SU1220978A1

SU1220978A1 - Combination brake drive of road train

Info

Publication number: SU1220978A1
Application number: SU833653715A
Authority: SU
Inventors: Алексей Васильевич Дуденко; Леонид Сергеевич Ломан; Сергей Павлович Майстренко
Original assignee: Полтавский автоагрегатный завод
Priority date: 1983-08-19
Filing date: 1983-08-19
Publication date: 1986-03-30

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневмотор- мозным системам автопоездов, и может быть использовано на колесных транспортных средствах.The invention relates to the transport engineering, in particular to the pneumatic suspension systems of road trains, and can be used on wheeled vehicles.

Цель изобретени - повышение надеж- кости торможени на сто нке.The purpose of the invention is to increase the reliability of braking in the station.

На фиг. 1 показана схема комбинированного тормозного автопоезда; на фиг. 2 - клапан прицепа с двухпроводным приводом.FIG. 1 shows a diagram of a combined brake train; in fig. 2 - trailer valve with two-wire drive.

Комбинированный тормозной привод ав- ю топоезда состоит из компрессора 1, влаго- отделител 2, регул тора 3 давлени , защитного клапана 4, ресиверов 5, крана 6 управлени вспомогательным тормозом, посто нно разомкнутого датчика 7, электроКомбинированный привод при проверке возможности удержани автопоезда только сто ночной тормозной системой т гача работает следуюш,им образом.The combined brake drive of the top train consists of compressor 1, moisture separator 2, pressure regulator 3, safety valve 4, receivers 5, auxiliary brake control valve 6, permanently open sensor 7, electro-combined drive when testing the possibility of holding a train night brake system t gacha works following way.

В исходном состо нии (отсутствие сто ночного торможени ) воздух подведен к полост м 39 и 40 клапана 12 прицепа с двухпроводным приводом.In the initial state (no stopping night braking), the air is supplied to cavities 39 and 40 of the valve 12 of the trailer with a two-wire drive.

Сжатый воздух, воздейству на диафрагму 33 и поршень 29 со штоком 32, устанав ливает последний в нижнее положение, а ступенчатый поршень 34 с поршнем 36 наход тс в крайнем положении под действием усили пружины 35.Compressed air, acting on the diaphragm 33 and the piston 29 with the rod 32, sets the latter in the lower position, and the stepped piston 34 with the piston 36 is in the extreme position under the action of the force of the spring 35.

На сто нке водитель затормаживает автопоезд сто ночным тормозом, поворачицепи 8 вспомогательного тормоза, пневмо- 5 ва руко тку тормозного крана 11 обратного цилиндров 9 управлени моторным тормозом, действи .On the stand, the driver slows down the road train with a hundred-night brake, turn on the auxiliary brake 8, pneumatically 5 handles of the brake valve 11 of the reverse cylinder 9 control of the engine brake, action.

двухмагистрального перепускного клапа-При этом сжатый воздух из полости 39two-line relief valve-In this case, the compressed air from the cavity 39

на 10, один из входов которого св зан с кра- клапана 12 прицепа через двухмагистраль- ном 6 управлени вспомогательным тормо- ный клапан 10 и далее через ручной тормоз- зом, второй - с ручным тормозным кра- ной кран обратного действи выходит в ат- ном 11 обратного действи , а выход соединен с управл ющей полостью обратного действи клапана 12 прицепа с двухпроводным приводом , клапана 13 прицепа дл однопроводмосферу . Это приводит к падению давлени в полости 39 и уменьшению усили на диафрагму 33. Поршень 29 при этом вместе с клапаном 30 перемешаетс вверх под действием давлени в полости 40 на поршень 29. Кланои схемы привода, соединительных голомосферу . Это приводит к падению давлени в полости 39 и уменьшению усили на диафрагму 33. Поршень 29 при этом вместе с клапаном 30 перемешаетс вверх под действием давлени в полости 40 на поршень 29. Клавок 14 типа А к Б дл однопроводной схемы 25 пан 30 садитс на седло поршн 36 и разобщает полость 44 атмосферной полости 45. Сжатый воздух из полости 40 поступает при работе по двухпроводной схеме привода прицепа через соединительную головку 16 на воздухораспределитель 19 и далее через10, one of the inlets of which is connected to the trailer's kraver 12 through the dual-line 6 control of the auxiliary brake valve 10 and then through the hand brake, the second with the manual brake return valve goes into at- 11 is reverse acting, and the outlet is connected to the control cavity of the reverse action of the trailer valve 12 with a two-wire drive, the trailer valve 13 for a single conductor atmosphere. This leads to a drop in pressure in cavity 39 and a decrease in force on diaphragm 33. At the same time, piston 29 together with valve 30 mixes up under the effect of pressure in cavity 40 on piston 29. A drive circuit that connects the holomorosphere. This leads to a drop in pressure in cavity 39 and a decrease in force on diaphragm 33. At the same time, piston 29 mixes with valve 30 upwardly under the effect of pressure in cavity 40 on piston 29. Type A to B 14 for single-wire circuit 25 Pan 30 sits on the saddle the piston 36 and separates the cavity 44 of the atmospheric cavity 45. Compressed air from the cavity 40 enters when working on a two-wire trailer drive circuit through the coupling head 16 to the air distributor 19 and then through

привода соединительных головок 15 и 16 типа «Палм дл питающей и управл ющей магистралей двухпроводной схемы привода прицепа, двухмагистральных перепускных клапанов 17 и 18, воздухораспределител 19, электропневмоклапана 20, тормозных 30 электропневмоклапан 20 в тормозные камекамер 21, пневмопружинных камер 22, ускорительного клапана 23. Электроцепь питани электропневмоклапана 20 включает в себ посто нно замкнутый контакт 24 и штепсельный разъем 25.drive connecting heads 15 and 16 of the type Palm for supply and control lines of the two-wire trailer drive circuit, dual-trunk bypass valves 17 and 18, air distributor 19, electropneumatic valve 20, brake 30 electropneumatic valve 20 into brake chambers 21, pneumo-spring chambers 22, accelerator valve 23. The electrical supply circuit of electropneumatic valve 20 includes a permanently closed contact 24 and a plug connector 25.

Клапан 12 прицепа с двухпроводным приводом состоит из корпуса 26, верхней и нижней крышек 27 и 28. В корпусе 26 перемещаетс порщень 29 с размещенным в нем клапаном 30, подпружиненным пружиной 31. Поршень 29 жестко св зан со што- о ком 32, на котором закреплена диафрагма 33, защемленна по периферии между корпусом 26 и нижней крышкой 28.The trailer valve 12 with a two-wire drive consists of a housing 26, upper and lower covers 27 and 28. In housing 26, the piston 29 moves with the valve 30 accommodated in it, spring-loaded spring 31. The piston 29 is rigidly connected to the rod 32, on which fixed diaphragm 33, clamped on the periphery between the housing 26 and the bottom cover 28.

В верхней крышке 27 расположен двухступенчатый поршень 34, который под действием усили пружины 35 находитс в верх- 45 нем положении. Вместе с поршнем 34 верхнее положение занимает и размещенный в нем поршень 36, поджатый пружиной 37 с помощью винта 38 к стопорному кольцу в поршне 34.In the upper cover 27 there is a two-stage piston 34, which, under the action of the force of the spring 35, is in the upper 45 position. Together with the piston 34, the upper position is also occupied by the piston 36 placed therein, which is pressed by the spring 37 by means of a screw 38 to the retaining ring in the piston 34.

Клапан 12 прицепа имеет полость 39, св занную с выходом двухмагистрального клапана 10, полость 40, св занную с ресивером 5, полости 41 и 42, св занные с секци ми двухсекционного тормозного крана 43, полость 44, св занную с управл юшей магистралью и клапаном 13 прицепа дл одно- проводной схемы привода, полость 45, св занную с атмосферой.The trailer valve 12 has a cavity 39 connected to the outlet of the two-main valve 10, a cavity 40 connected to the receiver 5, cavities 41 and 42 connected to sections of the two-section brake valve 43, a cavity 44 connected to the control line and the valve 13 a trailer for a single-wire drive circuit, cavity 45 associated with the atmosphere.

ры 21 прицепа, а также при работе по одно- проводной схеме привода прицепа на клапан 13 прицепа с однопроводным приводом, который срабатывает и выпускает воздух в атмосферу из воздухораспределител 1921 trailers, as well as when operating under a single-wire trailer drive scheme to the trailer valve 13 with a single-wire drive, which operates and releases air into the atmosphere from the air distributor 19

через двухмагистральный перепускной клапан 18 и головку 14. Воздухораспределитель прицепа 19 срабатывает и подает сигнал в тормозные камеры 21 через электропневмоклапан 20. Таким образом, прицеп затормаживаетс сжатым воздухом, а т гач затормаживаетс пружинными энергоаккумул торами камер 22 в св зи с выпуском из них воздуха через двухмагистральный клапан 17 и ускорительный клапан 23 при срабатывании ручного тормозного крана 11. through a two-line bypass valve 18 and the head 14. The trailer air distributor 19 operates and sends a signal to the brake chambers 21 through an electropneumatic valve 20. Thus, the trailer is braked with compressed air, and the traction is braked by spring energy accumulators of chambers 22 in connection with the release of air through them a two-way valve 17 and an acceleration valve 23 when a hand brake valve is activated 11.

Автопоезд находитс в заторможенном состо нии.The vehicle is in a stagnant state.

Чтобы убедитьс в том, что сто ночные тормоза т гача удерживают весь автопоезд на уклоне, водитель временно отключает электрическую цепь электропневмоклапа на 20 прицепа путем размыкани контактов 24 кнопки и включает кран управлени вспомогательным тормозом 6. При этом сжатый воздух из ресивера 5 поступает к посто нно разомкнутому датчику 7 электроцепи вспомогательного тормоза и замыкает его, однако срабатывание электропневмоклапана 20 не происходит, поскольку его электроцепь 8 отключена. Далее воздух поступаетIn order to make sure that the standing brakes and gacha hold the entire road train on a slope, the driver temporarily switches off the electrical circuit of the electropneumatic valve 20 for the trailer by opening the contacts 24 of the button and turns on the auxiliary brake control valve 6. At the same time, the compressed air from the receiver 5 flows continuously to open the sensor 7 of the auxiliary brake circuit and closes it, however, the operation of the electropneumatic valve 20 does not occur, because its circuit 8 is disabled. Next, the air enters

5555

Комбинированный привод при проверке возможности удержани автопоезда только сто ночной тормозной системой т гача работает следуюш,им образом.Combined drive when checking the possibility of holding a train, only one hundred-night brake system works, it follows.

Сжатый воздух, воздейству на диафрагму 33 и поршень 29 со штоком 32, устанавливает последний в нижнее положение, а ступенчатый поршень 34 с поршнем 36 наход тс в крайнем положении под действием усили пружины 35.Compressed air, acting on the diaphragm 33 and the piston 29 with the rod 32, sets the latter in the lower position, and the stepped piston 34 with the piston 36 is in the extreme position under the action of the force of the spring 35.

На сто нке водитель затормаживает автопоезд сто ночным тормозом, поворачива руко тку тормозного крана 11 обратного действи .On one hundred percent, the driver brakes the road train with a hundred-night brake by turning the handle of the brake valve 11 in the reverse direction.

клапана 12 прицепа через двухмагистраль- ный клапан 10 и далее через ручной тормоз- ной кран обратного действи выходит в ат- valve 12 of the trailer through the two-line valve 10 and further through the hand brake brake valve of the reverse action goes to the at-

мосферу. Это приводит к падению давлени в полости 39 и уменьшению усили на диафрагму 33. Поршень 29 при этом вместе с клапаном 30 перемешаетс вверх под действием давлени в полости 40 на поршень 29. Клапан 30 садитс на седло поршн 36 и разобщает полость 44 атмосферной полости 45. Сжатый воздух из полости 40 поступает при работе по двухпроводной схеме привода прицепа через соединительную головку 16 на воздухораспределитель 19 и далее черезthe mosphere. This results in a drop in pressure in cavity 39 and a decrease in force on diaphragm 33. At the same time, piston 29 mixes with valve 30 upward under the action of pressure in cavity 40 on piston 29. Valve 30 sits on piston seat 36 and divides cavity 44 of atmospheric cavity 45. Compressed air from the cavity 40 enters the operation via a two-wire trailer drive circuit through the coupling head 16 to the air distributor 19 and then through

электропневмоклапан 20 в тормозные камеelectropneumatic valve 20 in brake Kame

через двухмагистральный перепускной клапан 18 и головку 14. Воздухораспределитель прицепа 19 срабатывает и подает сигнал в тормозные камеры 21 через электропневмоклапан 20. Таким образом, прицеп затормаживаетс сжатым воздухом, а т гач затормаживаетс пружинными энергоаккумул торами камер 22 в св зи с выпуском из них воздуха через двухмагистральный клапан 17 и ускорительный клапан 23 при срабатывании ручного тормозного крана 11.through a two-line bypass valve 18 and the head 14. The trailer air distributor 19 operates and sends a signal to the brake chambers 21 through an electropneumatic valve 20. Thus, the trailer is braked with compressed air, and the traction is braked by spring energy accumulators of chambers 22 in connection with the release of air through them a two-way valve 17 and an acceleration valve 23 when a hand brake valve is activated 11.

Чтобы убедитьс в том, что сто ночные тормоза т гача удерживают весь автопоезд на уклоне, водитель временно отключает электрическую цепь электропневмоклапана 20 прицепа путем размыкани контактов 24 кнопки и включает кран управлени вспомогательным тормозом 6. При этом сжатый воздух из ресивера 5 поступает к посто нно разомкнутому датчику 7 электроцепи вспомогательного тормоза и замыкает его, однако срабатывание электропневмоклапана 20 не происходит, поскольку его электроцепь 8 отключена. Далее воздух поступаетIn order to make sure that the standing brakes and gacha hold the entire road train on a slope, the driver temporarily shuts off the electric circuit of the trailer's electropneumatic valve 20 by opening the contacts 24 of the button and turns on the auxiliary brake control valve 6. At the same time, the compressed air from the receiver 5 flows to the constantly open the sensor 7 of the auxiliary brake circuit and closes it, however, the operation of the electropneumatic valve 20 does not occur, because its electrical circuit 8 is disabled. Next, the air enters

к соответствующему входу двухмагистраль- jioro перепускного клапана 10, перекрываетс канал клапана 10, соедин ющий с ручным тормозным краном 11 обратного действи и поступает в управл ющую полость обратного действи клапана 12, который, в свою очередь, дает управл ющий сигнал на оттормаживание прицепа как по одно- проводной, так и по двухпроводной схемам подключени . При этом растормаживаетс только прицеп, а т гач заторможен с помощью пневмопружинных камер.to the corresponding inlet double line jioro bypass valve 10, closes the valve channel 10 connecting to the hand brake valve 11 of the reverse action and enters the control cavity of the reverse action of valve 12, which, in turn, gives the control signal to release the trailer as single-wire and two-wire connection schemes. In this case, only the trailer is disinhibited, and the trailer is braked with the help of air-spring chambers.

Убедившись в том, что сто ночные тормоза т гача удерживают автопоезд, водитель выключает кран управлени вспомогательным тормозом 6 и включает цепь электропитани электропневмоклапана 20 прицепа, замыка контакты 24 кнопки.Making sure that the parking brakes hold the truck, the driver turns off the auxiliary brake control valve 6 and turns on the power supply circuit of the trailer electric pneumatic valve 20, closing the contacts 24 of the button.

Воздух из управл ющей полости обратного действи клапана 12 через соединительные трубопроводы, двух магистральный перепускной клапан 10 и кран управлени вспомогательным тормозом 6 выходит в атмосферу , прицеп снова автоматически затормаживаетс описанным способом включени сто ночной тормозной системы автопоезда.The air from the control cavity of the reverse action of the valve 12 through the connecting pipes, two main bypass valve 10 and the control valve for the auxiliary brake 6 is released to the atmosphere, the trailer is automatically braked again by the described method of activating the night braking system of the train.

При пользовании вспомогательной тормозной системой, т. е. при приведении в действие крана 6, воздух поступит в пневмо- цилиндры 9 моторного тормоза и к входуWhen using an auxiliary brake system, i.e., when the valve 6 is actuated, air will flow into the pneumatic cylinders 9 of the engine brake and to the inlet

клапана 17. Поскольку на второй вход двух- магистрального клапана 18 будет воздействовать сжатый воздух, поступающий от крана 11, то на процессе торможени прицепа это не отразитс . Таким образом, при движении автопоезда будет работать толькоvalve 17. As the second inlet of the two-main valve 18 will be affected by compressed air coming from the crane 11, this will not affect the trailer braking process. Thus, when driving a train, it will only work

вспомогательна тормозна система, а при сто нке, при нажатии на тот же кран 6, будет растормаживатьс сто ночна система прицепа .the auxiliary braking system, and when stationary, when pressing the same crane 6, the hundred-night trailer system will be released.

2626

fSfS

Claims

COMBINED BRAKE DRIVE OF A TRAIN TRAIL containing a tractor brake system controlled by a brake valve and a manual reverse brake valve connected to the trailer control valve in a two-wire circuit, while the manual brake valve is connected to the reverse cavity of the specified valve, the auxiliary brake of the tractor with a control valve, brake trailer system and the trailer’s auxiliary pneumatic valve integrated in it, electrically connected to a normally open switch and that is triggered by the pressure in the control line of the auxiliary brake of the tractor, characterized in that, in order to increase the reliability of braking in the parking lot, the manual reverse brake valve and the control valve of the auxiliary brake of the tractor are connected through a two-line bypass valve with a cavity for the reverse action of the trailer brake control valve two-wire drive circuit.

FIGS.