SU1691178A1

SU1691178A1 - Brake system of multiple-unit railway traction vehicle

Info

Publication number: SU1691178A1
Application number: SU894759765A
Authority: SU
Inventors: Леонид Вениаминович Балон; Геннадий Михайлович Елсаков; Николай Васильевич Маликов; Владимир Анатольевич Смородин
Original assignee: Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1989-11-20
Filing date: 1989-11-20
Publication date: 1991-11-15

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам тормозной системы прицепной секции многосекционного железнодорожного т гового средства, и может быть использовано, например, на двух и более секционных локомотивах или т говых агрегатах , имеющих в своем составе прицепные секции без постов управлени , либо нерассоедин емые секции. Цель изобретени - повышение безопасности движени за счет повышени готовности к действию, быстродействи , неистощимости и надежности. Тормозна система содержит устройство торможени , управл ющий вход которого св зан с тормозной магистралью 2, а исполнительный выход - с одним из входов переключательного клапана 4, другой вход которого св зан с магистралью 3 вспомогательного тормоза, а выход - с управл ющим входом реле-повторител 6 давлени Реле-повторитель 6 сообщает тормозные цилиндры 7 с запасным резервуаром 8, св занным через обратный клапан 10 с питательной магистралью 1. В качестве устройства торможени использован блокирующий орган 5, питательный вход которого подсоедин етс через клапан максимального давлени 9 к резервуару 8. I ил i (ЛThe invention relates to railway transport, in particular, to devices for the braking system of a trailer section of a multi-section rail vehicle, and can be used, for example, on two or more sectional locomotives or traction units having trailer sections without control posts, or non-connected section available. The purpose of the invention is to increase traffic safety by increasing readiness for action, speed, inexhaustibility and reliability. The braking system contains a braking device, the control input of which is connected to the brake line 2, and the executive output to one of the inputs of the switching valve 4, the other input of which is connected to the line 3 of the auxiliary brake, and the output to the control input of the repeater relay 6 pressure The repeater relay 6 communicates the brake cylinders 7 with the reserve tank 8 connected via a check valve 10 to the supply line 1. A blocking member 5 is used as a braking device The valve is connected through a maximum pressure valve 9 to the tank 8. I il i (L

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству тормозной системы прицепной секции многосекционного железнодорожного тягового средства, и используется, например, на двух и более секционных локомотивах или тяговых агрегатах, имеющих в своем составе прицепные секции без постов управления, или нерассоединяемые секции.The invention relates to railway transport, in particular to a device for braking the trailer section of a multi-section railway towing device, and is used, for example, on two or more sectional locomotives or traction units incorporating trailed sections without control posts, or non-disconnectable sections.

Целью изобретения является повышение безопасности движения путем повышения готовности к действию, быстродействия, неистощимости и надежности.The aim of the invention is to increase traffic safety by increasing readiness for action, speed, inexhaustibility and reliability.

На чертеже показана принципиальная пневматическая схема тормозной системы многосекционного железнодорожного тягового средства.The drawing shows a schematic pneumatic diagram of the braking system of a multi-section railway traction means.

Тормозная система содержит следующие магистрали: питательную 1, тормозную 2 и вспомогательного тормоза 3, связанные с соответствующими магистралями остальных секций железнодорожного тягового средства с помощью соединительных рукавов (не показаны). Переключательный клапан 4 своими входами сообщен с магистралью 3 вспомогательного тормоза и исполнительным выходом блокирующего органа 5. Выход переключательного клапана 4 связан с управляющим входом реле-повторителя 6 давления, исполнительный выход и питающий вход которого сообщены с тормозными цилиндрами 7 и запасным резервуаром соответственно. Управляющий вход блокирующего органа 5 сообщен с тормозной магистралью 2, а его питающий вход — через клапан 9 максимального давления с запасным резервуаром 8, который сообщен также с питательной магистралью 1 через обратный клапан 10.The brake system contains the following lines: nutrient 1, brake 2 and auxiliary brake 3, connected to the corresponding lines of the remaining sections of the railway traction means using connecting arms (not shown). The switch valve 4 is connected with its inputs to the auxiliary brake line 3 and the actuator output of the blocking body 5. The output of the switch valve 4 is connected to the control input of the pressure repeater 6, the actuator output and supply of which are in communication with the brake cylinders 7 and the spare reservoir, respectively. The control input of the blocking body 5 is in communication with the brake line 2, and its feed input through the valve 9 of the maximum pressure with a spare tank 8, which is also connected with the feed line 1 through the check valve 10.

Тормозная система работает следующим образом. »The brake system operates as follows. "

В запасном резервуаре 8 и на питающем входе реле-повторителя 6 давления, постоянно связанным через обратный клапан 10 с питательной магистралью 1, устанавливаются давления сжатого воздуха, равные давлению' в последней. На питающем входе блокирующего органа 5 с помощью клапана 9 максимального давления постоянно поддерживается давление сжатого воздуха, определяемое соответствующей регулировкой клапана, т. е. имеет место постоянная готовность автоматического тормоза к действию.In the spare tank 8 and at the supply inlet of the pressure repeater 6, constantly connected through the check valve 10 to the supply line 1, the compressed air pressures equal to the pressure 'in the latter are set. At the supply inlet of the blocking body 5, with the help of the maximum pressure valve 9, the compressed air pressure is constantly maintained, which is determined by the corresponding valve adjustment, i.e. there is a constant readiness of the automatic brake to act.

Работа вспомогательного тормоза тормозной системы осуществляется существующим порядком. При появлении давления сжатого воздуха в магистрали 3 вспомогательного тормоза происходит переброс поршеньков. переключательного клапана 4 и перетекание сжатого воздуха из магистрали вспомогательного тормоза 3 на управляющий вход реле-повторителя 6 давления. Срабатывание последнего приводит к сообщению тормозных цилиндров 7 с запасным резервуаром 8 и установлению в них давления сжатого воздуха, равного давлению на управляющем входе реле-повторителя 6 давления. Понижение давления сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза приводит к понижению давления на управляющем входе реле-повторителя 6 давления и соответствующему понижению давления в тормозных цилиндрах 7.The operation of the auxiliary brake of the brake system is carried out by the existing procedure. When the pressure of compressed air appears in the auxiliary brake line 3, the pistons are transferred. switch valve 4 and the flow of compressed air from the auxiliary brake line 3 to the control input of the pressure repeater 6. The actuation of the latter leads to the communication of the brake cylinders 7 with a spare reservoir 8 and the establishment in them of compressed air pressure equal to the pressure at the control input of the pressure repeater 6. Lowering the pressure of compressed air in the auxiliary brake line leads to a decrease in pressure at the control input of the pressure repeater 6 and a corresponding decrease in pressure in the brake cylinders 7.

Работа автоматического тормоза тормозной системы происходит следующим образом.The operation of the automatic brake of the brake system is as follows.

При служебных торможениях блокирующий орган 5 остается перекрытым вследствие наличия на его управляющем входе остаточного давления тормозной магистрали 2, которое в этой ситуации всегда больше величины его уставки. За счет работы воздухораспределителя ведущей секции в магистрали вспомогательного тормоза появляется давление сжатого воздуха, обеспечиваемое традиционной работой крана вспомогательного тормоза в режиму реле-повторителя. Это приведет к наполнению тормозных цилиндров 7 сжатым воздухом аналогично порядку, указанному при работе вспомогательного тормоза.During service braking, the blocking body 5 remains closed due to the presence on its control input of residual pressure of the brake line 2, which in this situation is always greater than the value of its setting. Due to the operation of the air distributor of the leading section, the compressed air pressure appears in the auxiliary brake line, which is ensured by the traditional operation of the auxiliary brake valve in the repeater relay mode. This will lead to the filling of the brake cylinders 7 with compressed air in the same way as specified when the auxiliary brake is operating.

При экстренной разрядке тормозной магистрали 2 на управляющем входе блокирующего органа 5 давление сжатого воздуха снижается ниже его уставки и он открывается. Происходит резкое нарастание давления сжатого воздуха на втором входе переключательного клапана 4, переброс его поршеньков и такое же нарастание давления на управляющем входе реле-повторителя 6 давления. Это приводит к соответствующему наполнению тормозных цилиндров 7 сжатым воздухом до величины, определяемой уровнем давления на питающем входе блокирующего органа 5, т. е. имеет место повышение быстродействия автоматического тормоза.In case of emergency discharge of the brake line 2 at the control input of the blocking body 5, the pressure of compressed air decreases below its setting and it opens. There is a sharp increase in the pressure of compressed air at the second input of the switching valve 4, the transfer of its pistons and the same increase in pressure at the control input of the pressure repeater 6. This leads to the corresponding filling of the brake cylinders 7 with compressed air to a value determined by the pressure level at the supply inlet of the blocking member 5, i.e., there is an increase in the speed of the automatic brake.

Если срабатывание блокирующего органа 5 было вызвано экстренным торможением, то в питательной магистрали I сохраняется установленное давление сжатого воздуха, и связанный с ней запасной резервуар 8 обеспечивает полную неистощимость, автоматического тормоза прицепной секции, компенсируя возможные утечки сжатого воздуха как в цепи тормозных цилиндров 7, так и в цепи устройства торможения. Если имел место саморасцеп секций, то обеспечивается повышенная (по сравнению с существующими аналогами) неистощимость за счет питания цепи устройства Торможения от запасного резервуара повышенных объема и уровня давления сжатого воздуха.If the actuation of the blocking body 5 was caused by emergency braking, then the set pressure of the compressed air is stored in the supply line I, and the associated spare tank 8 ensures the complete inexhaustibility of the automatic brake of the trailer section, compensating for possible leaks of compressed air in the chain of brake cylinders 7, so and in the circuit of the braking device. If there was a self-separation of the sections, then increased (compared with existing analogues) inexhaustibility due to the power supply circuit of the Braking device from the spare reservoir of increased volume and pressure level of compressed air.

Исключение из устройства торможения воздухораспределителя повышает надежность в работе автоматического тормоза, а одновременный отказ от необходимости использования воздухораспределителя и его индивидуального запасного резервуара снижает материалоемкость и стоимость тормозной системы.The exclusion of the air distributor from the braking device increases the reliability of the automatic brake, and the simultaneous rejection of the need to use the air distributor and its individual spare reservoir reduces the consumption of materials and the cost of the brake system.

Claims

Claim

A brake system, of trailed sections of a multi-section railway towing device, comprising a blocking body, the control input of which is connected to the brake line, and the executive output is connected to one of the inputs of the switching valve, the other input of which is connected to the auxiliary brake line, and the output is connected to the control input of the repeater relay6 the pressure by which the brake cylinders are connected '·· to a reserve reservoir communicated through a check valve with a feed line, 5 characterized in that, with In order to increase traffic safety due to increased readiness for action, speed, inexhaustibility and reliability, it is equipped with a maximum pressure valve through which the feed input of the blocking organ is connected to a spare tank.