SU1110957A1

SU1110957A1 - Protective friction clutch

Info

Publication number: SU1110957A1
Application number: SU833604465A
Authority: SU
Inventors: Михаил Павлович Шишкарев
Original assignee: Предприятие П/Я В-8561
Priority date: 1983-06-10
Filing date: 1983-06-10
Publication date: 1984-08-30

Abstract

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, пакет фрикционных дисков, установленный между упорным и подпружиненным нажимным дисками, и промежуточный диск, расположенный со стоSIL 1110957 А a9)J 3SAFETY Friction clutch, containing the master and the driven coupling half, a package of friction discs installed between the stop and spring-loaded pressure discs, and an intermediate disc located with SIL 1110957 A a9) J 3

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть применено дл предохранени от перегрузки механизмов машин.The invention relates to mechanical engineering and can be applied to prevent overloading of machine mechanisms.

Известна предохранительна фрикционна муфта, содержаща ведуш,ую и ведомую полум уфты, соединенные пакетом фрикционных дисков, поджатых друг к другу пружинами , и отжимное устройство, выполненное в виде помещенных между закрепленными на ведущей полумуфте и нажимном диске обоймами со скосами роликов 1.The known safety friction clutch, containing the lead, the th and the driven half of the vehicle, connected by a package of friction discs pressed against each other by springs, and a squeezing device made in the form of clips 1 fixed between the leading half coupling and the pressure disk.

Недостатком указанной муфты вл етс то, что ввиду применени пружин с больщим рабочим усилием точность ее срабатывани ограничена.The disadvantage of this coupling is that due to the use of springs with a large working force, the accuracy of its operation is limited.

Известна также предохранительна фрикционна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, соединенные пакетом фрикционных дисков, и отжимное устройство, выполненное в виде установленного на резъбовой втулке нажимного диска, на нерабочем торце которого выполнены кулачки, взаимодействующие с кулачками подпружиненного диска. Резьбова втулка соединена с ведущей полумуфтой несамотормоз щей резьбой, направление которой противоположно направлению резьбы между резьбовой втулкой и нажимным диском, на резьбовой втулке закреплен промежуточный диск с кулачками, взаимодействующий с кулачками подпружиненного диска 2.Also known is a safety friction clutch containing a drive and a driven half coupling connected by a package of friction disks, and a squeezing device made in the form of a pressure disk mounted on the threaded sleeve, which cams interacting with the cams of the spring-loaded disk are made on the non-working end. The threaded sleeve is connected to the master coupling half by a non-braking thread, the direction of which is opposite to the direction of the thread between the threaded sleeve and the pressure disk, an intermediate disk with cams, interacting with the cams of the spring-loaded disk 2, is attached to the threaded sleeve.

Недостатком указанной муфты вл етс то, что из-за наличи трени скольжени между кулачками резьбовой втулки и нажимного диска с кулачками подпружиненного диска точность срабатывани муфты ограничена.The disadvantage of this coupling is that due to the presence of friction sliding between the cams of the threaded sleeve and the pressure disk with the cams of the spring-loaded disk, the accuracy of the coupling operation is limited.

Цель изобретени - повышение точности срабатывани муфты.The purpose of the invention is to improve the accuracy of the coupling.

Указанна цель достигаетс тем, что в предохранительной фрикционной муфте, содержащей ведущую и ведомую полумуфты пакет фрикционных дисков, установленный между упорным и подпружиненным нажимным дисками, и промежуточный диск, расположенный со стороны нерабочего торца нажимного диска и взаимодействующий с ним, упорный диск установлен на ведущей полумуфте посредством резьбы, нажимной диск - на ступице упорного диска - посредством резьбы, резьбы выполнены несамотормоз щими одинакового направлени , промежуточный диск жестко закреплен на ступице упорного лиска, упорный и нажимной диски подпружинены посредством тангенциально расположенных между нажимным и промежуточным дисками пружин, а на ведущей полумуфте установлен ограничитель осевого перемещени упорного и поворота нажимного дисков относительно ведущей полумуфты.This goal is achieved by the fact that in a safety friction clutch containing a driving and driven coupling half a package of friction disks installed between the stop and spring-loaded pressure disks, and an intermediate disk located on the side of the non-working end of the pressure disk and interacting with it, the stop disk is installed on the driving coupling half by means of a thread, the pressure disk - on the hub of the thrust disk - by means of a thread, the threads are made non-braking in the same direction, the intermediate disk is rigidly fixed on In the hub of the thrust lissel, the thrust and pressure disks are spring-loaded by means of tangential springs located between the pressure and intermediate disks, and on the driving half coupling there is a limiter for the axial movement of the sliding and rotation of the pressing disks relative to the driving coupling half.

На фиг. 1 изображена предохранительна фрикционна муфта, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.FIG. 1 shows a friction clutch, general view, longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one.

Предохранительна фрикционна муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты . На полумуфте 1 на резьбе правого направлени смонтирован упорный диск 3, на ступице которого на резьбе правого направлени смонтирован нажимной диск 4. Резьбы выполнены несамотормоз щими. Между дисками 3 и 4 установлен пакет фрикционных дисков, состо щий из ведущих 5 и ведомых 6 дисков, соединенных своимиThe safety clutch contains a drive 1 and a driven 2 coupling halves. On the coupling half 1, a thrust disk 3 is mounted on the thread of the right direction, on the hub of which a pressure disk 4 is mounted on the thread of the right direction. The threads are made not self-braking. Between disks 3 and 4, a package of friction disks is installed, consisting of leading 5 and slave 6 disks connected by their own

шлицами соответственно с упорным диском 3 и ведомой пролумуфтой 2. На нажимном диске 4 на пальцах 7 установлены сегменты 8. На упорном диске 3 на шпонке 9 установлен промежуточный диск 10 с бобышками , несущими винты 11, регулирующиеslots, respectively, with the stop disc 3 and the driven half-coupling 2. On the pressure disc 4 on the fingers 7 there are segments 8. On the stop disc 3 on the key 9 there is an intermediate disc 10 with bosses carrying screws 11, which regulate

усилие сжати пружин 12, установленных тангенциально между бобышками промежуточного диска 10 и сегментами 8 нажимного диска. От осевого смещени диск 10 зафиксирован стопором 13. На полумуфте 1 смонQ тирован на шпонке 14 диск 15, вл ющийс ограничителем осевого перемещени упорного диска 3 и поворота нажимного диска 4 относительно полу муфты 1. Диск 15 имеет бобышки, взаимодействующие с сегментами В (см. фиг. 2). Гайка 16, установлен5 на на ведущей полумуфте, обеспечивает регулировку зазора между торцами диска 15 и ступицы упорного диска 3, а гайка 17 обеспечивает фиксацию гайки 16. От самопроизвольного смещени вдоль оси в направлении нажимного диска диск 15 зафиксирован выполненной на нем кольцевой канавкой , в которой помещен фиксатор 18, закрепленный в гайке 16.the force of compression of the springs 12, installed tangentially between the bosses of the intermediate disk 10 and the segments 8 of the pressure disk. From the axial displacement, the disk 10 is fixed by a stopper 13. On the half coupling 1, a disk 15 is mounted on the key 14, which limits the axial movement of the stop disk 3 and the rotation of the pressure disk 4 relative to the floor of the coupling 1. The disk 15 has bosses that interact with segments B (see Fig. 2). The nut 16, mounted5 on the leading half coupling, adjusts the gap between the ends of the disk 15 and the hub of the thrust disk 3, and the nut 17 fixes the nut 16. From the spontaneous displacement along the axis in the direction of the pressure disk, the disk 15 is fixed by an annular groove made on it, in which placed the latch 18, mounted in the nut 16.

Диск 15 устанавливаетс таким образом , чтобы между ним и упорным диском имелс зазор (см. фиг. 1), контроль которого осуществл етс через специальные окна в диске 15.The disk 15 is mounted so that there is a gap between it and the stop disk (see Fig. 1), which is controlled through special windows in the disk 15.

Предохранительна фрикционна муфта работает следующим образом.The safety friction clutch operates as follows.

Пружины 12, воздейству на сегменты 8Springs 12, impact on segments 8

0 и бобышки диска 10, поворачивают упорный диск 3 относительно нажимного диска 4 и создают через резьбовое соединение между ними усилие сжати пакета фрикционных дисков 5 и 6. При вращении ведущей полумуфты 1 против часовой стрелки (вид справа0 and the lugs of the disk 10, rotate the stop disk 3 relative to the pressure disk 4 and create, through a threaded connection between them, the compression force of the package of the friction disks 5 and 6. When the leading coupling half 1 rotates counterclockwise (right view

по фиг. 1), крут щий момент с полумуфты 1 передаетс через диск 15, сегменты 8, нажимной диск 4 и пакет фрикционных дисков - ведомой полумуфте 2. При этом, в передаче нагрузки принимает участие также упор0 ный диск 3, взаимодействующий с сегментами 8, через диск 10 посредством пружин 12. Упорный диск 3 при этом, стремитс повернутьс по часовой стрелке относительно полумуфты I, однако, это не происходит, так как он подпру5 жинен относительно полумуфты 1 через сегменты 8 и диск 15 пружинами 12, отрегулированными на передачу номинальной нагрузки. При перегрузке упорный диск 3, in FIG. 1), the torque from the coupling half 1 is transmitted through the disk 15, the segments 8, the pressure disk 4 and the package of friction disks to the driven half coupling 2. In this case, the stop disk 3, which interacts with the segments 8, also takes part in the transfer of the load 10 by means of springs 12. In this case, the thrust disk 3 tends to turn clockwise relative to coupling half I, however, this does not occur, since it is spring-loaded to coupling half 1 through segments 8 and the disk 15 by springs 12 adjusted to transfer the nominal load. When overloaded, stop disc 3,

Claims

SAFETY FRICTION COUPLING, containing the leading and driven half couplings, a package of friction disks installed between the thrust and spring-loaded pressure disks, and an intermediate disk located on the non-working end of the pressure disk and interacting with it, characterized in that, in order to increase the accuracy of operation for due to the reduction of sliding friction between the coupling elements, the thrust disk is mounted on the leading coupling half by means of a thread, the pressure disk on the hub of the thrust disk by means of a thread, thread They are non-self-locking in the same direction, the intermediate disk is rigidly mounted on the hub of the thrust disk, the thrust and pressure plates are spring loaded by springs tangentially located between the pressure and intermediate disks, and a limiter for axial movement of the thrust and rotation of the pressure disk relative to the leading half-coupling is installed on the leading half-coupling.

>

fie. 1