Изобретение относитс к машиностроению , а именно к устройствам дл передачи вращени . Известна центробежна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, взаимодействующие через фрикционные диски, подпружиненные нажимным диском, св занным с инерционными массами, выполненными в виде шаров 1. Недостатками известной муфты вл ютс низка надежность и долговечность при эксплуатации ее в услови х частых перегрузок . Это обусловлено невозможностью автоматического размыкани полумуфт при перегрузках , что приводит к интенсивному износу и повышенному нагреву фрикционных дисков. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс центробежна пускова муфта , содержаща ведущую и ведомую полумуфты , соединенные фрикционными дисками , и механизм включени , состо щий из шарикоБ, помещенных в свободно установленном на ведомой полумуфте сепараторе между упорным и нажимным дисками, причем упорный диск св зан с ведущей полумуфтой и установлен свободно на ведомой полумуфте. На обращенных к шарикам торцах упорного и нажимного дисков выполнены рабочие поверхности, образующие расшир ющуюс к оси муфты полость 2. Однако в указанной муфте при перегрузке не происходит полного расцеплени фрикционных дисков, что приводит к интенсивному нагреву последних и их износу. Все это существенно снижает надежность и долговечность муфты и приводит к возникновению крутильных колебаний, отрицательно сказывающихс на работе двигател и ведомых механизмов. Целью изобретени вл етс повышение надежности и долговечности муфты при перегрузках за счет полного расцеплени фрикционных дисков. Указанна цель достигаетс тем, что центробежна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, соединенные пакетом фрикционных дисков, и центробежный механизм включени , состо щий из шариков, помещенных в сепараторе, установленном с возможностью вращени на ведомой полумуфте между упорным и взаимодействующим с пакетом фрикционных дисков подпружиненным нажимным дисками, снабжена установленным на ведущей полумуфте концентрично сепаратору дополнительным центробежным механизмом, выполненным в виде центробежных соединительных элементов, радиально подпружиненных к сепаратору и вход щих в выполненные на наружной цилиндрической поверхности сепаратора гнезда . При этом соединительные элементы дополнительного центробежного механизма выполнены в виде шариков. На фиг. 1 изображена центробежна муфта , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез на фиг. 1. Муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, соединенные пакетом фрикционных дисков, состо щим из ведущих 3 и ведомых 4 фрикционных дисков, вход щих шлицами в пазы соответственно полумуфт 1 и 2. На полумуфте 2 в установленном (с возможностью вращени ) сепараторе 5 помещены шарики 6, взаимодействующие с упорным 7 и нажимным 8 дисками. Последний установлен на скольз щей шпонке 9 и подпружинен к шарикам 6 пружиной 10. От осевого перемещени сепаратор зафиксирован стопорным кольцом 11. На полумуфте 2 жестко установлен диск 12, воспринимающий во врем работы осевую нагрузку, развиваемую щариками 6. На полумуфте 1 установлен дополнительный центробежный механизм , выполненный в виде шариков 13, радиально подпружиненных к сепаратору 5 пружиной 14 через стакан 15 с внутренней конусной поверхностью, взаимодействующей с шариками 13. Усилие прижати шариков 13 к сепаратору регулируетс гайкой 16, навинченной на резьбовой конец полумуфты 1. На цилиндрической поверхности сепаратора выполнены гнезда под щарики 13. Центробежна муфта работает следующим образом. Цри разгоне ведущей полумуфты 1 благодар зацеплению щариков 13 с сепаратором 5 последний увлекаетс во вращение, при этом шарики 6 под действием центробежной силы перемещаютс в радиальном направлении от оси муфты и воздействуют на рабочую поверхность нажимного диска 8. Последний , перемеща сь влево, сжимает пакет фрикционных дисков 3 и 4, благодар чему ведома полумуфта 2 начинает разгом тьс . По достижении определенной скорости, несколько меньщей номинальной, происходит полное включение. муфты. По достижении номинальной скорости шарики 13 под действием центробежной силы выход т из гнезд сепаратора и, воздейству на внутреннюю конусную поверхность стакана 15, перемещают последний вправо, пружина 14 при этом сжимаетс . При отсутствии перегрузок со стороны ведомых механизмов сепаратор вращаетс синхронно с ведомой и ведущей полумуфтами за счет сил трени между нажимным диском 8 и шариками 6, развиваемых центробежной силой последних. При перегрузке скорость вращени ведомой полумуфты 2 уменьшаетс , соответственно уменьшаетс скорость вращени и нажимного диска 8 с шариками 6. Центробежна сила последних уменьшаетс , и шарики 6, перемеща сь по направлению к оси муфты , ослабл ют сжатие пакета фрикционных дисков 3 и 4. Полумуфта 2 останавливаетс , пружина 10 перемещает нажимной диск 8 вправо, что обеспечивает свободное вращение полумуфты 1 без трени между фрикционными дисками 3 и 4.The invention relates to mechanical engineering, namely to devices for transmitting rotation. The known centrifugal clutch contains the driving and driven half coupling interacting through friction discs, which are spring-loaded by a pressure disc associated with inertial masses made in the form of balls 1. The disadvantages of the known clutch are its low reliability and durability during operation under frequent overload conditions. This is due to the inability to automatically open the coupling halves during overloads, which leads to intense wear and increased heating of the friction discs. Closest to the invention of the technical essence and the achieved result is a centrifugal starting clutch comprising a drive and a driven half coupling, connected by friction discs, and a switching mechanism consisting of balls placed in a separator between the stop and pressure disks mounted freely on the driven coupling half, the stop disc is connected to the master half coupling and is mounted loosely on the driven half coupling. On the end faces of the thrust and pressure disks facing the balls, working surfaces are formed, which form a cavity 2 expanding to the axis of the coupling. However, in the specified coupling, overloading does not completely disengage the friction disks, which leads to intensive heating of the latter and their wear. All this significantly reduces the reliability and durability of the coupling and leads to torsional vibrations that adversely affect the operation of the engine and driven mechanisms. The aim of the invention is to increase the reliability and durability of the clutch during overload due to the complete disengagement of the friction discs. This goal is achieved by the fact that the centrifugal clutch, which contains the driving and driven coupling halves, is connected by a package of friction disks, and the centrifugal switching mechanism, consisting of balls placed in a separator, mounted for rotation on the driven coupling half between the stop and the spring interacting with the package of friction disks pressure discs, fitted with an additional centrifugal mechanism mounted on the leading half coupling concentric to the separator, made in the form of centrifugal coupling el cops, radially spring-loaded to the separator and in incoming formed on the outer cylindrical surface of the socket separator. At the same time, the connecting elements of the additional centrifugal mechanism are made in the form of balls. FIG. 1 shows a centrifugal clutch, longitudinal section; in fig. 2 is a sectional view in FIG. 1. The clutch contains a master 1 and a slave 2 coupling halves connected by a package of friction disks consisting of leading 3 and driven 4 friction disks, which are slotted into the slots of the coupling halves 1 and 2, respectively. On the coupling half 2 in the installed (rotatably) separator 5 placed balls 6, interacting with resistant 7 and pressure 8 discs. The latter is installed on the sliding key 9 and is spring-loaded to the balls 6 by a spring 10. The separator is fixed from axial movement by a retaining ring 11. On the coupling half 2, a disk 12 is rigidly mounted, which perceives the axial load developed by the balls 6 during operation. On the coupling half 1, an additional centrifugal mechanism is installed , made in the form of balls 13, radially springed to the separator 5 by the spring 14 through the glass 15 with the inner conical surface interacting with the balls 13. The force of pressing the balls 13 to the separator adjusts the nut 16 screwed onto the threaded end of the coupling part 1. On the cylindrical surface of the separator formed by schariki socket 13. The centrifugal clutch operates as follows. When accelerating the leading coupling half 1, due to the engagement of the balls 13 with the separator 5, the latter is entrained in rotation, while the balls 6 under the action of centrifugal force move radially from the coupling axis and act on the working surface of the pressure plate 8. The latter, moving to the left, compresses the friction package disks 3 and 4, thanks to which the knowledge of half-coupling 2 begins to rage. Upon reaching a certain speed, somewhat lower than the nominal one, full activation occurs. couplings. Upon reaching the nominal speed, the balls 13 under the action of centrifugal force emerge from the separator sockets and, acting on the inner conical surface of the glass 15, move the latter to the right, while the spring 14 is compressed. In the absence of overloads from the side of the driven mechanisms, the separator rotates synchronously with the driven and leading coupling halves due to the frictional forces between the pressure disk 8 and the balls 6 developed by the centrifugal force of the latter. When overloaded, the speed of rotation of the driven half coupling 2 decreases, the speed of rotation and the pressure disk 8 with balls 6 decrease accordingly. The centrifugal force of the latter decreases, and the balls 6 moving towards the coupling axis weaken the compression of the package of the friction disks 3 and 4. Half coupling 2 stops, the spring 10 moves the pressure plate 8 to the right, which ensures the free rotation of the coupling half 1 without friction between the friction disks 3 and 4.
Применение центробежной муфты позвол ет повысить надежность и долговечность как самой муфты, так и двигател и ведомых механизмов, улучшить динамику процесса срабатывани при перегрузках.The use of a centrifugal clutch allows to increase the reliability and durability of the clutch itself, as well as of the engine and driven mechanisms, and to improve the dynamics of the process of operation in case of overloads.