SU1719255A1 - Brake system of articulated locomotive - Google Patents
Brake system of articulated locomotive Download PDFInfo
- Publication number
- SU1719255A1 SU1719255A1 SU894759764A SU4759764A SU1719255A1 SU 1719255 A1 SU1719255 A1 SU 1719255A1 SU 894759764 A SU894759764 A SU 894759764A SU 4759764 A SU4759764 A SU 4759764A SU 1719255 A1 SU1719255 A1 SU 1719255A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- brake
- line
- valve
- pressure
- air distributor
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение безопасности движени за счет повышени готовности к действию, быстродействи и неистощимости автоматического тормоза и снижение металлоемкости и стоимости . Тормозна система содержит кран 1 машиниста, сообщающий тормозную магистраль 3 с питательной магистралью 2, кран 5 вспомогательного тормоза, сообща- . ющий магистраль 4 вспомогательного тормоза с магистралью 2, воздухораспределитель 8, св занный управл ющим входом с магистралью 3, а исполнительным выходом через блокирующий или дополнительный воздухораспределительный орган 7 - с одним из входов переключательного клапана 6, другой вход которого соединен с магистралью 4, а выход- с управл ющим входом реле-повторител 9 давлени , которое сообщает тормозные цилиндры 10 с. запасным резервуаром 13, св занным через обратный клапан 11с магистралью 2. Новым в тормозной системе вл етс соединение питательного входа воздухораспределител 8 с резервуаром 13 через клапан 12 максимального давлени . 1 ил. -г ЁThis invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to improve traffic safety by increasing the readiness for action, speed and inexhaustible automatic brakes and reduced metal consumption and cost. The brake system contains a driver valve 1, which communicates the brake line 3 to the supply line 2, the auxiliary brake valve 5, communicating. auxiliary brake line 4 with a line 2, an air distributor 8 connected by a control input to a line 3, and an executive output through a blocking or additional air distributor 7 - with one of the inputs of a switching valve 6, the other input of which is connected to the line 4, and the output - with the control input of the pressure follower 9, which informs the brake cylinders 10 s. a spare tank 13 connected via a non-return valve 11c line 2. New in the braking system is the connection of the feed inlet of the air distributor 8 to the tank 13 through the valve 12 of maximum pressure. 1 il. yy
Description
ю ю ел елyou ate
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройству тормозных систем т говых средств железнодорожного подвижного состава, например локомотивов-тепловозов или электровозов грузового движени , или т говых агрегатов.The invention relates to railway transport, in particular, to the arrangement of braking systems for freight vehicles of railway rolling stock, for example locomotive-diesel locomotives or electric freight locomotives, or traction units.
Известна тормозна система железнодорожного т гового средства, содержаща воздухораспределитель, соедин ющий запасной резервуар с одним из входов пере- ключательного клапана, другой вход которого соединен с магистралью вспомогательного тормоза, а выход - с управл ющим входом соответствующего реле давлени , к исполнительному выходу которого подключена магистраль тормозных цилиндров , причем питательные входы каждого реле давлени соединены с запасным резервуаром.A known braking system of railway traction means, comprising an air distributor connecting the reserve tank to one of the switch valve inputs, the other input of which is connected to the auxiliary brake line, and the output to the control input of the corresponding pressure relay, to the executive output of which is connected brake cylinders, with the supply inputs of each pressure switch connected to the reserve tank.
Недостатком известной тормозной системы вл етс ограниченна ее эффективность в результате, во-первых, низкой величины давлени сжатого воздуха, устанавливающего в магистрали тормозных цилиндров при автоматических торможени х с помощью крана машиниста или при саморасцепке секций т гового средства из-за ограниченного запаса сжатого воздуха в запасном резервуаре, во-вторых, увеличенного времени отпуска воздухораспределител после служебных торможений из-за отсоса, сжатого воздуха из тормозной магистрали в запасной резервуар через повышенный диаметр дроссельного отверсти в канале воздухораспределител , необходимость которого определ етс соображени ми пополнени за счет тормозной магистрали расхода сжатого воздуха из запасного резервуара . Указанный расход обеспечивает наполнение магистрали тормозных цилиндров и компенсацию возможных в ней утечек в процессе торможени .A disadvantage of the known braking system is its limited effectiveness as a result of, first, the low pressure of compressed air, which installs brake cylinders in the line during automatic braking with a driver's crane or during self-release of the traction section due to the limited amount of compressed air in the reserve tank, and secondly, the extended dispensing time of the air distributor after service braking due to suction, compressed air from the brake line to the reserve tank ithout an increased diameter of the throttling openings in diffuser channel, the need for which is determined by considerations replenishment due to the brake pipe of the compressed air flow from the storage tank. This flow rate ensures the filling of the line of brake cylinders and the compensation of possible leaks in it during braking.
Известна также тормозна система многосекционного железнодорожного транспортного средства, содержаща магистраль локомотивного крана, питательные и тормозные магистрали секций, сообщенные между собой соединительными рукавами, тормозные цилиндры, св занные с воздухораспределителем через локомотивный кран и реле-повторитель давлени , установленный между тормозной магистралью и воздухораспределителем блокирующий орган, св зывающий тормозные цилиндры через реле-повторитель давлени непосредственно с воздухораспределителем и с переключательным клапаном, а выход - с реле-повторителем давлени .A brake system of a multi-section rail vehicle is also known, comprising a locomotive crane main line, feeding and brake sections main lines interconnected by connecting sleeves, brake cylinders connected to the air distributor via a locomotive crane and a pressure follower relay mounted between the brake main line and the air distributor blocking body connecting brake cylinders via a pressure follower relay directly to the air distributor and a switching valve, and the output with a pressure follower relay.
Недостатком такой тормозной системы вл етс то обсто тельство, что при работе автоматического тормоза имеет место замедленное нарастание давлени сжатогоThe disadvantage of such a braking system is the fact that during the operation of the automatic brake there is a slow increase in the pressure of the compressed air.
воздуха в тормозных цилиндрах, обусловленное величиной перепада давлений междузапаснымрезервуаром воздухораспределител и исполнительным выходом воздухораспределител . Указан0 на величина ограничена уровнем зар дного давлени сжатого воздуха в запасном резервуаре воздухораспределител . В результате зат гиваетс врем нарастани давлени сжатого воздуха на управл ющемair in the brake cylinders, due to the pressure differential between the reserve reservoir of the air distributor and the executive outlet of the air distributor. The value indicated is limited by the level of pressure of compressed air in the reserve reservoir of the air distributor. As a result, the pressure build-up time of the compressed air at the control
5 входе реле давлени , что, в свою очередь, увеличивает врем наполнени тормозных цилиндров сжатым воздухом до нормированной величины. Это приводит к увеличению подготовительного пути торможени и,5 input pressure switch, which, in turn, increases the time of filling the brake cylinders with compressed air to a normalized value. This leads to an increase in the preparatory path of braking and
0 следовательно, к увеличению тормозного пути. Кроме того, наличие двух запасных резервуаров повышает металлоемкость и стоимость тормозной системы.0 therefore, an increase in stopping distance. In addition, the presence of two spare tanks increases the intensity and cost of the braking system.
Цель изобретени - повышение без5 опасности движени за счет повышени готовности к действию, быстродействи и неистощимости автоматического тормоза и снижение металлоемкости и стоимости тормозной системы т гового средства.The purpose of the invention is to increase motion-free danger by increasing the readiness for action, the speed and inexhaustibleness of the automatic brake and the decrease in metal consumption and the cost of the braking system of the vehicle.
0 Указанна цель достигаетс тем, что в тормозной системе многосекционного железнодорожного т гового средства, содержащей кран машиниста, сообщающий тормозную магистраль с питательной маги5 стралью, кран вспомогательного тормоза, сообщающий магистраль вспомогательного тормоза с питательной магистралью, воздухораспределитель , св занный управл ющим входом с тормозной магистралью, а0 This goal is achieved by the fact that in the brake system of a multi-section rail vehicle, containing a driver's crane, connecting the brake line to the feedline, 5, auxiliary brake valve, connecting to the line of the auxiliary brake, feedline, the air distributor connected to the brake input , but
0 исполнительным выходом через блокирующий орган или основной и дополнительный воэдухораспредел ющие органы - с одним из входов переключательного клапана, другой вход которого соединен с магистралью вспомогательного тормоза, а выход - с управл ющим входом реле-повторител давлени , которое сообщает тормозные цилиндры с запасным резервуаром, св занным через обратный клапан с. питательной0 by the executive output through the blocking body or the main and additional air distributing bodies to one of the inputs of the switching valve, the other input of which is connected to the auxiliary brake line, and the output to the control input of the pressure repeater relay, which communicates the brake cylinders with a spare tank, connected through a check valve. nutritional
5 магистралью, питательный вход воздухораспределител сообщен с запасным резервуаром через клапан максимального давлени .5, the feed inlet of the air distributor communicates with the reserve reservoir through a maximum pressure valve.
Предложенна тормозна система от0 личаетс тем, что, во-первых, питательный вход воздухораспределител св зан с за - пасным резервуаром через клапан максимального давлени , во-вторых воздухораспределитель подключен к запасному резервуару с давлением сжатого воздуха , практически посто нно равным давлению питательной магистрали, в-третьих, зар дка запасного резервуара сжатым воздухом не лимитируетс работой воздухораспределител , в-четвертых, дл работы воздухораспределител не требуетс индивидуального запасного резервуара.The proposed brake system differs in that, firstly, the feed inlet of the air distributor is connected to the reserve reservoir through the maximum pressure valve, secondly the air distributor is connected to the reserve reservoir with a pressure of compressed air almost equal to the pressure of the feedline, Thirdly, charging the reserve reservoir with compressed air is not limited by the operation of the air distributor; fourthly, the operation of the air distributor does not require an individual emergency reservoir.
Кроме того, посто нное наличие на питательном входе воздухораспределител сверхзар дного давлени сжатого воздуха обеспечивает в итоге повышенный перепад давлений по отношению к управл ющему входу реле-повторител давлени , что повышает быстродействие автоматического тор- .моза т гового средства за счет сокращени подготовительного пути торможени ; сокращени интервала времени между повторными служебными торможени ми за счет исключени необходимости зар дки запасного резервуара через воздухораспределитель , что повышает готовность к действию автоматического тормоза т гового средства; полную неистощимость автоматического тормоза т гового средства при экс- тренных торможени х за счет св зи воздухораспределител с источником сжатого воздуха, сообщенным с питательной магистралью; повышенную неистощимость автоматического тормоза т гового средства при саморасцепе его секций за счет св зи воздухораспределител с источником сжатого воздуха увеличенного объема и величины давлени . Отказ от использовани индивидуального запасного резервуара дл воздухораспределител снижает металлоемкость и стоимость тормозной системы т гового средства.In addition, the constant presence of compressed air supercharger at the feed inlet of the supercharger air distributor ultimately results in an increased pressure drop relative to the control input of the pressure-repeater relay, which increases the speed of the automatic braking means by reducing the preparatory braking path; reducing the time interval between repeated service brakings by eliminating the need to charge the reserve tank through the air distributor, which increases the readiness for action of the automatic braking of traction equipment; full inexhaustibility of an automatic braking agent for emergency braking due to the connection of the air distributor with a source of compressed air communicated with the supply line; the increased inexhaustibility of the automatic braking agent during the self-dispensing of its sections due to the connection of the air distributor with a source of compressed air of increased volume and pressure. Failure to use an individual spare reservoir for the air distributor reduces the metal consumption and the cost of the braking system of the traction means.
На чертеже представлена принципиальна пневматическа схема предлагаемой тормозной системы многосекционного железнодорожного т гового средства.The drawing shows a schematic pneumatic diagram of the proposed brake system of a multi-section rail vehicle.
Тормозна система содержит кран 1 машиниста , подключенный к питательной магистрали 2 и тормозной магистрали 3, кран 5 вспомогательного тормоза, подключенный к питательной магистрали 2 и магистрали 4 вспомогательного тормоза. Магистрали 2, 3 и 4 св заны с соответствующими магистрал ми остальных секций железнодорожного т гового средства с помощью соединительных рукавов (не показаны). Переключательный клапан б входами св зан с магистралью 4 вспомогательного тормоза и через блокирующий орган или основной и дополнительный воздухораспредел ющие органы 7 (показан вариант с блокирующим органом) св зан с выходом воздухораспределител 8. Реле-повторитель 9 давлени управл ющим входом св зан с выходом переключательного клапана 6 и сообщает тормозные цилиндры 10с запасным резервуаром 13. Запасной резервуар 13 также сооб- aieH с питательной магистралью через обратный клапан 11 и питательным входомThe braking system comprises a driver valve 1, connected to supply line 2 and brake line 3, auxiliary brake valve 5 connected to supply line 2 and auxiliary brake line 4. Highways 2, 3, and 4 are connected to the respective lines of the remaining sections of the rail vehicle by means of connecting hoses (not shown). The switching valve b is connected to the auxiliary brake line 4 and through a blocking body or main and additional air distributing bodies 7 (a variant with a blocking body is shown) is connected to the outlet of the air distributor 8. The pressure relay follower 9 is connected to the switch output valve 6 and reports the brake cylinders 10 with the spare tank 13. The spare tank 13 also communicates with the feed line through the check valve 11 and the feed inlet
15 воздухораспределител 8 через клапан 12 максимального давлени .15 air distributor 8 through maximum pressure valve 12.
Тормозна система работает следующим образом.Brake system works as follows.
Зар дка запасного резервуара 13 сжа0 тым воздухом происходит двум пут ми: традиционно, от тормозной магистрали 3 через воздухораспределитель 8 и от питательной магистрали 2 через обратный клапан 1.1. Превалирующим вл етс второйCharging of the reserve tank 13 with compressed air occurs in two ways: traditionally, from the brake line 3 through the air distributor 8 and from the supply line 2 through a check valve 1.1. The prevailing is the second
5 путь, где давление сжатого воздуха в запасном резервуаре не зависит от режима работы воздухораспределител и практически посто нно соответствует давлению сжатого воздуха питательной магистрали.5, where the pressure of compressed air in the reserve tank does not depend on the mode of operation of the air distributor and almost constantly corresponds to the pressure of compressed air of the feed line.
0 Работа вспомогательного тормоза тормозной системы осуществл етс существующим пор дком.0 The auxiliary brake of the brake system is operated in the existing order.
Поворот руко тки крана 5 вспомогательного тормоза на соответствующие тор5 мозные градации приводит к по влению в магистрали 4 вспомогательного тормоза соответствующего давлени сжатого воздуха, это приводит к перебросу поршеньков переключательного клапана б и сообщению уп0 равл ющего входа реле-повторител 9 давлени с магистралью 4 вспомогательного тормоза. Под воздействием давлени сжатого воздуха последней реле-повторитель 9 давлени срабатывает и сообщаетTurning the knob of the auxiliary brake valve 5 to the corresponding brake gradations leads to the appearance in line 4 of the auxiliary brake of a corresponding pressure of compressed air, this causes the switching of the pistons of the switching valve b and the message of the control input of the relay-follower 9 pressure with the line 4 of the auxiliary brake . Under the influence of compressed air pressure, the last relay repeater 9 pressure is triggered and reports
5 тормозные цилиндры 10 с запасным резервуаром 13, что приводит к установлению в них давлени , равного давлению сжатого воздуха в магистрали вспомогательного тормоза. Возврат ручки крана 5 вспомога0 тельного тормоза в поездное положение приводит к сообщению магистрали 4 вспо- могательного тормоза с атмосферой. Это приводит к снижению давлени сжатого воздуха на управл ющем входе реле-повто5 рител 9 давлени , которое разобщает запасной резервуар 13 от тормозных цилиндров 10 и сообщает последние с атмосферой;5 brake cylinders 10 with a reserve reservoir 13, which leads to the establishment in them of a pressure equal to the pressure of compressed air in the auxiliary brake line. The return of the crane handle 5 auxiliary brakes in the train position leads to the message line 4 of the auxiliary brake with atmosphere. This leads to a decrease in the pressure of compressed air at the control input of the relay-repeater 9 pressure, which separates the reserve reservoir 13 from the brake cylinders 10 and informs the latter with the atmosphere;
Работа автоматического тормоза тор0 мозной системы происходит следующим образом .The operation of the automatic brake of the brake system is as follows.
При снижении давлени в тормозной магистрали 3 темпом служебного или экстренного торможени срабатывает на тор5 можение воздухораспределитель 8 и на его исполнительном выходе по вл етс давление сжатого воздуха.When the pressure in the brake line 3 decreases with the rate of service or emergency braking, the air distributor 8 operates at the torus5 and the pressure of compressed air appears at its executive outlet.
Если имеет место служебное торможение с помощью крана машиниста 1, то блокирующий орган 7 остаетс запертымIf service braking takes place using the crane of driver 1, then the blocking body 7 remains locked
остаточным давлением тормозной магистрали 3. Поэтому за счет работы крана вспо- могательного тормоза в режиме реле-повторител традиционным пор дком произойдет наполнение магистрали вспо- могательного тормоза сжатым воздухом до давлени , величина которого, как известно, пропорциональна глубине служебной разр дки тормозной магистрали. Работа реле- повторител 9 давлени в этой ситуации аналогична его работе при действии вспомогательного тормоза.the residual pressure of the brake line 3. Therefore, due to the operation of the auxiliary brake crane in the relay-repeater mode, the traditional auxiliary brake line will be filled with compressed air to a pressure, the value of which is known to be proportional to the depth of the service line of the brake line. The operation of the relay-follower 9 pressure in this situation is similar to its operation under the action of the auxiliary brake.
Если имеет место экстренна разр дка тормозной магистрали с помощью крана машиниста 1 либо электропневматического клапана автостопа (не показан), либо за счет саморасцепа секций, то блокирующий орган 7 отпираетс за счет снижени на его управл ющем входе, св занном с тормозной магистралью 3; давлени сжатого воз- духа до величины ниже нормируемой. Это приводит к сообщению исполнительного выхода воздухораспределител 8 с вторым входом переключательного клапана 6. Давление сжатого воздуха от исполнительного выхода воздухораспределител 8 перебрасывает поршеньки переключательного клапана 6 и поступает на управл ющий вход реле-повторител 9 давлени , происходит наполнение тормозных цилиндров 10 ежа- тым воздухом, описанным пор дком.If there is an emergency discharge of the brake line using the crane of driver 1, either an auto-stop auto-stop valve (not shown), or through self-disconnecting sections, the locking member 7 is opened by decreasing its control input connected to the brake line 3; pressure of compressed air to a value below the normalized one. This leads to the message of the executive outlet of the air distributor 8 with the second input of the switching valve 6. The pressure of the compressed air from the executive outlet of the air distributor 8 throws the pistons of the switching valve 6 and enters the control input of the pressure repeater 9, the brake cylinders 10 are filled with black air, described in order.
Однако в этой ситуации процесс наполнени тормозных цилиндров 10 сжатым воздухом происходит ускоренно за счет более быстрого нарастани давлени на управл - ющем входе реле-повторител 9 давлени . Вызвано это повышенным темпом нарастани давлени на исполнительном выходе воздухораспределител 8 в результате более высокого перепада давлений между ним и питательным входом. Величина этого перепада определ етс уровнем сверхзар дного давлени сжатого воздуха, которое выдает клапан 12 максимального давлени от запасного резервуара 13. Это повышает быстродействие тормозной системы т гового средства. Кроме того, обеспечиваетс полна неистощимость автоматического тормоза при экстренных торможени х за счет питани воздухораспределител прак- тически от питательной магистрали т гового средства и повышаетс неистощимость при саморасцепе секций т гового средства за счет питани воздухораспределител от запасного резервуара повышенных объема и величины давлени .However, in this situation, the process of filling the brake cylinders 10 with compressed air is accelerated due to a more rapid increase in pressure at the control input of the relay-follower 9 of pressure. This is caused by an increased rate of increase in pressure at the executive outlet of the air distributor 8 as a result of a higher pressure difference between it and the nutrient inlet. The magnitude of this difference is determined by the level of supercharged pressure of compressed air, which gives valve 12 the maximum pressure from reserve tank 13. This improves the speed of the braking system of the traction means. In addition, the automatic braking during emergency braking is fully indestructible due to the supply of the air distributor practically from the supply line of the traction means and the continuous exhaustion with the self-dispensing of the transport means section is increased due to the air distributor from the reserve reservoir of increased volume and pressure.
Вместе с тем, наличие сверхзар дного (но ограниченного до величины максималь- но допустимой по техническим услови м на воздухораспределитель за счет соответствующей регулировки клапана максимального давлени ) давлени сжатого воздуха на питательном входе воздухораспределител 8 практически не отразитс на его работоспособности . В частности, угрозы юза колесных пар т гового средства не возникает, так как в воздухораспределител х грузового типа величина давлени сжатого воздуха в тормозной камере (посто нно сообщенной, как известно, с исполнительным выходом воздухораспределител ) ограничена зат жкой пружин режимного устройства уравнительного поршн (порожний, средний или груженый режимы).At the same time, the presence of a supercharger (but limited to the maximum allowable technical specification for the air distributor due to the corresponding valve adjustment of the maximum pressure) of the pressure of compressed air at the feed inlet of the air distributor 8 does not affect its performance. In particular, the threat of wheelset traction vehicles does not arise, since in cargo-type air distributors the amount of pressure of compressed air in the brake chamber (constantly communicated, as is well known, to the air distributor output) is limited by tightening the spring of the balancing device piston (empty , medium or laden modes).
По сравнению с прототипом в предложенной тормозной системе врем нарастани давлени сжатого воздуха в тормозных цилиндрах до величины 0,35 МПа при экстренной разр дке тормозной магистрали снижаетс на 0,8-1,2 с. Кроме того, в за вл емой тормозной системе снижена ее металлоемкость и стоимость за счет сокращени отдельного запасного резервуара дл воздухораспределител .Compared with the prototype in the proposed brake system, the time of pressure rise of compressed air in the brake cylinders to a value of 0.35 MPa during emergency discharge of the brake line is reduced by 0.8-1.2 s. In addition, in the inventive brake system, its metal consumption and cost are reduced by reducing a separate reserve reservoir for the air distributor.
Врем подготовки воздухораспределител к повторному действию в предложенной тормозной системе лимитируетс зар дкой рабочей камеры, а не запасного резервуара. Как известно, среднее врем зар дки с 0,36 до 0,46 МПа дл запасного резервуара составл ет 70 с, а рабочей камеры - 44 с. Следовательно, врем подготовки автоматического тормоза в такой системе сокращаетс на 26 с.The preparation time of the air distributor for re-action in the proposed brake system is limited by the charging of the working chamber, and not the spare tank. As is known, the average charging time from 0.36 to 0.46 MPa for the reserve tank is 70 seconds, and the working chamber is 44 seconds. Therefore, the preparation time of the automatic brake in such a system is reduced by 26 seconds.
В качестве блокирующего органа может быть использована, например, пневматическа часть электроблокировочного клапана усл. № КПЭ-99 с удаленным электропневматическим вентилем, на место которого уста- навливаетс штуцер, играющий роль управл ющего входа.As a blocking member, for example, the pneumatic part of an electroblocking valve, can be used. KPI-99 number with an electropneumatic remote valve, in place of which a fitting is installed, which plays the role of a control input.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894759764A SU1719255A1 (en) | 1989-11-20 | 1989-11-20 | Brake system of articulated locomotive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU894759764A SU1719255A1 (en) | 1989-11-20 | 1989-11-20 | Brake system of articulated locomotive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1719255A1 true SU1719255A1 (en) | 1992-03-15 |
Family
ID=21479923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU894759764A SU1719255A1 (en) | 1989-11-20 | 1989-11-20 | Brake system of articulated locomotive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1719255A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102050137A (en) * | 2010-12-13 | 2011-05-11 | 南车株洲电力机车有限公司 | Control system and control method for controlling brake cylinder of large-size road maintenance machinery maintaining vehicle |
-
1989
- 1989-11-20 SU SU894759764A patent/SU1719255A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР N: 1027988. кл. В 60 Т 15/60, 1985. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102050137A (en) * | 2010-12-13 | 2011-05-11 | 南车株洲电力机车有限公司 | Control system and control method for controlling brake cylinder of large-size road maintenance machinery maintaining vehicle |
| WO2012079260A1 (en) * | 2010-12-13 | 2012-06-21 | 南车株洲电力机车有限公司 | Control system and method for controlling maintenance vehicle braking cylinder of large size road maintainer |
| CN102050137B (en) * | 2010-12-13 | 2013-03-06 | 南车株洲电力机车有限公司 | Control system and control method for controlling brake cylinder of large-size road maintenance machinery maintaining vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2000024625A3 (en) | Brake system for railway vehicles | |
| CA1264789A1 (en) | Truck mounted pneumatic brake control system | |
| JPH1199942A (en) | Freight car brake controller and its method | |
| US4131324A (en) | Tractor-trailer air brake system with trailer multi-functional emergency control valve fixture | |
| SU1719255A1 (en) | Brake system of articulated locomotive | |
| CA2187001C (en) | An improved pneumatic pressure to hydraulic pressure intensifier mechanism | |
| RU2653224C2 (en) | Braking system of special railway rolling stock | |
| CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
| KR101796672B1 (en) | The brake device for the railway vehicle having the valve preventing malfunction of break releasing | |
| AU741729B2 (en) | Brake valve system for dedicated freight cars | |
| RU77229U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE | |
| RU2322365C2 (en) | Rail train compensating load brake | |
| SU1752610A1 (en) | Pneumatic brake system | |
| SU39821A1 (en) | Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakes | |
| RU2762463C1 (en) | BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h | |
| RU2114015C1 (en) | Pneumatic part of railway vehicle automatic brake | |
| SU1691178A1 (en) | Brake system of multiple-unit railway traction vehicle | |
| RU2773300C1 (en) | Pneumatic drive of the service brake system of the vehicle | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| RU2792458C1 (en) | Braking system of a railway long-wheelbase car (option) | |
| SU1728070A1 (en) | Pneumatic part of high-capacity railway car automatic brake | |
| SU1745583A1 (en) | Drive for brake system of rail vehicle | |
| RU2139210C1 (en) | Pneumatic part of railway vehicle brake system | |
| SU1245467A1 (en) | Brake system of multisection railway traction vehicle | |
| RU2135378C1 (en) | Rail vehicle automatic brake pneumatic part |