной пары вагона, приводит.к уменьшению или увели«ению нат жени ремней, т. е. к изменению т говой способности привода. Неподвижна опора 7, вос принима от ползуна 9 действие реактивного момента, не дает возможности, корпусу 1 генератора разворачиватьс относительно опорного кронштейна 6. Это происходит вследствие расположени неподвижной опоры 7 в плоскости действи сил реактивного момента. При вращении генератора в одну сторону подвижный ползун 9 поджимаетс к верху .неподвижной опоры 7, что создает противодействующие силы трени , преп тствующие перемещению генератора в сторону уменьшени межцентрового рассто ни между шкивами- И наоборот , при вращении . генератора в другую сторону ползун поджимаетс к чизу направл ющего паза 8 опоры 7, что противодействует перемещению генератора в сторону увеличени межцентрового рассто ни между шкивами. Дл обеспечени возможности угловьтх смещений корпуса генератора относительно неподвижной опоры 7 они соединены между собой посредством сферического шарнира 10. Трение скольжени подвижного ползуна 9 относительно направл ющего паза 8 (внут ренней поверхности опоры 7) передает дё Мпфирующее воздействие через шток 1Г на шкив 13 генератора, что уменьшает амплитуду его продольных колебаний. Следс)вательно , в этом случае т гова способность ременной передачи не зависит от направлени вращени колесной пары, Кроме этого, введение неподвижной опоры 7 соз.цает противодействующий момент i opnyc генератора в горизонтальной плоскости , который направлен противоположно моменту от усили нат жени ремней, что способствует уменьшению перекоса шкива генератора. Таким образом, предлагаема подвеска подвагонного генератора позвол ет значительно yripocTHTb кинематическую схему привода , устранить вли ние реактивного момента и перекоса шкива генератора на т говую способность клиноременной передачи , что повышает надежность и долговеч ность не только ременной передачи, но ц привода в целом.
fi