Claims (1)
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в приводах управлени трубопроводной арматуры. Известна передача с устройством дл предохранени от перегрузки, содержаща вал, установленный с возможностью перемещени вдоль него и подпружиненный в осевом направлении зубчатый элемент, например черв к, устройство дл предохранени от перегрузки в виде муфты, воздействующей на зубчатый элемент i. Недостатком указанной-передачи ЯЕЬ л етс низка чувствительность ее к перегрузкам . Цель изобретени - повыпюние чувствительности передачи к перегрузкам. Указанна цель достигаетс те.м, что вал ныполнеи с упорами, а муфта - в виде двух ф)икиионов, каждый из которых установлен между одним из торцов зубчатого элемента и ;ipy/киil(JЙ и взаимодействует с соответствующим упиром при превыщении крут щего мо .мепта. На (риг. I изображено устройство дл огра.иичени крут п1его мо.мента; на фиг. 2 - сечение А-.Л на фиг. 1; на фиг. 3 - тарировочный график усилий пружин в предлагаемом устройстве, в координатах: Р - нагрузка пружин, кгс; А - деформаци пружин, мм. Передача с устройством дл предохранени от перегрузки содержит вал 1, установленный с возможностью перемещени вдоль него и подпружиненный пружинами 2 и 3 в осево.м направлении зубчатый элемент, напри.мер черв к 4, устройство дл предохранени от перегрузки - муфта, котора выполнена в виде двух фрикщюгюв 5 II 6, каждый из которых установлен между одним из торцов 7 и 8 зубчатого элемента - черв ка 4 и взаимодействует с соответствующими упорами 9 и 10, выполненными , например, в виде торцового по ска , образованного технологической канавкой шлицов вала и гладкой частью ва.ла. Пружины 2 и 3 удерживают самотормоз п;иес рег лировочные гайки 1 1 и 12. Зубчатый элемент - черв к 4 входит в зацепление с черв чным колесо.м 13. Фрикционы 5 и 6 имеют воз.можность осевого перемещени на шлицах (см. фиг. 2), уменьша зазор i или 5. до О, когда торец фрикциона 5 или 6 упираетс в упоры 9 или 10. В ко) передачи размещены рычаги 14 и 15, которые св заны с .микропереключателе.м, контакты которого включены в цепь магнитного пускател или контактора, выключающего. электродвигатель передачи. Причем рычаги установлены по отношению к торцам буртов фрикционов 5 и 6 с определенным зазором Д I и Д2. Вал I опираетс на втулки 16 и 17, установленные в подшипниках 18 и 19, размещенных в корпусе передачи. При передаче крут щего момента черв чной передачей, не превышающей предельную величину, передача работает следующим образом . Под действием усили пружин 2 и 3 фрикционы 5 и 6 прижаты к торцовым поверхност м 7 и 8 зубчатого элемента - черв ка 4 и удерживают вал 1 от вращени относительно черв ка. Согласно графику (см. фиг. 3) су.ммарное усилие обеих пружин Р| -f Pj достаточно дл создани необходимого усили прижима фрикционов 5 и 6. Черв к 4 вращаетс вместе с валом 1. Происходит передача крут щего момента черв чной парой. При возникновении больших динамических усилий, например, в мо.мент закрывани арматуры , увеличение передаваемого крут щего момента увеличивает осевое усилие, действующее на черв к 4, происходит его осевое перемещение относительно вала 1 вместе с поджимаемыми к нему фрикционами 5 и 6 до тех пор, пока один из фрикционов не упретс в упоры 9 либо 10 (в зависимости от направлени перемен ени 5 О либо 82 0). Происходит резкое уменьшение усили прижима этого фрикциона . силие прижима одного фрикциона, наприме ), от Р 1 уменьшитс до Р . и будет равны.м О, а усилие прижима второго фрикциона увеличитс до PZ. Произойдет деформаци пружин н величину 5, равна первоначальным зазоf , м $ 1 или &2- При этом одновременно зазор --ли Si (в зависи.мости от направлени лев перемещени черв ка) уменьшитс до О - ср. эатывает рычажна система с .микропереключател ми . Происходит отключение электродвигател . Единственное действуюгцее усилие Pj прижима второго фрикциона к торцовой фрикционной поверхности черв ка станет недостаточно дл удержани фрикционов с валом от вращени относительно черв ка - происходит их относительное вращение, кине.матическа цепь разомкнута, передача не передает крут щий мо.мент. Дл уменьшени вли ни динамического выбега электродвигател на передачу зазоры Л 1 и Лг могут быть установлены на определенную величину меньше зазоров 5| и S, таким образом, чтобы при увеличении крут щего момента сначала происходило отключение электродвигател (Л| либо А г 0), а потом проскальзывание фрикционных поверхностей ((У, либо Sj 0). Использование передачи с устройством- дл предохранени от перегрузки, например, в приводах арматуры, позволит;повысить точность ограничени нагрузки и уменьшить динамические перегрузки, возникающие на жесткой трубопроводной арматуре типа вентилей, отрицательно вли ющие на срок службы их работы. Формула изобретени Передача с устройством дл предохранени от перегрузки, содержаща - вал, установленный с возможностью нере.мещени вдоль него и подпружиненный в осевом направлении зубчатый элемент, например черв к, и устройство дл предохранени от перегрузки в виде .муфты, воздействующей на зубчатый элемент, отличающа с тем, что, с целью повышени чувствительности передачи к перегрузкам, вал выполнен с упорами, а .муфта - в виде двух фрикционов, каждый из которых установлен между одни.м из торцов зубчатого элемента и пружиной и взаимодействует с соответствующим упоро.м при превышении крут щего момента . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе; 1. Артоболевский И. И. Механизмы в современной технике, М.,- «Наука, 1973 т 3 с. 431, фиг. 540. 16 12 3 л SThe invention relates to mechanical engineering and can be used in actuators for controlling valves. The known transmission with an overload protection device, comprising a shaft mounted for movement along it and an axially spring-loaded toothed element, for example, a worm, an overload protection device in the form of a coupling acting on the toothed element i. The disadvantage of this transfer is that its sensitivity to overloads is low. The purpose of the invention is povyvyunie transmission sensitivity to overload. This goal is achieved by the fact that the shaft is with stops, and the coupling is in the form of two ikions, each of which is installed between one of the ends of the gear element and; ipy / кiil (JJ and interacts with the corresponding frame) .mepta. On (rig. I shows a device for limiting the extent of coolness of the first mine; in Fig. 2 - section A-.L in Fig. 1; in Fig. 3 - calibration schedule of spring forces in the proposed device, in coordinates : P - spring loading, kgf; A - spring deformation, mm. Transmission with a device for overload protection with shaft 1, mounted with the possibility of movement along it and spring-loaded with springs 2 and 3 in axial direction, holds a gear element, for example worm-to-4, the device for overload protection is a clutch, which is made in the form of two 5 x 6 chuckles, each of which is mounted between one of the ends 7 and 8 of the gear element - the screw 4 and interacts with the respective stops 9 and 10, made, for example, in the form of the end face formed by the technological groove of the shaft splines and the smooth part of the shaft. The springs 2 and 3 hold the self-locking brake; the adjusting nuts 1 and 12. The gear element - the worm to 4 is engaged with the worm wheel.m 13. The friction clutches 5 and 6 are capable of axial movement on the splines (see Fig 2), reducing the gap i or 5. to O, when the end face of the clutch 5 or 6 rests on the stops 9 or 10. The gears 14 and 15 are located in the gear, which are connected to the microswitch. The contacts of which are included in the circuit magnetic starter or contactor deactivating. transmission motor. Moreover, the levers are installed in relation to the ends of the shoulders of the clutches 5 and 6 with a certain gap D I and D2. Shaft I rests on bushings 16 and 17, mounted in bearings 18 and 19, housed in a transmission housing. When transmitting a torque by a worm gear that does not exceed the limit value, the gear works as follows. Under the action of the force of the springs 2 and 3, the clutches 5 and 6 are pressed against the end surfaces 7 and 8 of the gear element - the screw 4 and keep the shaft 1 from rotating relative to the screw. According to the schedule (see Fig. 3) sum.m.marine force of both springs P | -f Pj is sufficient to create the necessary force for pressing the clutches 5 and 6. The screw to 4 rotates together with the shaft 1. The torque is transmitted by a worm gear pair. When a large dynamic force occurs, for example, in the armament closing valve, the increase in the transmitted torque increases the axial force acting on the worm to 4, its axial movement relative to the shaft 1 together with the clutches 5 and 6 pressed to it, until one of the clutches rests on the stops 9 or 10 (depending on the direction of the change of 5 O or 82 0). There is a sharp decrease in the clamping force of this clutch. the pressure of one friction clutch, for example) from P 1 is reduced to P. and will be equal to. O, and the pressing force of the second friction clutch will increase to PZ. The deformation of the springs will occur by 5, equal to the initial gap, m $ 1 or 2. At the same time, the gap - Si (depending on the direction of movement of the screw) will decrease to O - cf. This is a lever system with micro switches. There is a shutdown of the electric motor. The only effective force Pj of pressing the second friction clutch to the end friction surface of the screw will not be enough to keep the clutches with the shaft from rotating relative to the screw — their relative rotation occurs, the kinematic automatic circuit is open, the gear does not transmit a torque torque. To reduce the influence of the dynamic run-on of the electric motor on the transmission, the gaps L 1 and L g can be set to a certain value less than the gaps 5 | and S, so that when the torque increases, the motor is first disconnected (L | or A g 0), and then the friction surfaces slip ((Y, or Sj 0). Using a gear with an overload protection device, for example , in the actuators of the valves, will allow to increase the accuracy of limiting the load and reduce the dynamic overloads occurring in rigid valves such as valves that adversely affect the service life of their operation. overload, comprising - a shaft mounted with a possibility of non-displacement along it and a gear element which is spring-loaded in the axial direction, for example a worm gear, and a device for protection against overload in the form of a coupling acting on the gear element, characterized in that in order to increase the sensitivity of the transmission to overloads, the shaft is made with stops, and the muff is in the form of two friction clutches, each of which is installed between one m of the ends of the gear element and the spring and interacts with the corresponding stop m when exceeded the current moment. Sources of information taken into account in the examination; 1. Artobolevsky I.I. Mechanisms in modern technology, M., - “Science, 1973 t 3 s. 431, FIG. 540. 16 12 3 l S
Я,пнI mon