Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в приводах перегрузочных машин. Известна черв чна передача, содержаща вал, установленный с возмож ностью перемещени вдоль него черв к взаимодействующее с ним черв чное ко лесо, и устройство дл предохранени от перегрузки, имеющее два фрикциона въшолненные с конической поверхно стью к подпружиненные к торцу , и элементы регулировани поджати в виде упоров и регулировочньгх гаек, Ьал не имеет продольного отверсти , оба фрикциона подвижны, а пружины размещены между фрикционами и упорами l . Недостатком известной передачи в л етс повьш1енна трудоемкость регулировки , обусловленна необходимость разборки корпуса дл обеспечени до (Ступа к регулировочным гайкам при влении разрегулировани , установленного момента срабатывани устройства предохранени от перегрузки. i Целью изобретени вл етс уменьшение трудоемкости процесса регулировки . Указанна цель достигаетс тем, что в черв чной передаче, содержащей вал, установленный -с возможностью перемещени вдоль него черв к , взаимодействующее с ним черв чное колесо и устройство дл предохранени от перегруззш, имеющее два фрикциона, вьшолненные с конической Поверхностью и подпружиненные к торцу черв ка, и элементы регулировани поджати р вал выполнен с продоль гшм отверстием, один из фрикционов установлен неподвижно, конусные поверхности фрикционов взаимодейству ют с венцом колеса, а элементы регулировки поджати вьшолнены в виде штока, размещенного в отверстии вала с возможностью осевого перемещени , втулки с проточкой, установленной на валу, и оси, размещенной впроточке втулки с возможностью вза имодействи со штоком, а пружина раз мещена -между втулкой и подвижным фрикционом. На чертеже изображена черв чна передача, общий вид. Черв чна передача содержит вал установленный с возможностью перемещени вдоль него черв к 2, взаимо . действующее с ним черв чное колесо 3 и устройство дл предохранени от перегрузки, содержащее подвижную втулку 4 с проточкой 5, установленную на валу 1, ось 6, размещенную в проточке втулки, шток 7 расположенный в продольном отверстии 8 вала 1 с возможностью взаимодействи с осью 6, два фрикциона 9 и 10, имеющие конические поверхности 11 и 12, взаимодействующие с венцом 13 колеса 3. Причем фрикцион 10 установлен неподвижно, а фрикцион 9 подпружинен пружиной 14 к венцу колеса. Фрикционы установлены на шпонке 15. Шток 7 выполнен с резьбой 16и квадратом 17.на его конце, на котором установлена контргайка 18. Ось 6 одним концом установлена в пазу 19 вала 1,на одном конце которого установлена коническа шестерн 20, а на другом - тормозной шкив 21. Вал 1 установлен в подшипниках 22 качени в корпусе 23 редуктора (не показан). Черв чна передача работает следующим образом. После сборки передачи производ т регулировку момента устройства дл предохранени от перегрузки. Дл этого контргайка 18 ослабл етс и шток 7 при помощи квадрата 17 ввинчива сь или вывинчива сь на резьбе 16 перемещаетс в отвер.стии 8 вала 1. Шток 7, перемеща сь вдоль оси вала 1 перемещает ось 6 в пазу 19 и- втулку 4 относительно .оси зацеплени черв ка 2 и черв чного колеса 3. Втулка 4, сжима пружину 14, действует на подвижный фрикцион 9. Подвижный и неподвижный фрикционы через конические поверхности 11 и 12 поджимаютс к венцу 13 черв чного колеса 3. После регулировки момента срабатывани корпус 23 редуктора (на чертеже не показан) собирают и подключают в работу. В момент работы крут щий момент передаетс через черв к 2, венец 13, неподвижный фрикцион 10 и подвижный фрикцион 9, шпонку 15, вал 1, вращающийс на подшипниках 22, коническую шестерню 20 и тормозной шкив 21. При увеличении нагрузки и крут щего момента в передаче вьшге номинального соответственно увеличиваетс осевое .усилие, действующее на подвиж- ньм фрикцион 9. Подвижный фрикцион 9 перемещаетс вдоль оси вала, сжима пружину 14. Коническа поверхность 11 отходит от венца 13 черв чного j колеса 3, а усилие прижима конической поверхности 12 неподвижного фрикциона 10 к венцу 13 становитс недостаточным дл передачи соответствующего крут щего момента и происходит пробуксовка венца 13, т.е. крут щий момент не будет передаватьс на вал 1 В процессе эксплуатации в случае влени разрегулировани устройства дл предохранени от перегрузки регулирование момента срабатывани производ т следующим образом. Ослабл ют контргайку 18 и при помощи квадрата 17 ввинчивают или вывинчивают шток 7 и тем самым увеличивают или уменьшают усилие сцеплени 11 j 24 конических фрикционных поверхностей 11 и 12 с венцом 13 черв чного колеса 3 в зависимости от фактических усилий , действующих на передачу. Посл.е установлени необходимого момента контргайку 18 закручивают до упора в торецвала 1. Использование данной черв чной передачи позволит сократить врем и трудозатраты процесса регулировки, а также производить регулировку момента по фактическим нагрузкам без разборки корпуса редуктора и отключени его от других узлов механизмов, в совокупности с которыми передача с устройством дл предохранени от |перегрузок используетс в эксплуатации .The invention relates to mechanical engineering and can be used in the drives of reloading machines. The known worm gear, containing a shaft mounted with the possibility of moving along it a worm to a worm gear interacting with it, and an overload protection device having two friction clutches with a conical surface to spring-loaded to the end, and preload adjustment elements in the form of stops and adjusting nuts, Lal does not have a longitudinal hole, both friction clutches are movable, and the springs are placed between the friction clips and the stops l. A disadvantage of the known transmission is the increased laboriousness of the adjustment due to the need to disassemble the casing to provide up to (Stupas to the adjusting nuts in the case of misalignment, the set moment of operation of the overload protection device. I in a worm gear containing a shaft mounted — with the possibility of moving along it a worm to, a worm wheel interacting with it and an overload protection device having two clutches made with a conical surface and spring-loaded to the end of the screw and pressure control elements of the shaft are made with a longitudinal hole, one of the clutches is fixed, the conical surfaces of the clutches interact with the wheel rim, the adjustment elements are pressed in the form of a rod placed in the shaft hole with the possibility of axial movement, a sleeve with a groove mounted on the shaft, and an axis placed in the direction of the sleeve with the possibility the interacting mutually with the rod, and the spring time meschena -between the sleeve and the movable clutch. The drawing shows a worm gear, general view. The worm gear contains a shaft mounted with the possibility of moving along it a worm to 2, inter. an internal worm gear 3 and an overload protection device containing a movable bushing 4 with a bore 5 mounted on shaft 1, an axis 6 housed in a bore of the sleeve, a rod 7 located in a longitudinal hole 8 of the shaft 1, which can interact with the axis 6 , two friction clips 9 and 10, having conical surfaces 11 and 12, interacting with the crown 13 of the wheel 3. Moreover, the friction clutch 10 is fixed and the friction clutch 9 is spring-loaded with a spring 14 to the wheel rim. The clutches are mounted on the key 15. The rod 7 is threaded with 16 and a square 17. at its end, on which a locknut 18 is installed. The axis 6 is installed at one end in the groove 19 of the shaft 1, at one end of which a bevel gear 20 is installed and at the other end pulley 21. Shaft 1 is mounted in roller bearings 22 in gearbox housing 23 (not shown). Worm chna transmission works as follows. After the assembly of the transmission, the torque of the device is adjusted for overload protection. For this, the lock nut 18 is loosened and the rod 7 is screwed or unscrewed on the thread 16 by means of a square 17 and is moved in the bore 8 of the shaft 1. The rod 7, moving along the axis of the shaft 1, moves the axis 6 in the groove 19 and the sleeve 4 relative to The axes of engagement of the worm 2 and the worm gear 3. The hub 4, compressing the spring 14, acts on the movable clutch 9. The movable and stationary clutches through the tapered surfaces 11 and 12 are pressed against the crown 13 of the worm gear 3. After adjusting the actuation moment the housing 23 gearbox (not shown) assemble and connect getting into work. At the moment of operation, the torque is transmitted through the screw to 2, crown 13, fixed clutch 10 and movable clutch 9, key 15, shaft 1 rotating on bearings 22, bevel gear 20 and brake pulley 21. With increasing load and torque The axial force acting on the movable friction clutch 9 increases accordingly. The movable clutch 9 moves along the shaft axis, compressing the spring 14. The conical surface 11 moves away from the crown 13 of the worm j wheel 3, and the pressing force of the conical surface 12 is fixed The first friction clutch 10 to the rim 13 becomes insufficient to transmit the corresponding torque, and the crown 13 slips, i.e. the torque will not be transmitted to the shaft 1. During operation, in the event of an overshoot of the device for overload protection, the operation torque is controlled as follows. The locknut 18 is loosened and the rod 7 is screwed in or out by means of a square 17 and thereby increases or decreases the clutch force 11 j 24 of the conical friction surfaces 11 and 12 with the crown 13 of the worm gear 3, depending on the actual forces acting on the gear. After the required moment is established, the lock nut 18 is screwed all the way into the butt-end 1. Using this worm gear will reduce the time and labor costs of the adjustment process, as well as adjust the moment by actual loads without disassembling the gearbox housing and disconnecting it from other assemblies of mechanisms. with which the transmission with the overload protection device is used in operation.