SU540762A1 - Тормозна втулка заднего колеса велосипеда - Google Patents

Description

ровки зазоров в подшипниках втулки. Дл  удобства регулировки на оси 9 установлен квадратный наконечник 16. На квадратном хвостовике 17 конуса И посажен пакет тормозных дисков. Неподвижные диски 18 .имеют квадратное отверстие и таким о&разо1М зафиксированы от вращени  относительно хвостовика 1/. Между дисками 18 встаелены подвижные диски 19, вход щие в «азы 4 корпуса .1 и вращающиес  вместе с ним. Крайний неподвижный диск 20 имеет шлицы 21, а диск 2ii-шлицы 23, взаимодействующие со шлицами 24 соединительного конуса 25. Пакет TOipiMOSHHX диско в зафиксирован от осевых перемещений стопормым кольцом 26. Конус 2о Служит дл  передачи В1ращени  от звездочки 2/ на конус 5 при рабочем ходе и дл  передачи осевого усили  на .пакет тормозных дисков при торможении.

Конус 25 св зан с черв ком 28 двухзаходной резьбой.

На расширенной части черв ка 28 снаружи установлены звездочка 27, пылепредохранитель 29 и упорное кольцо 30, которое фиксирует их в осевом направлении. От проворачивании звездочка 27 заф.иксирована «а чер1в ке 28 полукруглыми тазами 3i. Внутрь черв ка вставлен шарикоподшипник 32 и за.преосован пылепредохранитель 33.

На концах оси 9 навернуты 1гайки 34, служащие дл  креплени  втулки на раме велосипеда .

Притормаживающее устройство (см. фиг. 2) состоит из фрикционов 35, вложенных в продольные пазы конуса 25, (разжимного кольца

36,ст гивающего фрикционы 35, вложенного в .кольцевую канавку на конусе 25, и колпачка

37 (неподв-ижна  деталь), установленного на хвостовике 17.

Пазы конуса 25 в местах, совпадающих по длвне с началом конической .поверхности, нмеют излом под углом, приблизительно равным углу наклона конической поверхности, и в месте этого излома образуют уступы 38, вок ,ру(г которых могут поворачиватьс  фрикционы 35 при изменении режима работы втулки.

Тормозна  втулка работает в трех режимах: рабочий ход (.движение велосипеда вперед при педалировании); свободный ход (движение велосипеда в перед по инерщии ил-и под уклон при остановлевных педал х); торможение.

При рабочем ходе звездоч.ка 27 под действием .мускульных усилий, передаваемых цепной передачей от педалей, вращаетс  гао часовой стрелке (если смотреть на втулку со стороны звездочки) -и передает крут щий момент на черв к 28.

Конус 25, удерживаемый от вращени  силой трени  между фрикционаад.и 35 и колпачком

37,под действием осевых усилий перемещаетс  по двухзаходной резьбе вправо до упора концов фрикционов 35 в коническую inoBep.Xность ведущего конуса 5. Дальнейшее продвиукение конуса 25 вглубь ведущего конуса b сопровождаетс  сжатием концов фрикционов 35, которые при этом поворачиваютс  вокруг уступов 38 и другими овоими концами .раст  гивают ко.льцо 36. П|роисхо.дит на1рушение контакта меж.ду фрикционами 35 и колпачком 37. Так продолжаетс  до упора конических поверхностей конусов 25 и 5 друг в друга, после чего они заклиниваютс , и крут щий момент передаетс  от черв ка на корпус 1. Зазор между фрикционами 35 и колпачком 37 сохран етс  на все врем  рабочего хода.

Подшипник 6 п.ри этом не работает, так как оказываетс  зажатым между дорож.ками качени  че|рв ка 28 и конуса b и вращаетс  вместе с ними. В режиме рабочего хода работают шарикоподшипники 32, шарики которого обкатываютс  вокруг .ко.нуса lO.

При холостом ходе, когда останавливаетс  звездочка 27 с черв ком 28, корпус 1 продолжает вращатьс  совместно с конусом 5, увлека  за собой конус 25. Конус 25 за счет проБорота относительно черв ка 28, а также под деиств.ием пружин щих фрикционов перемещаетс  влево и выходит из зацеплени  с 5. Фрикционы 35 онова вход т в контакт с колпачком 37. При холостом ходе шарикоподшипник 32 неподвижен.

Дл  торможени  необходимо повернуть звездочку 27 в направлении, обратном рабочему ходу. При этом черв к 28 провернетс  относительно конуса 25. Конус 25, притормажива сь за счет контакта фрикционов 35 с колпачком 37, переместитс  влево до упора в правый диск 22, шлицы 23 войдут в зацепление с шлицами 24, что иадежно зафиксирует конус 25 от проворачивани . Возникающие цри этом осевые усили  предаютс  на диски 18, 19, чем .и создаетс  торможение корпуса втулки.

Claims (2)

1.Патент Польши № 24705, кл. 631 9, 1937.

2.Патент Польши № 27838, кл. 63i 9, 1939, 2021 19 IS 22 J J7 2/

A -

35 5

Jff

25

fPuz.S

Ч

35

Сс

ri

35

X

Фи.