SU1224199A1

SU1224199A1 - Braking system of multisection railway traction facilities

Info

Publication number: SU1224199A1
Application number: SU843741782A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Житников; Владислав Владиславович Ренкунас
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1984-05-18
Filing date: 1984-05-18
Publication date: 1986-04-15

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а более конкретно к тормозным системам многосекционных т говых средств, конструкци , расположение и работа клапанов которых включает и отключает тормоза транспортных средств при их саморасцепе .The invention relates to railway transport, and more specifically to the brake systems of multi-section traction means, the design, location and operation of the valves which turn on and off the brakes of vehicles with their self-disconnection.

Цель изобретени - упрощение тормоз- H(jft системы.The purpose of the invention is to simplify the brake-H (jft system.

На чертеже схематично изображена тормозна система многосекциоиного железнодорожного т гового средства, например ведомой секции двухсекционного локомотива. Тор.мозна система содержит магистраль 1 локомотивного крана, питательную и тормозную магистрали 2 и 3. Соединительные рукава 4, 5 и 6 св зывают магистраль локомотивного крана, питательную и тормозную магистрали с соответствующими магистрал ми ведущей секции (не показана ). Тормозные цилиндрь 7 св заны с воздухораспределителем 8 через реле-повто- р ггель 9 давлени , посредством которого тормозные цилиндры 7 подключены через питательную магистраль 2 к главным резервуарам 10, через переключательный клапан 11 и далее через локомотивный кран 2 или запорный клапан 13.The drawing schematically depicts a brake system of a multi-section railway vehicle, for example, a driven section of a two-section locomotive. The torma system includes a locomotive crane line 1, a feed line and a brake line 2 and 3. Connecting sleeves 4, 5 and 6 connect a line of a locomotive crane, a feed line and a brake line with the corresponding main section leading lines (not shown). The brake cylinder 7 is connected to the air distributor 8 via a relay-repeater pressure 9, through which the brake cylinders 7 are connected via supply line 2 to the main reservoirs 10, through switching valve 11 and further through locomotive valve 2 or check valve 13.

Запорный клапан 13 содержит корпус И, в котором размеп ен поршень 15 со ступенчатым ИГРОКОМ. Уплотнительна манжета 6 изолирует полость 17, св занную непосредственно с воздухораспределителем 8, от полости 18, сообщенную каналом 19 с атмосферой , и имеет возможность перекрывать канал 20. Канал 20 имеет св зь через переключательный клапан II с управ- ;| ющей полостью реле-повторител 9 . давлени , тем самым сообш,а последнюю с полостью 17 или полностью 18. Полость 2 св зана через питательную магистраль 2 с главными резервуарами 10, а полость 22 с соединительным рукавом 5 питательных магистралей. Полости 21 и 22 сообщаютс между собой каналом 23. Maii- жета 24 изолирует полость 21 от полости 18.The shut-off valve 13 includes a housing AND, in which the piston 15 with a stepped PLAYER is spaced. The sealing cuff 6 isolates the cavity 17, which is directly connected to the air distributor 8, from the cavity 18, communicated with the channel 19 to the atmosphere, and is able to close the channel 20. The channel 20 has a connection through the switching valve II with the control; a cavity cavity repeater 9. pressure, thus the same, and the latter with a cavity of 17 or fully 18. Cavity 2 is connected through the feeding line 2 to the main reservoirs 10, and the cavity 22 to the connecting sleeve of 5 feeding lines. Cavities 21 and 22 communicate with each other via channel 23. Maigeta 24 isolates cavity 21 from cavity 18.

Дл управлени тормозом состава служит кран 25 машиниста. Питание тор- мозгюй системы сжатым воздухом осуществл етс от компрессора 26. Тормозна система содержит также устройство блокировки тормозов 27.The driver's cock 25 serves to control the composition brake. The power of the brain and brain system is supplied with compressed air from the compressor 26. The brake system also contains a brake locking device 27.

Тормозна система работает следующим образом.Brake system works as follows.

Во всех положени х крана 25 машиниста , исключа положение экстренного торможени , поршень 15 запорного клапана 13 занимает крайнее верхнее положение (по чертежу). При этом полоети 21 и 22 сообщены между собой каналом 23. Полость 7 посто нно св зана с воздухораспределителем . Канал 20 сообщает один из входов переключательного клапана 11 с атмосферой через полость 18 и канал 19.In all positions of the driver’s crane 25, excluding the position of emergency braking, the piston 15 of the check valve 13 occupies the uppermost position (according to the drawing). In this case, the plots 21 and 22 are interconnected by a channel 23. The cavity 7 is permanently connected with the air distributor. Channel 20 communicates one of the inputs of the switching valve 11 with the atmosphere through the cavity 18 and channel 19.

5five

При служебных торможени х воздух из запасного резервуара воздухораспреде ти- тел 8 поступает к локомотивному крану 12, и, воздейству на его поршень, открывает сообщение питательной магистрали 2 с управл ющей полостью реле-повторител давлени через переключататьный клапан 11. Реле-повторитель 9 давлени обеспечивает наполнение тормозных цилиндров 7 до заданного давлени из главных резервуаров 10 через питательную магистраль 2. Доступ воЗу2.уха из воздухораспределител 8 в управл ю-щую полость реле-повторител 9 давлени через полость 17, канал 20 запорного клапана 13 перекрыт .манжетойDuring service braking, air from the reserve reservoir of air distribution tel 8 goes to the locomotive crane 12, and, acting on its piston, opens the message of the supply line 2 to the control cavity of the pressure-repeater relay through switch valve 11. The relay-follower 9 pressure provides filling the brake cylinders 7 to a predetermined pressure from the main reservoirs 10 through the supply line 2. Access of the VU2 of the air distributor 8 to the control cavity of the relay-repeater 9 pressure through the cavity 17, the channel 20 of the shut-off valve 13 is closed.

16поршн 15 из-за недостаточного давлени сжатого воздуха в полости 17, необходимого дл преодолени сопротивлени со стороны концевой части штока поршн 15.16 piston 15 due to the insufficient pressure of compressed air in the cavity 17, which is necessary to overcome resistance from the end portion of the piston rod 15.

Отпуск тормоза локомотива без отпуска тормоза состава осуществл етс установкой руко тки локомотивного крана в первое положение.The release of the locomotive brake without releasing the composition brake is carried out by setting the handle of the locomotive crane to the first position.

В случае саморасцепа секции и обрыва соедините чьных рукавов 4, 5 и 6 происходит срабатывание воздухораспределител 8 и воздух из запасного резервуара воздухораспределител поступает в полостьIn the case of a self-distributing section and a break, connect the hoses 4, 5 and 6, the air distributor 8 triggers and the air from the reserve air distributor reservoir enters the cavity

17запорного клапана 13 и, воздейству на поршень 15, при экстренных торможе0 ни х в полости 17 создаетс достаточное давление, необходимое дл преодолени сопротивлени , создаваемого нормальным давлением питательной магистрали при определенных рабочих поверхност х поршн , торца щтока поршн и кольцевой ступени штока, перемещает его в крайнее нижнее положение (по чертежу). При этом торцова часть штока поршн 15 перекрывает канал 23, тем самым разобща по- ;iocTb 21 от полости 22, котора через соединительный рукав 5 (при его обрыве) сообщена с атмосферой. И одновременно с этим сжатый воздух из полости 17 запорного слапана 13, при перемещении норшн 15 в крайнее нижнее положение (но чертежу) через канал 20, переключательный клапан 11 поступает в управл ющую полость реле-повторител 9 давлени . Реле-повторитель 9 давлени наполн ет тормозные цилиндры 7 из главных резервуаров 10 через питательную магистраль 2 до заданного давлени . При перекрытии концевых кранов соедин{|тельных рукавов (не показаны) и отпуске тормоза краном 25 машиниста воздухораспределитель 8 сообщает с атмосферой полость 17 запорного клапана 13. Поршень 15 со штоком под действием усили , создаваемого на кольцевой ступени штока, давлением сжатого воздуха в полости 2 подниметс в крайнее верхнее положение (по чертежу). Сжа517, the valve 13 and, acting on the piston 15, with emergency braking in the cavity 17, sufficient pressure is created to overcome the resistance created by the normal pressure of the supply line for certain working surfaces of the piston, the end of the piston rod and the annular stem stage. lowest position (according to the drawing). In this case, the end portion of the piston rod 15 closes the channel 23, thereby separating the iocTb 21 from the cavity 22, which is connected through the connecting sleeve 5 (when it breaks) to the atmosphere. At the same time, compressed air from the cavity 17 of the shut-off valve 13, when the Norsing 15 is moved to the lowest position (but to the drawing) through the channel 20, the switching valve 11 enters the control cavity of the pressure follower 9. The pressure follower relay 9 fills the brake cylinders 7 of the main reservoirs 10 through the supply line 2 to a predetermined pressure. When closing the end valves of the connecting hoses (not shown) and releasing the brake with the crane 25 of the driver, the air distributor 8 communicates with the atmosphere the cavity 17 of the shut-off valve 13. The piston 15 with the rod under the action of the force generated at the annular stem stage by the pressure of compressed air in the cavity 2 rises to the highest position (according to the drawing). Szh5

00

1224199 341224199 34

тый воздух из управл ющей полости реле-мым сообща тормозные цилиндры с атмосповторител 9 давлени не успевший вый-ферой.The air from the control cavity is relayed jointly to the brake cylinders with the atmo-repeater 9 that did not have time for pressure.

ти в атмосферу через полость 17 и возду-При экстренных торможени х тормозна to the atmosphere through the cavity 17 and air-during emergency braking

хораспределитель 8, выходит в атмосферусистема действует как при саморасцепе секчерез полость 18 и канал 19, тем са-ций.Khoraspredelitel 8, goes into the atmosphere, the system acts as a self-disentangling section through the cavity 18 and the channel 19, that is.

Claims

MULTI-SECTION RAIL TRACTION BRAKE SYSTEM, containing section feed lines connected to main reservoirs and connecting arms, locomotive crane lines, brake cylinders connected to the air distributor via a pressure repeater relay, a switch valve and a locomotive valve - the main line between the main tanks and the connecting sleeve of the supply lines, made in the form of a housing with a piston with a rod bounding with the cavity body, and a valve shutoff element for separating the supply line and main reservoirs from the connecting sleeve of the supply lines of the sections, characterized in that, in order to simplify the brake system, a channel is made in the valve body, connected through a switching valve with the control cavity of the pressure repeater and the possibility of communication of the latter with one of the cavities of the shut-off valve, one of which is located with torons of the rod, connected to the atmosphere, another connected to the air distributor, and the end of the rod is made stepwise.