лости, одна из которых сообщена с запорным устройством и соединительным рукавом, а друга - с атмосферой, при этом на перегородке смонтировар клапан, отделшошлй первую полость от магистрали тфмоаньис цилиндров. На чертеже показана тормозна система одной из секций многосекционного т гового средства, например головной секции двухсекционного локомотива. Тормозна система содержит компрессор i, главные резервуары 2, кран 3 машинист кран 4 вспомогательного тормоза локомотива , питательную магистраль 5, тормозную магистраль 6, магисталь 7 тормозных цилиндров 8, Соединительный рукав ,9 св зь вает питательную магистраль 5 с питательной магистралью прицепной секции (на чертеже не изображена). Соединительный рукав 1О св зывает магистраль 7 тормозных цилиндров с магистралью тормозных цилиндров прицепной секции (на чертеже не показана ). Тормозна магистраль 6 также св зана соединительным рукавом (на чертеже не изображен) с тормозной магистралью прицепной секции. Между питательной магистралью 5 и сое динительным рукавом 9 размещено запорное устройство 11, которое содержит корпус 12 подвижную перегородку 13, воспринимающую усилие пружины 14 и .имеющую клапан 15. Кроме того, задорное устройство 11 содержит подпружиненный обратный клапан 16 Полость 17 посто нно сообщена с питательной магистралью 5 и отделена подвижной перегородкой 1.3 от атмосферной полости 18. Клапан 15 и обратный клапан 16 отдел ют полость 19, св занную с соединительным рукавом 9| от попости 17, Аналогичным образом такое же запорное устройство установлено между соединительным рукавом 9 и питательной магистралью прицепной сек ции {на чертеже не показано).. Между магистралью 7 тормозных цилиндров 8 и соединительным рукавом 1Q размещено блокирующее устройство 20 которое содержит корпус 21, подвижную перегородку 22, на которую воздействует пружина 23, установленна в атмосферной полости 24, На подвижной перегородке 22 смонтирован клапан 25, Попасть 26 под подвижней перегородкой 22 св зана с пЕшостъю 19 запор ного устройства 11, Клапан 25 отдел ет канал 27, св занньш с соединительным рукавом 10, от полости 28, совднненной с магистралью 7- тормозных цилиндров 8 Между псиост ми 26 и 28 установлено уплотнение 29, а полости 26 и 19 сообще ны между собой каналом 30, Тормозна система действует следующим образом. При зар дке тормозной системы сжатый воздух от работаюиюго компрессора 1 поступает в главные резервуары 2 и далее по магистрали 5 к кранам 3 и 4 и в полость 17 запорного устройства 11, Как только давление, в резервуарах 2 и полости 17 достигнет Ъеличины, достаточной дл преодолени усили пружины 14з подвижна пере городка 13 опускаетс BHH3s клапан 15 от крываетс , и сжатый воздух из питательной магистрали 5 через полость 19 и соединительный рукав 9 поступает в питательную магистраль прицепной секции, Одновременно сжатый воздух поступает в полость 26 блокирующего устройства 20, При достижеиии в этой подсети давлени , достаточного . дл преодолени усили пружины ,23, подвижна перегородка 22 поднимает вверх, клапан 25 открываетс , и магистраль 7 тормозных цилиндров 8 гс овной секции соедин етс с магистралью тормоань1х цилиндров прицепной секщщ. Если на головной секции не имеетс компрессорной установки или она не работает, а сжатый воздух поступает в соединительный рукав 9 со стороны прицепной секции, то зар дка главных резервуаров 2 происходит через по.а11ружиненный обратнъ1Й клапан 16 до тех пор, пока подвижна перегородка не опуститс вниз, открыв клапан 15, В случае свдморасцепа секций и обрыва соединительных рукавов 9 и 10 давление в питательной магистрали 5 упадет только до величины, на которую рассчитана пружина 14 запорного устройства 11, после чего клапан 15 закроеаж и дальнейшее снижение давлени в питательной магистрали 5 и главных резервуарах 2 прекратитс . Так как полость 26 блокирующего устройства 20 соедин етс с атмосферой через разорван№1й рукав 9, подвижна перегородка 22 опускаетс , и клапан 25 прекрывает сообщение с атмосферой магистршЕИ 7 тормозных цилиндров 8, Величина усили пружины 14 выбрана с таким расчетом, чтобы в главных резервуа pax сохран лось давление, необходимое дл нормального действи тормозной системы секции. При саморасцепке секций происходит разрыв и. соединительного рукава {йа чертеже не логсазан) тормозной магист рали 6, Поэтому прицепна секци тормозитс за счет действи автоматического тормоза . Благодар наличию на прицепной секции запорного и блокирующего устройства в ее главных резервуарах сохран етс необходимый запас сжатого воздуха, а магистральthe bridges, one of which is connected to the locking device and the connecting sleeve, and the other to the atmosphere, while the valve is mounted on the partition wall, separating the first cavity from the tfmoanis line of cylinders. The drawing shows the braking system of one of the sections of a multi-section traction means, for example, the head section of a two-section locomotive. The brake system contains compressor i, main tanks 2, crane 3 driver crane 4 auxiliary locomotive brake, feed line 5, brake line 6, magisthal 7 brake cylinders 8, Connecting sleeve, 9 connects feed line 5 to the feed line of the hook section (on the drawing is not shown). The connecting sleeve 1O connects the line 7 of the brake cylinders with the line of the brake cylinders of the trailed section (not shown). The brake line 6 is also connected by a connecting sleeve (not shown) to the brake line of the trailer section. Between the supply line 5 and the connecting sleeve 9 is placed a locking device 11, which includes a housing 12, a movable partition 13, a sensing force of the spring 14 and an impeller valve 15. In addition, the booster device 11 contains a spring-loaded non-return valve 16 line 5 and separated by a movable partition 1.3 from the atmospheric cavity 18. The valve 15 and the check valve 16 separate the cavity 19 connected to the connecting sleeve 9 | from 17, Similarly, the same locking device is installed between the connecting sleeve 9 and the supply line of the trailed section {not shown) .. Between the line 7 of the brake cylinders 8 and connecting sleeve 1Q is placed a locking device 20 which includes a housing 21, a movable partition 22, which is exerted by the spring 23, mounted in the atmospheric cavity 24, a valve 25 is mounted on the movable partition 22, the fall 26 under the movable partition 22 is connected to the seat 19 of the locking device 11, K Apan 25 separates channel 27, connected with connecting sleeve 10, from cavity 28, combined with line 7 of brake cylinders 8. Between psiost 26 and 28, a seal 29 is installed, and cavities 26 and 19 are interconnected by channel 30, brake system acts as follows. When charging the braking system, the compressed air from the operating compressor 1 enters the main tanks 2 and further along line 5 to the cranes 3 and 4 and into the cavity 17 of the locking device 11, As soon as the pressure in the tanks 2 and cavity 17 reaches a size sufficient to overcome The spring 14z force of the movable septum 13 is lowered. BHH3s valve 15 is closed, and the compressed air from the supply line 5 through the cavity 19 and the connecting sleeve 9 enters the supply line of the trailed section. At the same time, the compressed air enters the cavity 26 lokiruyuschego device 20 dostizheiii When this pressure subnet sufficient. To overcome the spring force, 23, the movable partition 22 raises up, the valve 25 opens, and the trunk 7 of the brake cylinders 8 gf of the ovic section is connected to the trunk of the brake cylinders of the trailer section. If the head section does not have a compressor unit or it does not work, and the compressed air enters the connecting hose 9 from the side of the trailer section, then the charge of the main tanks 2 occurs through a spring-loaded return valve 16 until the movable bulkhead drops down. , opening valve 15, In the case of sections and breakage of connecting sleeves 9 and 10, the pressure in the supply line 5 will drop only to the value for which the spring 14 of the locking device 11 is designed, after which the valve 15 is closed and far neck pressure drop in the feed line 5 and the main tanks 2 ceased. Since the cavity 26 of the locking device 20 is connected to the atmosphere through a broken No. 1 sleeve 9, the movable partition 22 is lowered, and the valve 25 blocks communication with the atmosphere of the brake cylinders 8, the force 7 of the spring 14 is chosen so that in the main reservoirs pax the pressure required for the normal operation of the section brake system was maintained. When self-separating sections breaks and. connecting hose {ya drawing not logsazan) brake line 6, Therefore, the trailer section is braked due to the automatic brake. Due to the presence on the trailed section of the locking and blocking device in its main tanks, the necessary supply of compressed air is maintained
тормозных цилиндров перекрываегс QJ атмосферы .brake cylinders overlapping QJ atmosphere.