SU1090943A1

SU1090943A1 - Clutch

Info

Publication number: SU1090943A1
Application number: SU823448686A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Иосифович Лепешко
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1982-05-25
Filing date: 1982-05-25
Publication date: 1984-05-07

Abstract

1. СЦЕПЛЕНИЕ, содержащее ведущий, ведомый и нажимной диски. двуплечий рычаг, т гу и пружину, о тличающеес тем, что, с целью улучшени условий эксплуатации путем облегчени управлени сцеплением , на периферии ведущего и нажимного дисков выполнены сквозные прорези, в прорези ведущего диска шарнирно устат новлен двуплечий рычаг Г-образной формы с возможностью взаимодействи его плеча с нажимным диском, при зтом одно плечо св зано с нажимным диском через т гу, а другое - непосредственно . 2. Сцепление по п. 1, отличаю щ ее с тем, что между двуплечим i рычагом и ведущим диском установлена пружина. (Л о со о со 4: СО1. CLUTCH containing master, slave and push disks. two shoulders lever, a spring and a spring, differing in the fact that, in order to improve the operating conditions by facilitating clutch control, through slots of the driving and pressure disks are made through the slots, a double-arm L-shaped lever is pivotally mounted in the driving disk slot his shoulders with a pressure disc; in this case, one shoulder is connected with the pressure disc through tgu, and the other directly. 2. The clutch of claim 1, distinguishes it with the fact that a spring is installed between the two-arm i lever and the drive plate. (L o so about so 4: WITH

Description

Изобретение относитс к машиностр ению, преимущественно к автомобильно му, тракторному и сельскохоз йственному , и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства дл разъединени и плавного соединени двух вращающихс валов. Известны конструкции сцеплени , содержащие маховик, кожух сцеплени , жестко соединенный с маховиком, нажимные пружины, установленные между кожухом сцеплени и нажимным диском, нажимной диск, соединенный в тангенциальном направлении с кожухом, ведомый диск и выключающие рычажки, шарнирно соединенные с кожухом сцеплени и нажимным диском Г13Недостатками этих сцеплений вл ютс необходим ость применени мощных пружин дл создани сжимающего диски усили и снижение максимального пере даваемого момента по мере износа фри ционных накладок ведомого диска сцеп лени . Недостатки устран ютс установкой специальной пружины и выбором параме ров сцеплени или введением специаль ных регулировок, что приводит к услож нению конструкции сцеплени . Наиболее близким по технической сущности к изобретению вл етс це§тробежное сцепление, содержащее маховик , отжимные пружины, реактивный диск, центробежные грузы с рычагами и выключающие рычажки 2, Недостатками известного сцеплени вл ютс повьшенный износ фрикционных дисков, пробуксовка и нагрев при движении с малыми скорост ми; невозможность использовани энергии маховика при трогании в т желых услови х; невозможность передачи момента от ведомого диска к ведущему при нулевой скорости последнего Недостатки устран ютс увеличением размеров сцеплени и введением дополнительных устройств, что существенно усложн ет конструкцию. Цель изобретени - улучшение условий эксплуатации путем облегчени управлени сцеплением. .Поставленна цель достигаетс тем, что в сцеплений, содержащем ведущийj ведомый и нажимной диски, двуплечий рычагэ т гу и пружину, на переферии ведущего и нажимного дисков выполнень сквозные прорези, в прорези веду .щего диска игарнирно установлен дву плечий рычаг Г-образной формы с возможностью взаимодействи его плеч с нажимным диском, при зтом одно плечо св зано с нажимным диском через т гу , а другое - непосредственно. Между двуплечим рычагом и ведущим диском установлена пружина. На фиг. 1 изображена схема установки двуплечего рычага; на фиг. 2 схема установки устройства на сцеплении; на фиг. 3 - схема управлени сцеплением. Сцепление содержит ведущий диск 1, в сквозной периферийной прорези которого шарнирно установлен двуплечий рычаг 2 Г-образной формы. Одно плечо двуплечего рычага соединено с прорезью нажимного диска 3 в тангенциальном направлении, а второе, горизонтальное , . посредством т ги 4 соединено с нажимным диском в осевом направлении . Между двуплечим рычагом и ведущим диском установлена пружина 5. Подшипник 7 включени сцеплени установлен с возможностью взаимодействи с вильчатьпу рычагом 8. Между ведущим и нажимным диском расположен ведомый диск 6. На нажимном диске установлен подшипник 7 выключени сцеплени , который через вильчатый рычаг 8 отключени соединен с приводом управлени . Сцепление работает следующим образом . Включение сцеплени . В выключенном состо нии под действием усили , приложенного к вильчатому рычагу 8 через подшипник 7, отведен нажимной диск 3, при этом через т гу А и двуплечий рычаг 2 сжата пружина 5. Ведомый диск 6 может .свободного вращатьс относительно ведущего 1 и нажимного 3 дисков, Ведущий 1 и нажимной 3 диски вращаютс вместе. При снижении усили на вильчатом ычаге 8 под действием усили пружиы 5 двуплечий рычаг 2 .через т гу 4 нажимной диск 3 прижимает нажимной иск 3 к ведомому 6 и ведущему 1 дисам , При отставании ведомого диска 6 тносительно ведущего диска 1 в-реультате действи сил трени нажимной иск 3 отстает вместе с ведомым дисом 6, что приводит к возникновению сили на плече двуплечего рычага 2, оединенного В тангенциальном направj1 лении с нажимным диском 3, По вившеес усилие через второе плечо двуплечего рычага 2 и т гу 4 дополнительно к действию усили пружины 5 сжимает ведомый диск 6 между нажимным 3 и ведущим 1 дисками, тем самым увеличива передаваемый момент. При опережении ведущего диска 1 ведомым диском 6 тормозной момент на ведущем диске 1 развиваетс только за счет пружины 5. Выключение сцеплени . При приложении усили к рычагу 8 отключени чеptjs подшипник 7 .выключени сцеплени 43 уменьшаетс осевое усилие нажимного диска 3, прижимающего ведомый диск 6 к ведущему диску 1 и при достижении нулевого значени сжимающего усили ведомый диск 5 может свободно вращатьс относительно ведущего 1 и нажимного 3 дисков. Применение предлагаемого сцеплени .повышает эксплуатационные возможности устройства путем упрощени конст;рукции , одновременно облегчаетс управление сцеплением и увеличиваете передаваемый крут щий момент.The invention relates to mechanical engineering, mainly automotive, tractor and agricultural, and can be used in all branches of the national economy to disconnect and smoothly connect two rotating shafts. Known clutch constructions include a flywheel, a clutch casing rigidly connected to the flywheel, pressure springs mounted between the clutch casing and the pressure disc, a pressure disc connected in the tangential direction with the casing, a driven disc and deactivating levers pivotally connected to the clutch casing and pressure disc G13. The disadvantages of these clutches are the need to use powerful springs to create a force compressing the discs and to reduce the maximum transmitted torque as the friction overlays are worn. to the slave drive to mate laziness. The disadvantages are eliminated by installing a special spring and choosing clutch parameters or introducing special adjustments, which complicates the design of the clutch. The closest to the technical essence of the invention is a cyclic clutch containing a flywheel, squeezing springs, a jet disk, centrifugal weights with levers and deactivating levers 2. The disadvantages of the known clutch are increased wear of the friction discs, slip and heating when moving at low speeds. mi; the inability to use the flywheel energy when moving under severe conditions; the inability to transfer the moment from the slave drive to the master at the zero speed of the latter. The disadvantages are eliminated by increasing the size of the clutch and the introduction of additional devices, which significantly complicates the design. The purpose of the invention is to improve the operating conditions by facilitating clutch control. The goal is achieved by the fact that in clutches containing a leading driven and pushing discs, two shoulders lever and spring, at the periphery of the driving and pushing discs, through slots are made, and in the slot of the leading drive, a double arm is fitted with a L-shaped lever with the possibility of the interaction of his shoulders with the pressure disc; in this case, one shoulder is connected with the pressure disc through tgu and the other directly. A spring is installed between the two shoulders lever and the drive plate. FIG. 1 shows a diagram of the installation of a two-armed lever; in fig. 2 scheme of installation of the device on the clutch; in fig. 3 is a clutch control circuit. The clutch contains a drive disc 1, in the through-circumferential slot of which the double-arm lever 2 is L-shaped and pivotally mounted. One shoulder of the two shoulders of the lever connected to the slot of the pressure disc 3 in the tangential direction, and the second, horizontal. by means of cable 4 is connected to the pressure plate in the axial direction. A spring 5 is installed between the double-arm lever and the drive disc. The clutch engagement bearing 7 is mounted to cooperate with the fork lever 8. A driven disc 6 is located between the drive and pressure disc. On the pressure disc, the clutch release bearing 7 is connected to the clutch disc drive control. Coupling works as follows. Clutch engagement. In the off state, under the action of the force applied to the fork lever 8, through the bearing 7, the pressure disk 3 is retracted, and through spring A and the two shoulders lever 2, the spring 5 is compressed. The driven disk 6 can rotate freely relative to the driving 1 and pressure 3 disks The lead 1 and pressure dial 3 rotate together. When the force on the fork 8 is reduced, under the action of the force of the spring 5, two shoulders lever 2. Through the pressure plate 4, the pressure disk 3 presses the pressure suit 3 against the slave 6 and the leader 1 disam, If the driven disk 6 lags behind the driving disk 1 pressure suit 3 is lagging along with driven dis 6, which leads to the emergence of force on the shoulder of the two shoulders lever 2 connected in a tangential direction j1 with a pressure disk 3 us 5 6 compresses the clutch plate 3 and between the pressure leading disk 1, thereby increasing the transmittable torque. When the drive disk 1 is ahead of the slave drive 6, the braking torque on the drive disk 1 is developed only by the spring 5. Disengagement of the clutch. When a force is applied to the disengagement lever 8, the bearing 7, the clutch release 43 reduces the axial force of the pressure disk 3, pressing the driven disk 6 to the driving disk 1 and when the compressive force reaches zero, the driven disk 5 can rotate freely relative to the driving 1 and pressure 3 disks. The application of the proposed clutch increases the operational capabilities of the device by simplifying the design, at the same time facilitating clutch control and increasing the transmitted torque.

//

вat

XX

Фиг. 2FIG. 2

Фиг.ЗFig.Z

Claims

1. A CLUTCH containing a drive, a follower and a pressure disk, a two-arm lever, a thrust and a spring, characterized in that, in order to improve operating conditions by facilitating clutch control, through slots are made on the periphery of the drive and pressure plates, in the slots of the drive disk it is articulated a two-arm L-shaped lever is installed with the possibility of interaction of its shoulder with a pressure disk, while one shoulder is connected to the pressure disk through a rod, and the other directly.

2. Grip on π. 1, I distinguish it with the fact that a spring is installed between the two-arm lever and the drive disk.

SU „„ 1090943

Fig />