SU39821A1 - Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakes - Google Patents
Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakesInfo
- Publication number
- SU39821A1 SU39821A1 SU136745A SU136745A SU39821A1 SU 39821 A1 SU39821 A1 SU 39821A1 SU 136745 A SU136745 A SU 136745A SU 136745 A SU136745 A SU 136745A SU 39821 A1 SU39821 A1 SU 39821A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- brake
- train
- event
- automatic braking
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
В трамвайной практике примен ютс два типа пневматических тормозов: 1) тормозы автоматические и 2) тормозы пр модействующие. Тормозы первого типа, облада всеми свойствами автоматически действующих тормозов, дают возможность автоматического затормаживани оторвавшихс прицепных вагонов и этим обеспечивают безопасность пользовани прицепками на т желых профил х пути (крутые и длинные подъемы), но вследствие значительной сложности устройства, а следовательно и как требующие более тщательного ухода в эксплоатации, нашли лищь незначительное применение. Тормозы второго типа - пр модействующие, вл сь более простыми и до некоторой степени более надежными, чем автоматические, до тех пор, пока поезд не разорвалс , не обладают возможностью автоматического затормаживани оторвавщихс прицепок, совершенно не обеспечивают требований безопасности дл движени с прицепками по т желым профил м пути, особенно в услови х насто щего времени, когда число прицепок всеTwo types of pneumatic brakes are used in tram practice: 1) automatic brakes and 2) direct brakes. The brakes of the first type, possessing all the properties of automatically acting brakes, allow automatic deceleration of detached trailer cars and thus ensure the safety of using the hitch on heavy road profiles (steep and long lifts), but due to the considerable complexity of the device, and therefore as requiring more thorough care in operation, found only insignificant use. The brakes of the second type, which are effective, were simpler and to some extent more reliable than automatic ones, until the train broke down, did not have the ability to automatically brake the detachable trailers, they did not provide safety requirements for driving heavy trailers. the profile of the track, especially in the present conditions, when the number of hooks is all
(244)(244)
более растет, равно как растет также и наполнение их, а следовательно дл кондуктора затрудн етс возможность пользовани в случае разрыва поезда ручными тормозами, на к рторые в данном случае исключительными приходитс рассчитывать, причем ручной тормоз в большинстве случаев сможет оказать пользу лишь при наличии посто нно дежур щего около него тормозильщика.more grows, as well as their filling also grows, and therefore it’s difficult for the conductor to use the hand brakes in the event of a train break, but in the latter case, exceptional ones can be counted on, and the handbrake can only be useful in most cases the guardian on duty near him.
Предлагаемое изобретение ставит своей задачей разрешить вопрос об автоматическом торможении оторвавшихс прицепок даже в случае пользовани пр модействующим пневматическим тормозом как основным, учитыва вышеприведенные соображени , а также неизбежность значительных затрат на переоборудование автоматическими тормозами всех вагонов, имеющих в насто щее врем пр модействующие тормозы и наход щихс в эксплоатации.The present invention aims to solve the issue of automatic braking of detached trailers even when using an applied pneumatic brake as the main one, taking into account the above considerations, as well as the inevitability of significant costs for re-equipment of automatic brakes of all cars that currently have brakes and are in exploitation.
Устройство в основном состоит из обычного пр модействующего тормоза, вл ющегос рабочим дл моторного и прицепных вагонов и дополнительного автоматического тормоза, действующего,The device mainly consists of a conventional direct acting brake, which is operative for motor and trailer cars and an additional automatic brake acting,
вр -первых, при разр.ыва поезда, во вторых , при открывании крана кондук ра и, в-третьих, .дри вс ком значителвном понижении давлени в нагнетательном трубопроводе, что обычно вл етс следствием сильного торможени , а еле.довател о .и,брльшого, расхода воздуха, из главного воздушного /резеввуара, который черй обратнь 1Й клапан сообfc- .-aon ab3 ----r-2V-4 . - -., -.first, when a train breaks down, secondly, when the conduit valve is opened and, thirdly, there is a significant drop in pressure in the discharge pipe, which is usually the result of severe deceleration, and Most importantly, the air flow from the main air / reservoir, which is the reverse of the 1st valve of the commun-fc. -aon ab3 ---- r-2V-4. - -., -.
щаетс со вспомогателБ ам резерЕгуаром , установленым на моторном вагоне; вспомогательный резервуар вл етс своего рода компенсатором давлени , создаваемого компрессором в нагнетательной трубе, стрем щимс , -поддержать в ней давление по возможности посто нныг,.без резких изме нений.shipped with an accessory mounted on a motorized car; The auxiliary tank is a kind of pressure compensator created by the compressor in the discharge pipe, which tends to maintain the pressure in it as constant as possible, without abrupt changes.
На чертеже фиг. 1 изображаетобщую схему устройства; фиг 2 и 3-попёречный и продольный разрезы переключательного клапана. ., iIn FIG. 1 shows a general scheme of the device; Fig 2 and 3 transverse and longitudinal sections of the switching valve. ., i
Из изображенной на фиг. 1 схемы соединени приборов видно, что при пользовании кранбм машиниста 1 вс система как на моторном, так и прицепном вагонах будет работать как обычный пр мод;йствующий ториоЗ с той лишь разницей, что на прицепках воздух при торможении из трубы 2 попадает в тормозный цилиндр 3 не непосредственно, а через переключательный клапан 4.From FIG. 1 of the connection diagram of the devices, it can be seen that when using the operator's crankbm 1, the entire system, both on the motor and trailer cars, will work like a normal mode; with the Thorioz, the only difference is that on the trailers the air enters the brake cylinder 3 when braking not directly, but through switching valve 4.
В случае же отрыва прицепок клапан разобщает соединение тормозного цилиндра 3 с пр модействующим воздухо проводом 5 и сообщает тормозный цилиндр с вспомогательным резервуаром 6, вследствие чего происходит очень быстрое наполнение цилиндра 3 сжатым воздухом и прицепка затормаживаетс . То же самое произойдет и на остальных оторвавшихс прицепках, причем на прицепке участвовать в работе будет свой вспомогательный резервуар. Совершенно, подобным же образом будут протекать все влени и в том случае, если вместо обрыва рукава 7 oTKpkTb одиниз кранов кондуктора 8. В эгом случае, так же, как и при разрыёё поезда , получаетс резкое падение Давлени в аВтбматической трубе 5, и кЛапан «(бмёнтально Сообщает тормозньГи , циЛйндр с вспомогательным резервуаром, ЁыЗьгва5г быстрое тормоЙ ёнйё . Дл того, чтобы во врем обрыаг рукавд не выпустить воздух из главного резервуара 9, между главным .и вспомогательным резервуаром, устанавливаетс , обратный клапаН 10, который может открыватьс только в сторону главного резервуара 9.In the case of a detachment of the trailers, the valve separates the connection of the brake cylinder 3 to the air line 5, which communicates the brake cylinder to the auxiliary reservoir 6, as a result of which the cylinder 3 is very quickly filled with compressed air and the trailer is braked. The same will happen on the rest of the detached trailers, and on the trailer to participate in the work will be its auxiliary reservoir. Absolutely, in a similar way, all phenomena will occur even if instead of the 7 oTKpkTb hose break, one of the conductor valves 8 will erupt. In this case, just as when the train is ruptured, there is a sharp drop in pressure in the AWT tube 5, and (Tells the brake automatically, the cylinder with the auxiliary tank, Yyyzgva5g quick brake line. In order to keep the air out of the main tank 9 during the hob, between the main tank and the auxiliary tank, a return valve 10 can be opened ats only in the side of the main tank 9.
При обрыве, рукава пр модействующий тормоз сможет начать работать тольк6 после закрыта разобщительного крана, становленнЪго на пр мЗдействующей трубе 2 задней площадки; поэтому в случае необходимости при отрыве моторного вагона,,иметь моментальную остановку такового, требуетс -и -на нем также установить дополнительно вспомогательный резервуар с переключательным кпапщом.In the event of a break, the sleeves of the application of the brake will only be able to start working after the disconnected crane is closed, installed on the operating pipe 2 of the rear platform; therefore, if necessary, when the motor car is taken off, to have an instantaneous stop of it, it is necessary — and — on it also to install an additional auxiliary tank with a switch box.
Дл того, чтобы оттормозить вагон, заторможенный автоматическим тормозом , необходимо выпустить воздух из вспомогательного резервуара при помощи выпускного крана 11, каковой одновременно вл етс и продувочным.In order to brake the car braked by the automatic brake, it is necessary to vent the air from the auxiliary tank with the help of an outlet cock 11, which is also a purge valve.
Переключательный клапан, вмещающий в себе сдвоенный тарельчатый клапан 12-13 (фиг. 3), привертываетс фланцем 14 непосредственно к вспомогательному резервуару 6, сообща сь с внутренностью последнего при помощи канала 15. Клапан состоит из цилиндра 16, внутри которого ходит поршень L7, головки 18, отделенной от цилиндра посредством резиновой диафрагмы , и обратного клапана 19.A switching valve containing in itself a double disc valve 12-13 (FIG. 3) is screwed with a flange 14 directly to the auxiliary tank 6, communicating with the inside of the latter by means of a channel 15. The valve consists of a cylinder 16, inside of which a piston L7 goes, heads 18, separated from the cylinder by a rubber diaphragm, and a check valve 19.
Действие клапана заключаетс в следующем . Как только поезд тронулс , компрессор 20 начинает нагнетать воздух в главный резервуар 9 и вспомогательный резервуар 6, установленные на моторном вагоне; из резервуара 6 сжатый воздух поступает в нагнетательную трубу 5, у которой концевые разобщительные-краны 29 на-передней площадке моторного-и назаднёй площадке последнего- прицёпного вагона должны быть-закрыты, все же остальные промеЯгутрчные краны на этой трубе должны быть открытьь -Тогда воздух из нагн-ё тательнои трубы 5 через канаЛ - 21 поступит в обратный клапан --Ю и отсюда по каналу 22 пройдет б Ьймеру 28 Цилиндра 16 клапаНа,--а по каналу вспомогательйь}йре31ер-вуар 6 и-в камеру 27 головки-клапанау причем, так как давлениеВозДу еа йоValve action is as follows. As soon as the train tronuls, the compressor 20 begins to inject air into the main tank 9 and the auxiliary tank 6 installed on the motor car; From reservoir 6, compressed air enters the discharge pipe 5, in which the end disconnecting cranes 29 on the front platform of the engine and rear platforms of the latter, the sighting car should be closed, yet the other intermittent cranes on this pipe should be open -Then the air from the supply pipe 5 through the canal - 21 will go to the check valve —Yu, and from there along Line 22 will pass to Leumer 28 of the cylinder 16 of the valve, and through the auxiliary channel 6 and to the chamber 27 of the head-valve moreover, since the pressure returning ea yo
стороны Диаф{ агмы, очевидно, будет совершенно одинаковым, то пружина 23 прижмет нижний клапан 12 к своему седлу, вследстви е чего тормозный цилиндр будет разобщен от резервуара 6 и сообщен при помощи каналов 24 и 25 с пр модействующей поездной трубой 2, благодар чему тормозы на всех вагонах будут работать как пр модействующие. Diaf {Agma's sides will obviously be exactly the same, then the spring 23 will press the lower valve 12 to its seat, due to which the brake cylinder will be disconnected from reservoir 6 and communicated via channels 24 and 25 with the operating train pipe 2, due to which the brakes on all cars will work as directors.
В случае отрыва одной или нескольких прицепок или открыти крана кондуктора 8 на одной из прицепок давление воздуха в нагнетательной трубе 5 быстро упадет. Вследствие этого быстро упадет давление в цилиндре 6 клапана, диафрагма и поршень 17 быстро опуст тс , клапан же 13 с дет на свое гнездо, разобщив тормозный цилиндр от пр модействующей трубы и сообщив его с вспомогательным резерву ом 6.,. Так как клапан 12 при этом та.кже опуститс , то воздух vi.fe & aJSустремитс в тормозный и, про изведет быстрое и сильное-торможенйе. Это одновременно произойдет- на -вс-ехприцепных вагрнах, причем на каждый тормозный цилиндр бурет действовать свой вспомогательный резервуар. In the event of the separation of one or several trailers or the opening of a crane of the conductor 8 on one of the trailers, the air pressure in the discharge pipe 5 will quickly fall. As a consequence, the pressure in the cylinder 6 of the valve quickly drops, the diaphragm and the piston 17 quickly descend, and the valve 13 will be put on its seat, separating the brake cylinder from the active pipe and communicating it with the auxiliary reservoir 6. Since valve 12 is also lowered at the same time, air vi.fe & aJS will thrust into the brake and, will produce a fast and strong braking. This will happen at the same time — on all-terrain chain vagrins, with each auxiliary brake cylinder operating its own auxiliary reservoir.
В, том случае, есл.и в нагнетательной трубе будет.происходить, менге резкое падение давлени воздуха,.а это, между, прочим, быуь вследствие сйль,ного торможени , то до тех пор, пока разность давлений с и q другой стороны диафрагмы будет уравнове щ 1ватьс нажатием пружины 23, клапан 12, будет закрыт; как только эта разность станет больше нажати пружины, клапаны 12 и 13 опуст тс , и вспомогательный резервуар через канал 15 окажетс сообщенным бдновременно и с тормозным цилиндром и с пр модействующей трубой. При этом, очевидно, если в этот момент производитс торможение пр модействующим тормозом и, следовательно, труба 2 краном машиниста разобщена с атмосферой, воздух из вспомогательных резервуаров устремитс в тормозные цилиндры и ускорит торможение, уменьша этим самым набегание прицепокIn the case, if and in the discharge pipe will occur, a sharp drop in air pressure will occur in Menge. By the way, by the way, there will be a sharp deceleration until the pressure difference with and q of the other side of the diaphragm will be equalized by pressing the spring 23, the valve 12 will be closed; As soon as this difference becomes more pressing the springs, valves 12 and 13 will go down, and the auxiliary reservoir through the channel 15 will be in communication with both the brake cylinder and the active pipe. In this case, it is obvious that at this moment braking is performed with the applied brake and, therefore, the pipe 2 is separated from the driver’s crane by the atmosphere, the air from the auxiliary tanks rushes into the brake cylinders and accelerates the braking, thereby reducing the trailing of the trailers.
на моторный вагон. Если же падение давлени чисто случайное, несв занное .с . тopмoжeниeм то.,излишек воздуха .резервуара 6 буАет ,; ходить под кла пан 13 и по пр модействую дей трубе через шумоглушитель 26 в атмосферу до тех пор,, пока разность давлений во вспомогательном резервуаре и в нагнетательном трубопроводе не будет уравновешиватьс пружиной 23. Измен степень нажати пружины 23, можно получить желаемую чувствительность клапанов в качестве вспомогательного автоматического подтормаживани при экстренном торможении пр модействующим тормозом дл уменьшени и возможно даже полного устранени набегани прицепок на моторный вагон, что при пр модействующих тормозах обычно имеет-место и про вл ете тем сильнее, чем больще состав лрезда.on the motor car. If the pressure drop is purely random, unrelated. C. decelerated then., excess air. tank 6 buAet,; going under the valve 13 and through the action of the pipe through the silencer 26 into the atmosphere until the pressure difference in the auxiliary tank and in the discharge pipe is balanced by the spring 23. By changing the degree of pressure of the spring 23, the desired sensitivity of the valves as auxiliary automatic braking in case of emergency braking with an applied brake to reduce and possibly even completely eliminate the incident of hooks on the motor car, which during the application of braking Zah usually takes place and develops the stronger, the larger the composition of the fret.
-: - П 1р е д м-е-т ,-и )р.т i н и .-: - П 1р e d mth, - and) rt i n i.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU136745A SU39821A1 (en) | 1933-10-26 | 1933-10-26 | Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU136745A SU39821A1 (en) | 1933-10-26 | 1933-10-26 | Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU39821A1 true SU39821A1 (en) | 1934-11-30 |
Family
ID=48354996
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU136745A SU39821A1 (en) | 1933-10-26 | 1933-10-26 | Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU39821A1 (en) |
-
1933
- 1933-10-26 SU SU136745A patent/SU39821A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN205168533U (en) | Device is alleviated rapidly in car brakeing that attaches pneumatics charging | |
SU39821A1 (en) | Device for automatic braking in the event of a train break or by means of a wagon brake crane of railway vehicles equipped with direct brakes | |
CN205168535U (en) | Arresting gear that steady voltage speed is alleviated | |
CA1265562A (en) | Railway locomotive brake control system | |
CN105235706A (en) | Application of electric pneumatic braking rapid air charging device with air pressure supplement function | |
US2379308A (en) | Fluid pressure brake apparatus | |
CN205059634U (en) | Electro -pneumatic brake who supplyes compressed air fills wind device fast | |
AU741729B2 (en) | Brake valve system for dedicated freight cars | |
AU742660B2 (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
US2183303A (en) | Air brake | |
US2148725A (en) | Speed controlled brake | |
SU1719255A1 (en) | Brake system of articulated locomotive | |
KR101796672B1 (en) | The brake device for the railway vehicle having the valve preventing malfunction of break releasing | |
RU77229U1 (en) | ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE | |
US2178928A (en) | Convertible brake control for roadrail vehicles | |
US2112427A (en) | Fluid pressure brake | |
CN205059572U (en) | Arresting gear that outer hanging electric casement is alleviated fast | |
CN205168536U (en) | Air compressor machine of firm output pressure | |
US2512046A (en) | Control valve device | |
US3175389A (en) | Brake pipe integrity signalling apparatus | |
SU1393693A1 (en) | Control system for automatic brakes of train | |
SU48505A1 (en) | Air brake | |
SU42135A1 (en) | Automatic two-wire, equipped with double-chamber cylinders, pneumatic brake | |
US764142A (en) | Automatic air-brake. | |
CN105197060A (en) | Pressure-stabilizing quick release brake device |