SU1671913A2 - Система охлаждени силовой установки с двигател ми внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению. Цель изобретени  - повышение эффективности системы охлаждени  силовой установки. Система содержит два автономных контура циркул ции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашки 1 и 2 охлаждени  двигател  подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркул ционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 10, св занным с рубашками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 18, снабженный выпускным патрубком, подключенным к рубашкам 1 и 2 при помощи входных трубопроводов 15 и 16 и впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 первого двигател  при помощи выходного трубопровода 18, к которому подсоединен один конец перепускной магистрали 22, а другой конец этой магистрали подключен к трехходовому крану 21. 6 ил.

Description

Фиг.

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к системам охлаждени  двигателей внутреннего сгорани , и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт. св. N 885578.

Цель изобретени  - повышение эффективности .

На фиг. 1 представлена схема описываемой системы; на фиг, 2 - узел I на фиг. 1 (трехходовой кран в положении прогрева только первого двигател ); на фиг. 3 то же, в положении прогрева второго двигател ; на фиг. 4 - узел 11 на фиг. 1 (трехходовой кран в положении разобщени  рубашек охлаждени  двигателей); на фиг. 5 - то же, в положении прогрева второго двигател  с помощью работающего первого; на фиг. 6 - то же, в положении прогрева только второго двигател .

Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  содержит два автономных контура циркул ции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашки 1 и 2 охлаждени  двигателей подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркул ционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 10, св занным с рубашками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 13, снабженный выпускным патрубком 14, подключенным к рубашкам 1 и 2 охлаждени  при помощи входных трубопроводов 15 и 16с впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 охлаждени  первого двигател  при помощи выходного трубопровода 18. В месте соединени  выпускного патрубка 14, подогревател  13 с входными трубопроводами 15 и 16 установлен орган поочередного перекрыти  входных трубопроводов 15 и 16 трехходовой кран 19, а всасывающий патрубок 7 насоса 5 первого двигател  дополнительно подсоединен к выходному трубопроводу 20 рубашки 2 охлаждени  второго двигател , снабженного запорным органом, выполненным в виде трехходового крана 21. Система охлаждени  снабжена также перепускной магистралью 22. подключенной одним концом к выходному трубопроводу 18 рубашки 1 первого двигател , а другим концом к треххо довому крану 21.

Система работает следующим образом При npoippne первою двигател  трех ходовой кран на оди1г.ч в положении, показанном на фиг. 2, трехходовой кран 21 - в положении, показанном на фиг. 4. После запуска подогревател  13 в результате термосифонного эффекта осуществл етс  циркул ци  охлаждающей жидкости через подогреватель 13, кран 19, трубопровод 15, рубашку 1 охлаждени  первого двигател  и трубопровод 18 оп ть в подогреватель 13. После прогрева первый двигатель запускают , переключают кран 19 в положение, показанное на фиг. 3, а кран 21 - в положение, показанное на фиг. 5. В этом случае циркул ционный насос 5 обеспечивает циркул цию охлаждающей жидкости через рубашку

1 охлаждени  первого двигател , трубопровод 18, подогреватель 13, кран 19, трубопровод 16, рубашку 2 охлаждени  второго двигател , трубопровод 20, кран 21 и через насос 5 оп ть в рубашку 1. После прогрева

второго двигател  краны 19 и 21 переключают в исходное положение, разъедин   контуры циркул ции охлаждающей жидкости двигателей, и запускают второй двигатель. На режиме прогрева двигателей циркул ци  охлаждающей жидкости через теплообменники 9 и 10 исключаетс .

Если необходимо прогреть только второй двигатель, то кран 19 переключают в положение, показанное на фиг. 3, а кран 21

- в положение, показанное на фиг. 6. После запуска подогревател  13 в результате термосифонного эффекта осуществл етс  циркул ци  охлаждающей жидкости через подогреватель 13, кран 19, трубопровод 16,

рубашку 2 охлаждени  второго двигател , трубопровод 20, кран 21, магистраль 22 и оп ть в нагреватель. После прогрева второго двигател  краны 19 и 21 переключают в исходное положение, разъедин   контуры

циркул ции охлаждающей жидкости двигателей и запускают второй двигатель.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система охлаждени  силовой установки

   с двигател ми внутреннего сгорани  по авт. св. № 885578, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности, она снабжена перепускной магистралью и запорный орган выходного трубопровода рубашки охлаждени  второго двигател  выполнен в виде трехходового крана, причем один конец выпускной магистрали подключен к выходному трубопроводу рубашки

   охлаждени  первого двигател , а другой - к трехходовому крану

   15

   22 2( 20 22 Ч 20 П 20

   N I 21 L(J tc иU W

   .& .& f N /У 2П

   Фиг.1 Фиг.З Фиг.Ь Фиг. 5Фиг. 6

   22 2( 20 22 Ч 20 П 20

   21 L(J tc иU W

   f