SU1657790A1

SU1657790A1 - Safety friction clutch

Info

Publication number: SU1657790A1
Application number: SU894686145A
Authority: SU
Inventors: Михаил Павлович Шишкарев
Original assignee: М.П.Шишкарев
Priority date: 1989-05-03
Filing date: 1989-05-03
Publication date: 1991-06-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к фрикционным предохранительным муфтам. Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем стабилизации величины передаваемого крут щего момента. Пакет фрикционных дисков поджат посредством подпружиненной через нажимной диск втулки 6. Прижимной диск выполнен с основными торцовыми кулачками (ТК) 11 и дополнительными ТК 12, а дополнительный диск 9 - с ТК 13, расположенными с контактом с основными ТК 11, которые выполнены самотормоз щими. Дополнительные ТК 12 выполнены несамотор- моз щими и контактируют с аналогичными ТК 14 втулки 6 Углы наклона рабочих поверхностей 15 ТК 11-14 равны. При износе фрикционных дисков в пусковой период выбираетс окружной зазор между ТК 11 и 13. Одновременно втулка 6 перемещаетс , сжима при этом пружину и восстанавлива ее первоначальное сжатие 3 илFIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, in particular to friction clutches. The purpose of the invention is to improve performance by stabilizing the magnitude of the transmitted torque. The package of the friction discs is tightened by means of the sleeve 6 spring-loaded through the pressure disk. Additional TC 12 are non-self-braking and are in contact with similar TC 14 bushings 6 The angles of inclination of the working surfaces 15 TC 11-14 are equal. When the friction discs are worn during the start-up period, a circumferential gap is selected between TC 11 and 13. At the same time, the sleeve 6 moves, compressing the spring and restoring its initial compression 3 or more

Description

IS VV Ц 6 Фиг. 2IS VV C 6 FIG. 2

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к фрикционным предохранительным муфтам.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, in particular to friction clutches.

Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем стабилизации величины передаваемого крут щего момента.The purpose of the invention is to improve performance by stabilizing the magnitude of the transmitted torque.

На фиг.1 изображена принципиальна кинематическа схема фрикционной предохранительной муфты; на фиг.2 - вид А на фиг. 1; на фиг.З - схема расположени кулачков при износе фрикционных дисков.Figure 1 shows the principal kinematic scheme of a friction safety clutch; FIG. 2 is a view A of FIG. one; FIG. 3 shows the arrangement of the cams when the friction discs are worn.

Фрикционна предохранительна муфта содержит соосные ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, св занные пакетом фрикционных дисков 3 и 4, подпружиненным через нажимной диск 5 втулкой 6 посредством контактирующего с последней и регулировочным элементом 7 упругого элемента 8 в виде пружины, а также дополнительный диск 9. Нажимной диск 5, установленный с возможностью вращени , и дополнительный диск 9, а также втулка 6, установленна с возможностью осевого перемещени посредством шпонки 10, расположены на ведущей полумуфте 1. Нажимной диск 5 выполнен с основными торцовыми кулачками 11 и дополнительными торцовыми кулачками 12. Дополнительный диск 9 также выполнен с торцовыми кулачками 13, расположенными с контактом с основными торцовыми кулачками 11. которые выполнены самотормоз щими. Дополнительные торцовые кулачки 12 выполнены несамотормоз - щими и контактируют с аналогичными кулачками 14 втулки 6. При этом дополнительный диск 9 установлен жестко, а углы наклона рабочих поверхностей 15 всех торцовых кулачков 11-14 равны. Усилие от пружины 8 передаетс на втулку 6 посредством опорного диска 16 и толкателей 17, проход щих через выполненные в дополнительном диске 9 отверсти 18. Толкатели 17 могут быть выполнены в виде резьбовых стержней, ввинченных во втулку 6. Регулирование силы сжати пружины 8 осуществл етс посредством регулировочного элемента 7, выполненного, например, в виде гайки, навинченной на резьбовой участок ведущей полумуфты 1.The friction clutch contains coaxial driver 1 and driven 2 coupling halves connected by a package of friction discs 3 and 4, spring-loaded through the pressure disk 5 by the sleeve 6 by means of the spring 8 in contact with the latter and the adjusting element 7, as well as an additional disk 9. Pressure a disk 5 mounted for rotation, and an additional disk 9, as well as a sleeve 6, mounted for axial movement by means of a key 10, are located on the leading coupling half 1. The pressure disk 5 is made with novnymi with face cams 11 and the additional end caps cams 12. Additional disk 9 is also formed with the end cams 13 arranged to contact with the main cam 11. The end caps are configured samotormoz conductive. Additional end cams 12 are non-self-braking and are in contact with similar cams 14 of sleeve 6. At the same time, the additional disk 9 is fixed and the angles of inclination of the working surfaces 15 of all end cams 11-14 are equal. The force from the spring 8 is transmitted to the sleeve 6 by means of the support disk 16 and the pushers 17 passing through the holes 18 made in the supplemental disk 9. The pushers 17 can be made in the form of threaded rods screwed into the sleeve 6. The compression force of the spring 8 is controlled by the adjusting element 7, made, for example, in the form of a nut, screwed on the threaded portion of the leading coupling half 1.

Дл обеспечени самоторможени и несамоторможени на рабочих поверхност х 15 могут быть закреплены пластинки из фрикционных или антифрикционных материалов посредством их приклеивани или другим видом соединени . В дополнительном диске 9 могут быть выполнены прорези 19. в которых расположены торцовые кулачки 14 втулки 6.To ensure self-braking and non-braking, plates of frictional or anti-friction materials can be fixed on the working surfaces 15 by gluing them or by another type of joint. In the additional disk 9 can be made slots 19. in which the end cams 14 of the sleeve 6 are located.

Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.

При передаче крут щего момента предварительно сжата пружина 8, воздейству на нажимной диск 5 через опорный диск 16, толкатели 17 и втулку 6, обеспечивает сжатие пакета фрикционных дисков 3 и 4. При отсутствии износа последних детали 5, 6 и 9 занимают положение (фиг.2), согласно которому кулачки 11-14 указанных деталей контактируют . В этом случае крут щий моментWhen transmitting the torque, the spring 8 is precompressed, pressing the pressure disk 5 through the support disk 16, the pushers 17 and the sleeve 6, compresses the package of the friction disks 3 and 4. In the absence of wear of the latter, parts 5, 6 and 9 occupy the position (FIG. 2), according to which the cams 11-14 of these parts are in contact. In this case, the torque

от полумуфты 1 передаетс на нажимной диск 5 посредством кулачкового зацеплени между детал ми 5 и 9.from the coupling half 1 is transmitted to the pressure plate 5 via cam engagement between parts 5 and 9.

При износе пакета фрикционных дисков 3 и 4 нажимной диск 5 смещаетс влево подWhen the pack of friction discs 3 and 4 is worn, the pressure plate 5 moves to the left below

действием силы сжати пружины 8 на величину , равную суммарному износу. При этом между кулачками 11 и 13 деталей 5 и 9 образуетс окружной (угловой) зазор и нажимной диск 5 в пусковой период поворачиваетс под действием момента сил сопротивлени на полумуфте 2 относительно полумуфты 1 и дополнительного диска 9, выбира при этом окружной зазор между кулачками 11 и 13. Одновременно перемещаетс втулка 6 вправо, сжима пружину 10 и восстанавлива ее первоначальное сжатие . Поворот нажимного диска 5 относительно полумуфты 1 происходит до тех пор, пока не будет полностью выбран зазор между кулачками 11 и 13 деталей 5 и 9 и они не вступ т в контакт один с другим. После этого поворот нажимного диска 5 относительно полумуфты 1 прекращаетс .the force of compression of the spring 8 by an amount equal to the total wear. At the same time, between the cams 11 and 13 of parts 5 and 9, a circumferential (angular) gap is formed and the pressure plate 5 is rotated during the starting period under the action of a moment of resistance force on the coupling half 2 relative to the coupling half 1 and the additional disk 9, while selecting the circumferential gap between the cams 11 and 13. Simultaneously, the sleeve 6 moves to the right, compressing the spring 10 and restoring its original compression. Rotation of the pressure disk 5 relative to coupling half 1 occurs until the gap between the cams 11 and 13 of parts 5 and 9 is fully selected and they do not come into contact with one another. Thereafter, the rotation of the pressure disc 5 relative to the half-coupling 1 is stopped.

При превышении крут щим моментомWhen exceeding the torque

допустимой величины фрикционные диски 3 и 4 проскальзывают один относительно другого .permissible values friction discs 3 and 4 slip one relative to another.

Claims

Invention Formula

A friction clutch containing the drive and the driven half couplings connected by a package of friction discs, spring-loaded by a sleeve through a pressure plate made with the main

face cams, an additional disk made with face cams arranged with contact with main face cams, non-braking additional face cams arranged with contact with similar cams of the sleeve, while the pressure-mounted, rotatably mounted, and additional disks, as well as the sleeve, axially displaced, located on a leading half coupling, characterized by t, that, in order to improve performance by stabilizing the magnitude of the transmitted about the torque, an additional disk is rigidly installed, non-braking additional cams are located on the pressure disk, and the main face cams and front cams of the additional

the discs are self-braking, with the angles of inclination of the working surfaces of all face cams being equal.

4 j,

/five

/

VT. //,/g.vd s s m

I am 17 8

figure 1

Fig.Z