SU1076341A1

SU1076341A1 - Brake system for multiunit railway traction vehicle

Info

Publication number: SU1076341A1
Application number: SU823512630A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Житников; Владислав Владиславович Ренкунас
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1982-11-09
Filing date: 1982-11-09
Publication date: 1984-02-29

Abstract

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА, содержаща магистраль тормозных цилиндров, питательную и тормозную - магистрали секций , сообщенные между сообой соединительными рукавами, воздухораспределитель, св занный с тормозными цилиндрами, установленное между питательной магистралью и ее соединительным рукавом запорное устройство , блокирующее устройство, размещенное между магистралью тормозных цилиндров и ее соединительным рукавом, установленный между запорным и блокирующим устройствами редуктор, при этом запорное устройство выполнено из корпуса с размещенным в нем поршнем, ограничивающим с корпусом полости, одна из которых св зан с питательной магистралью, а друга - с соединительным рукавом питательной магистрали с возможностью их разобщени , в корпусе выполнены два канала, один из которых, перекрываемый манжетой, сообщает полость питательной магистрали с полостью ее соединительного рукава, а другой канал св ган с редуктором , отличающа с тем, что, с целью повышени надежности работы тормозной системы путем обеспечени автоматического торможени секций локомотива при их саморасцепе , поршень запорного устройства выполнен ступенчатым, его торцом большего диаметра ограничена с корпусом полость, св занна с питательной магистралью, на цилиндрической поршн со стороны другого торца выполнена проточка, уплотненна манжетами и соединенна каналом в корпусе с редуктором, в корпусе выполне (Л ны каналы, перекрываемые манжетами, посредством которых полость проточки поршн св зана с атмосферой или с полостью питательной магистрали, а на средней части поршн жестко закреплен дополнительный поршень, диаметр которого больше диаметра основного поршн , при этом дополнительным поршнем ограничены с корпусом | полости, одна из которых сообщена с тормозной магистралью, а друга - с атмосОд ферой. со 4BRAKING SYSTEM OF MULTI-SECTION RAILWAY TRAFFIC TOOL, containing brake cylinder liner, nutrient and brake liner - section liner, air distributor connected to the brake cylinders, connected between the nutritive hose and its connecting hose, the locking device, which is connected to the brake cylinder, connected to the brake valve, the lock device, the app dispenser, the app dispenser, the app dispenser, the app dispenser, and the hanger body. brake cylinders and its connecting hose, mounted between the locking and locking devices gear or, the locking device is made of a body with a piston placed in it, limiting the cavity with the body, one of which is connected to the supply line, and the other with the connecting sleeve of the supply line with the possibility of their separation, two channels are made in the body, one of which, overlapped by the cuff, communicates the cavity of the feeding line with the cavity of its connecting sleeve, and another channel is connected with the reducer, in order to improve the reliability of the braking system by the automatic braking of the locomotive sections when they are self-dispensing, the locking device piston is stepped, its larger diameter end is limited to the body; the cavity is connected to the supply line; on the cylindrical piston, from the other end, the groove is sealed with cuffs and connected to the channel in the body with the gearbox; the casing is made (LNA channels, overlapped cuffs, through which the cavity of the piston groove is connected with the atmosphere or the cavity of the feeding line, and in the middle part piston rigidly fixed additional piston, the diameter of which is larger than the diameter of the main piston, while the additional piston is limited to the body | cavities, one of which is connected to the brake line, and the other - to the atmosphere. from 4

Description

i Uiui-|Jcicliln.: и I iJOLJl lio)l к /KejlUJllOAUjJU/Kному траг{спорту, a более конкретно к тормозным системам многосекционных т говых :средств, и может быть нспользовано, например , на двухсекционных локомотивах. Наиболее близкой к нредлагаемой но технической сущности вл етс тормозна система многосскционного железнодорожного т гового средства,, содержаща магистраль тормозных цилиндров, питательную и тормозную магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами , воздухораснределитель, св занный с тормозными цилиндрами, установленное между нитательной магистралью и ее соединительным рукавом запорное устройство, блокирующее устройство, размещенное между магистралью тормозных цилиндров и ее соединительным рукавом, установленный между запорным и блокирующим устройством редуктор, при этом запорное устройство выполнено из корпуса с размещенным в нем порщнем, ограничивающим с корпусом полости, одна из которых св зана с питательной магистралью, а друга - с соедии тельным рукавом питательной магистрали с возможностью их разобщени , в корпусе выполнены два канала, один из которых , перекрываемый манжетой, сообщает полость питательной магистрали с полостью ее соединительного рукава, а другой канал, св зан с редуктором 1, Недостатками известной тормозной системы вл ютс низка надежность работы в зимних услови х и возможность самопроизвольного экстренного тормол ени при разгерметизации только питательной магистрали . Цель изобретени -- повыщение надежности работы тормозной системы путем обеспечени -автоматического торможени секций локомотива при их саморасцепе. Поставленна цель достигаетс тем, что в тормозной системе многосекционного железнодорожного т гового средства порщень запорного устройства выполнен ступенчатым , его торцом больщего диаметра ограничена с корпусом нолость, св занна с питательпой магистралью, на цилиндрической части поршн со стороны другого торца выполнена проточка, уплотнениа манжета .ми и соединенна каналом в корпусе с редуктором, в корпусе выполнены кана лы , перекры2.аемые манжетами, посредством которых полость проточки порщн св зана с атмосферой или с полостью питательной магистрали, а па средней части поршн жестко закреплен дополнительный порщень , диаметр которого больше диаметра основного порщн , при этом дополнительным порщнем ограничены с корпусом полости , одна из которых сообщена с тормозной магистралью, а друга - с атмосфе-.. .рой. На чсрюже 1юказана принципиальна схема тормозной системы одной из секций многосекционного железнодорожного т гового средства, например, ведущей секции двухсекционного локомотива. Тормозна система содержит компрессор 1, главный резервуар 2, кран 3 мащиниста, кран 4 вспомогательного тормоза локомотива , магистраль 5 тормозных цилиндров б, питательную магистраль 7,тормозную магистраль 8. Соединительный рукав 9 св зывает питательную магистраль 7 ведущей секции с питательной магистралью ведомой секции. Соединительный рукав 10 св зывает магистраль 5 тормозных цилиндров ведущей секции с магистралью тормозных цилиндров ведомой секции (не показано). Соединительный рукав И св зывает тормозную магистраль 8 с тормозной магистралью ведомой секции (не показана). Кран 4 вспомогательного тормоза локомотива через магистраль 12 соединен с краном вспомогательного тормоза локомотива ведомой секции (не показана). Краны 3 и 4, а также воздухораспределитель 13 на ведомой секции выключены. Между питательной магистралью 7 и соединительным рукавом 9 установлено запорное ,устройство 14, в корпусе 15 которого размещены норщень 16 с уплотнительньши манжетами 17-21 и смонтированный па его средней части дополнительный порщень 22 с уплотнительной манжетой 23. Полости А и В посто нно сообщены с питательной магистралью, полость С - с соединительным рукавом 9. Канал D соедин ет между собой полости В и С. Полость Е сообщена с тормозной магистралью, полость F каналом G - с атмосферой. Полость И, образованна проточкой порщн 16 и корпусом, посто нно сообщена с редуктором каналом I, а в крайних положени х порщн - каналом J с атмосферой или каналом К с полостью В. Поршень 16 выполнен ступенчатым так, что диаметр его торца L больше диаметра торца М. Такое же запорное устройство установлено между соединительным рукавом и питательной магистралью ведомой секции (не показана). Дл ускорени наполнени тормозных цилиндров сжатым воздухом и отпуска тормоза в корпусе запорного устройства могут выполн тьс параллельно несколько каналов J и К. Между магистралью 5 тормозных цилиндров и ее соединительным рукавом Ю установлено блокирующее устройство 24, в корпусе 25 которого размещен поршень 26 с уплотнительными манжетами 27 и 28 и пружина 29. Полость N посто нно сообщена с. соединительным рукавом 10. Канал О св зывает магистраль 5 тормозных цилиндров с полостью N или полостью Р. Аналогичным образом такое же блокирующее устройство установлено между соединительным рукавом и магистралью тормозных цилиндров на ведомой секции (не показанаi Uiui- | Jcicliln .: and I iJOLJl lio) l to / KejlUJllOAUjJU / Kny trag {sport, and more specifically to brake systems of multi-section traction: means, and can be used, for example, on two-section locomotives. The closest to the proposed technical essence is the brake system of a multi-track railway vehicle, containing a brake cylinder line, a feeding line and a brake section line, interconnected by connecting sleeves, an air diffuser connected to the brake cylinders, installed between the nitrating line and its connecting sleeve locking device, locking device placed between the line of brake cylinders and its connecting hose, mustache The reducer mounted between the locking and locking device, the locking device is made of a housing with a housing in it that restricts the cavity to the housing, one of which is connected to the feeding line, and the other to the separation sleeve of the feeding line with the possibility of their separation. the body has two channels, one of which, covered by a cuff, communicates the cavity of the supply line with the cavity of its connecting sleeve, and the other channel is connected to the gearbox 1, the disadvantages of the known brake Systems are low reliability of operation in winter conditions and the possibility of spontaneous emergency braking at depressurization of the feed line only. The purpose of the invention is to increase the reliability of the brake system by providing -automatically braking sections of the locomotive during their self-disengagement. The goal is achieved by the fact that in the brake system of a multi-section rail vehicle the closure of the locking device is stepped, its end of a larger diameter is limited to the body but the floor connected to the main line, on the cylindrical part of the piston from the other end is grooved, sealing the cuff. and connected by a channel in the housing with a gearbox, channels are made in the housing, overlapped with cuffs, by means of which the cavity of the groove of the core is connected to the atmosphere or to the floor Stu nutrient core, and pas the middle portion of the piston is rigidly fastened an additional porschen a diameter greater than the diameter of the main porschn, wherein the additional porschnem limited to the body cavity, one of which communicates with the brake pipe and the other - with atmosfe- .. .roy. On the other hand, a schematic diagram of the brake system of one of the sections of a multi-section rail vehicle, for example, the leading section of a two-section locomotive, is shown. The brake system contains compressor 1, main tank 2, crane operator 3, crane 4 of the auxiliary locomotive brake, brake cylinder 5 b, feed line 7, brake line 8. The connecting sleeve 9 connects the feed line 7 of the master section to the feed line of the driven section. The connecting sleeve 10 connects the brake cylinder main line 5 of the drive section with the brake cylinder line of the driven section (not shown). The connecting sleeve AND connects the brake line 8 with the brake line of the driven section (not shown). The crane 4 of the auxiliary brake of the locomotive through line 12 is connected to the crane of the auxiliary brake of the locomotive of the driven section (not shown). Cranes 3 and 4, as well as the air distributor 13 on the driven section are turned off. Between the feeding line 7 and the connecting sleeve 9, a locking device is installed, the device 14, in the case 15 of which is placed the norschene 16 with sealing cuffs 17-21 and the additional bore 22 mounted with its sealing part 23. The cavities A and B are permanently communicated with the nutrient the main line, the cavity C - with the connecting sleeve 9. The channel D connects between the cavities B and C. The cavity E is connected with the brake main, the cavity F by the channel G - with the atmosphere. The cavity And, formed by the groove of the ground 16 and the housing, is constantly communicated with the gearbox channel I, and in the extreme positions of the rear wall - channel J with the atmosphere or channel K with cavity B. The piston 16 is stepped so that its end face diameter L is larger than the end face diameter M. The same locking device is installed between the connecting hose and the feeding line of the driven section (not shown). To accelerate the filling of the brake cylinders with compressed air and release the brakes, several channels J and K can be performed in parallel in the body of the locking device. Between the brake cylinders 5 and its connecting hose Yu there is a locking device 24, in the body 25 of which there is a piston 26 with sealing cups 27 and 28 and spring 29. Cavity N is constantly communicated with. connection hose 10. Channel O connects brake line 5 of the brake cylinders with an N cavity or cavity P. In a similar way, the same locking device is installed between the connecting hose and the brake cylinder highway on the driven section (not shown

Между запорным устройством 14 и блокирующим устройством 24 установлеп редуктор 30, в корпусе 31 которого размещен подпружиненный клапан 32 с хвостовиком, порщень 33 и пружина 34. Клапан 32 отдел ет полость Q от полости R. Полость R соединена с полостью Н запорного устройства 14 и полостью Р блокирующего устройства 24. Аналогичным образом такой же редуктор установлен на ведомой секции (не показана).Between the locking device 14 and the locking device 24, a reducer 30 is installed, in the case 31 of which a spring-loaded valve 32 with a shank, a piston 33 and a spring 34 are placed. The valve 32 separates the cavity Q from the cavity R. The cavity R is connected to the cavity H of the locking device 14 and the cavity P locking device 24. Similarly, the same gearbox is installed on the driven section (not shown).

Тормозна система содержит также концевые краны 35-38 и устройство 39 блокировки тормозов.The brake system also contains end valves 35-38 and the device 39 blocking the brakes.

Тормозна система действует следующим образом.The brake system operates as follows.

При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе порщни 16 и 22 запорного устройства 14 наход тс в крайнем положении, как .изображено на чертеже . Полость В питательной магистрали разобщена с полостью С соединительного рукава 9 манжетой 17 порщн 16. Поршень 26 блокирующего устройства 24 под действием пружины 29 находитс в крайнем верхнем положении (по чертежу). Магистраль 5 тормозных цилиндров сообщена с полостью N и соединительным рукавом 10. Кран 3 машиниста , кран 4 вспомогательного тормоза локомотива и воздухораспределитель 13на ведомой секции выключены устройством блокировки тормозов 39.In the absence of compressed air in the braking system, the vehicles 16 and 22 of the locking device 14 are in the extreme position, as shown in the drawing. The cavity B of the supply line is separated from the cavity C of the connecting sleeve 9 by the cuff 17 of the corpus 16. The piston 26 of the locking device 24 is in the extreme upper position (according to the drawing) by the action of the spring 29. The line 5 of the brake cylinders communicates with the cavity N and the connecting sleeve 10. The driver’s crane 3, the crane of the auxiliary locomotive auxiliary brake 4 and the air distributor 13 on the driven section are turned off by the brake-locking device 39.

При зар дке тормхззной системы сжатый воздух от работающего компрессора 1 поступает в главный резервуар 2 и далее по питательной магистрали 7 в полости А и В запорного устройства. Одновременно через кран 3 мащиниста осуществл етс зар дка тормозной магистрали 8. Из тормозной магистрали сжатый воздух поступает в полость Е запорного устройства. Порщень 22 под действием сжатого воздуха в полости Е, преодолева сопротивление основного гюрщн 16, создаваемого сжатым воздухом в полости А, так как рабоча площадь доополнительного порщн больще площади торца L; поднимаетс с порщнем 16 в крайнее верхнее положение (по чертежу ). Полость В щироким каналом D сообщаётс с полостью С. Сжатый воздух из питательной магистрали 7 через полости В и С, соединительный рукав 9 поступает в питательную магистраль ведомой секции. Сжатый воздух, пбступивщий при зар дке системы в тормозные цилиндры из питательной магистрали через полость В, полость Н, редуктор 30 и блокирующее устройство 24, выходит в атмосферу частично через канал J, частично через кран 4 вспомогательного тормоза локомотива.When charging the braking system, compressed air from the operating compressor 1 enters the main tank 2 and further along the supply line 7 in the cavities A and B of the locking device. At the same time, through the valve 3 of the machinist, the brake line 8 is charged. Compressed air enters the cavity E of the locking device from the brake line. Porschen 22 under the action of compressed air in the cavity E, overcoming the resistance of the main body 16, created by compressed air in cavity A, since the working area of the additional material is larger than the area of the end face L; rises with the force 16 to the extreme upper position (according to the drawing). The cavity B of the wide channel D communicates with the cavity C. Compressed air from the supply line 7 through the cavities B and C, the connecting sleeve 9 enters the supply line of the driven section. Compressed air, when charging the system into the brake cylinders from the feed line through cavity B, cavity H, gearbox 30 and locking device 24, is released into the atmosphere partly through channel J, partly through valve 4 of the auxiliary locomotive brake.

В случае саморасцепа секций и обрыва .соединительных рукавов 9-11 давление вIn the case of self-distributing sections and breakage of connecting sleeves 9-11, the pressure in

полости Е запорного устройства, сообщенной с тормозной магистралью 8, резко снижаетс до атмосферного. Порщень 16 запорного устройства под усилием сжатого воздуха со стороны тррца больщего диаметра опускаетс вниз (по чертежу) и манжетой 17 перекрывает канал D, тем самым разобщает полость В, сообще1 ную с питатель: ной магистралью 7, от полости С, сообщенной с соединительным рукавом 9. При этом манжета 18 открывает сообщение питательной магистрали с полостью Н проточки порщн . Сжатый воздух из питательной магистрали 7 через полость В, канал К, полость Н, канал I, полость R редуктора 30 поступает в полость Р блокирующего устройства 24. Под действием сжатого воздуха порщень 26 опускаетс вниз (по чертежу). Уплотнительные манжеты 27 и 28 перекрывают сообщение канала О с полостью N и открывают сообщение канала О с полостью Р. Сжатый воздух из питательной магистрали 7 через полость В, канал К, полость Н, редуктор 30, блокировочное устройство 24, магистраль 5 поступает в тормозные цилиндры 6. Редуктор 30 обеспечивает наполнение тормозных цилиндров заданным давлением сжатого воздуха дл экстренного торможени . Дл исключени утечек воздуха через кран 3 мащиниста в тормозную магистраль и кран 4 вспомогательного тормоза головной секции локомотива и получени полного давлени в тормозных цилиндрах при саморасцепе следует разобщить питательную магистраль от тормозной магистрали краном мащиниста, а кран вспомогательного тормоза локомотива перевести в положение полного торможени .the cavity E of the locking device communicated with the brake line 8 decreases sharply to atmospheric. The locking device piston 16 under the effort of compressed air from the side of a larger diameter pipe descends (according to the drawing) and overlaps channel D with cuff 17, thereby separating cavity B communicating with supply line 7 from cavity C communicating with connecting sleeve 9 In this case, the cuff 18 opens the message of the supply line with the cavity H of the groove. Compressed air from the supply line 7 through the cavity B, channel K, cavity H, channel I, cavity R of the reducer 30 enters the cavity P of the locking device 24. Under the action of compressed air, the piston 26 is lowered downwards (according to the drawing). Sealing cuffs 27 and 28 overlap the message of channel O with cavity N and open the message of channel O with cavity R. Compressed air from supply line 7 through cavity B, channel K, cavity H, gear 30, blocking device 24, line 5 enters the brake cylinders 6. Reducer 30 provides the filling of the brake cylinders with a given compressed air pressure for emergency braking. To eliminate air leaks through the crane 3 of the driver to the brake line and crane 4 of the auxiliary brake of the locomotive head section and to obtain full pressure in the brake cylinders with self-disconnecting, disconnect the supply line from the brake line of the driver's crane, and turn the valve of the auxiliary locomotive brake to full braking.

При разгерметизации только магистрали 5 тормозных цилиндров обрывом соединительного рукава 10 экстренное тор.можение осуществл етс краном 3 машиниста. Тормозна система в этом случае действует какWhen depressurization of only line 5 of the brake cylinders by a break in the connecting sleeve 10, emergency braking is performed by the crane 3 of the driver. The brake system in this case acts as

при саморасцепе секций.with self-sectioning.

Дл отпуска тормоза после остановки секций локомотива торможением в режиме саморасцепа необходимо перекрыть концевые краны 35-38. На ведомой секции надо разблокировать устройством 39 краны 3 и 4. Отпуск тормоза произвести краном 3 машиниста-. При этом сжатый воздух поступает-в тормозную магистраль 8 и далее в полость Е запорного устройства 14. Порщень 22 под давлением сжатого воздуха в полости Е, преодолева сопротивление усили поршн 16 от сжатого воздуха в полости А, вместе с последним поднимаетс в крайнее (по чертежу) верхнее положение. Полость В широким каналом D сообщаетс с полостью С. Одновременно уплотнительной манжетой 18 разобщаетс полость В; от полости Н. Питание тормозных цилиндров прекращено. Сжатый воздух из тормозных цилиндров через кран 4 и канал J выходит в атмосферу.To release the brake after stopping sections of the locomotive by braking in self-spacing mode, end valves 35-38 must be closed. On the driven section it is necessary to unblock the device 39 taps 3 and 4. Release the brake using a crane 3 driver-. At the same time, the compressed air enters the brake line 8 and further into the cavity E of the locking device 14. The piston 22 under the pressure of the compressed air in the cavity E, overcoming the resistance of the piston 16 from the compressed air in cavity A, rises to the extreme along with it ( ) upper position. The cavity B of the wide channel D communicates with the cavity C. At the same time, the cavity B separates the sealing lip 18; from the cavity N. The power to the brake cylinders is terminated. Compressed air from the brake cylinders through the valve 4 and the channel J is released into the atmosphere.

Claims

BRAKE SYSTEM OF A MULTI-SECTION RAIL TRACTOR, comprising a brake cylinder line, a supply and brake section pipes connected between each other by connecting arms, an air distributor connected to the brake cylinders, a locking device installed between the supply line and its connecting sleeve, a locking device, a brake cylinder line and its connecting sleeve, a gearbox installed between the locking and locking devices, wherein the locking device is made of a housing with a piston placed therein, restricting cavities to the housing, one of which is connected to the supply line, and the other to the connecting sleeve of the supply line with the possibility of separation, two channels are made in the case, one of which is overlapped cuff, informs the cavity of the nutrient line with the cavity of its connecting sleeve, and the other channel is connected to the gearbox, characterized in that, in order to increase the reliability of the brake system by providing auto of static braking of locomotive sections when they are self-uncoupled, the locking piston is stepped, its larger diameter end is bounded by a cavity connected to the supply line; with a reducer, in the housing there are channels overlapped by cuffs, by means of which the cavity of the piston groove is connected with the atmosphere or with the cavity of the nutrient line, and on the middle part of the piston an additional piston is rigidly fixed, the diameter of which is larger than the diameter of the main piston, while the additional piston is limited to the cavity body, one of which is connected to the brake line, and the other to the atmosphere.