SU1647170A1

SU1647170A1 - Механизм выключени сцеплени

Info

Publication number: SU1647170A1
Application number: SU884616201A
Authority: SU
Inventors: Михаил Николаевич Шалагин; Нина Егоровна Нагорных
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4695
Priority date: 1988-12-07
Filing date: 1988-12-07
Publication date: 1991-05-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в трансмиссии мотоцикла. Цель изобретени - повышение надежности работы механизма выключени сцеплени путем обеспечени стабильной смазки и его быстродействи . В неподвижном картере 1 установлен палец 2, кинематически св занный с рычагом 4 и нажимным диском Г- посредством расположенных в полости 12 ведущего вала 13 ступенчатого толкател (Т) 9, шарчка 10 и штока 11. Заодно целое с пальцем 2 выполнен профилированный кулачок 6, контактирующий с Т 9 имеющим винтовые канавки (ВК) 14 и 15. При относительном вращении ведущего вала 13 ВК 14 подают смазку в полость 12, откуда она через радиальные отверсти 19 поступает к парам трени шестерен 20 и J / Ј х| 4 19 1Z

Description

Фиг. Г

наружного барабана 21, а ВК 15 подают смазку к шарику 10 и штоку 11. Т.к контакт кулачка 6 сТ9 смещен к периферии торца 8,

возникающа сила трени предотвращает вращение Т 9 относительно вала 13.1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в трансмиссии мотоцикла.

Цель изобретени - повышение быстродействи и надежности работы механизма путем обеспечени стабильной смазки.

На фиг.1 изображен предлагаемый механизм во включенном положении, общий вид; на фиг.2 - узел 1 на фиг.1; на фиг.З - толкатель.

Механизм выключени сцеплени содержит установленный с возможностью поворота в картере 1 палец 2 с пружиной 3. приводимый от рычага 4. Палец 2 кинематически св зан с нажимным диском 5 посредством профилированного в сечении кулачка 6, контактирующего в зоне 7 с перифериен торца 8 ступенчатого толкател 9, шарика 10 и штока 11. Толкатель 9, шарик 10 и шток 11 расположены в полости 12 ведущего вала 13 с возможностью осевого перемещени . Толкатель 9 снабжен винтовыми канавками 1,4 со стороны кулачков 6 и 15 и. со стороны шарика 10, выполненными на поверхности 16 толкател 9. взаимодействующей с поверхностью 17 полости 12 ведущего вала 13. Винтовые канавки 14 и 15 направлены по ходу вращени ведущего вала 13, а винтовые канавки 14 сообщены с источником 18 смазки.

Винтова канавка 14 обеспечивает большую производительность, чем канавка 15, например она многозаходна .

На ведущем валу 13 выполнены радиальные отверсти 18 дл прохождени смазки из полости 12 к трущимс поверхност м шестерней 20 и наружного барабана 21. Под воздействием пружины 3 профилированный кулачок 6 пальца 2 посто нно контактирует с торцом 8 толкател 9. При этом контакт смещен в зону 7 к периферии торца 8 толкател 9.

Механизм выключени сцеплени работает следующим образом.

При вращении ведущего вала 13 происходит относительное вращение полости 12 и поверхности 16с винтовыми канавками 14 и 15 толкател 9, при этом винтовые канавки 14 захватывают и подают смазку от источника 18 смазки 8 полость 12 ведущего вала

13, а винтовые канавки 15 из полости 12 подают смазку к шарику 10 и штоку 11.

Так как производительность винтовой канавки 14 выше производительности винтовой канавки 15, в полости 12 образуетс избыточное давление и смазка через радиальные отверсти 19 подаетс к шестерн м 20 и наружному барабану 21 и смазывает их пары трени ступицы - ведущий вал.

Вследствие того, что контакт кулачка с толкателем смещен к периферии торца 8 толкател 9, возникающа между ними сила трени предотвращает вращение толкател при вращении ведущего вала 13.

При выключении сцеплени прикладываетс усилие на рычаг 4 управлени , расположенный на руле мотоцикла (не показан}, от него усилие передаетс на рычаг 4, который поворачивает вокруг своей оси палец 2,

преодолева усилие пружины 3. При зтом кулачок 6 перемещает толкатель 9, шарик 10, шток 11 и нажимной диск 5 влево, вследствие чего сцепление выключаетс .

В процессе выключени подача смазки

осуществл етс так же, как и при выключенном сцеплении.

Дл включени сцеплени снимаетс усилие с рычага управлени и механизм под действием пружины 3 занимает исходное

положение.

Claims

Формула изобретени 1. Механизм выключени сцеплени со- держащий установленный в картере палец с

возвратной пружиной и кулачком, кинематически св занный с ,рычагом с возможностью поворота и с. нажимным диском посредством расположенных в полости ведущего вала с возможностью осевого перемещени , контактирующего с пальцем толкател с пазами, сообщающимис с источником смазки со стороны пальца, штока и размещенного между ними шарика, а зона контакта толкател с кулачком смещена от оси толкател к его периферии, отличающийс тем, что, с целью повышени быстродействи и надежности работы меха- низма путем обеспечени стабильной смазки, кулачок выполнен профилированным в поперечном сечении, а толкатель 5 16471706

ступенчатым с двум концевыми поверхно-
2. Механизм по п. 1.отличающийс

ст ми большего диаметра, контактирующи-тем, что производительность винтовой ками с поверхностью ведущего вала, огра-навки со стороны пальца больше, чем проничивающей полость, пазы выполнены в ви-изводительность винтовой канавки со стороны

де сквозных винтовых канавок одного на-5 шарика, правлени с направлением вращени вала.

#

Фиг. 2

Г

фигЗ