SU1523778A1

SU1523778A1 - Фрикционный узел

Info

Publication number: SU1523778A1
Application number: SU864031956A
Authority: SU
Inventors: Феликс Николаевич Моцаков; Виктор Иванович Тарасов
Original assignee: Ф.Н.Моцаков и В.И.Тарасов
Priority date: 1986-03-03
Filing date: 1986-03-03
Publication date: 1989-11-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению, а именно к фрикционным муфтам-тормозам с полной остановкой ведомого вала при включении муфты. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств путем обеспечени независимого торможени ведущих и ведомых элементов. Муфта-тормоз содержит ведущий конусный диск (Д) 1, подвижный в осевом направлении, промежуточный ведомый Д 4 и тормозной конусный Д 5, подвижный в осевом направлении. Тормоз объединен с механизмом включени муфты сцеплени , состо щей из Д 1 и 4, и содержит тормозные колодки 10 с фрикционными поверхност ми (П) 11 и 12 и антифрикционной П 13. Наружна цилиндрическа П 16 и торцова П 17 диска 4, а также торцова П 18 диска 1 и конусна П 19 диска 5 выполнены фрикционными. Конусна П 20 диска 1 выполнена антифрикционной. Зазор "а" между П 13 и 20 меньше зазора "б" между Р 11 и 19. Гарантированный зазор "в" обеспечивает работу конусных поверхностей 11 и 13 колодки 10 в последовательном пор дке: сначала П 13 соприкасаетс с П 20 и разъедин ет Д 1 и 4, затем П 11 соприкасаетс с П 19 и тормозит ведомый вал 7. При контакте П 12 с П 16 тормозной момент значительно возрастает и останавливает вал 7. 3 ил.

Description

IS

И

19

It

(Л

3 . 1523

онных качеств путем обеспечени независимого торможени ведущих и ведомых элементов. Муфта-тормоз содержит ведущий конусный диск (Д) 1, подвижный в осевом направлении, промежуточный ведомый Д 4 и тормозной конусный Д 5, подвижный в осевом направлении. Тормоз объединен с механизмом включени муфты сцеплени , состо щей из Д 1 и 4, и содержит тормозные колодки 10 с фрикционными поверхност ми (П) 11 и 12 и антифрикционной П 13. Наружна цилиндрическа П 16 и торцова П 17 диска 4, а также торцова П 18 диска

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к фрикционным муфтам- тормозам с полной остановкой ведомого вала при включении муфты.

Цель изобретени - улучшение экс- плуатационных качеств путем обеспечени независимого торможени ведущих и ведомых элементов.

На фиг. 1 изображен фрикционный узел на фиг. 2 - разрез А-тА на фиг. 1 на фиг. 3 - фрикционный узел в выклю- уенном состо нии.

Фрикционный узел содержит ведущую часть, состо щую из ведущего конусного диска 1 у имеющего возможность пе- ремещатьс в осевом и правле,нии на втулке 2, котора крепитс на валу 3, ведомую часть состо щую из промежуточного ведомого 4 и тормозного конусного 5 дисков. Тормозной диск 5 име- ет возможность перемещатьс в осевом направлении на втулке 6, ведомый диск 4 и втулка 6 креп тс на ведомом валу.7, при этом диски 1 и 5 прижимаютс к ведомому диску 4 пружинами 8 и 9. Тормоз объединен с механизмом включени муфты сцеплени , состо щей из дисков 1 и 4, и состоит из двух тормозных колодок 10, имеющих поверхности 11 и 12, выполненные из фрик- циоиноГо материала, и поверхность 13, выполненную из антифрикционного материала (не показано) или снабженную телами качени , например, роликами . (не показаны). Тормозные колодки 10

одним концом шарнирно креп тс к корпусу 14, а вторым концом к механизму 15 управлени к не имеют осевого смещени . Наружна цилиндрическа поверх1 и конусна П 19 диска 5 выполнены фрикционными. Конусна П 20 диска 1 выполнена антифрикционной. Зазор а между П 13 и 20 меньше зазора б между П 11 и 19. Гарантированный зазор в обеспечивает работу конусных поверхностей 11 и 13 колодки 10 в последовательном пор дке: сначала П 13 соприкасаетс с П 20 и разъедин ет Д 1 и 4, затем П 11 соприкасаетс с П 19 и тормозит ведомый вал 7. При контакте П 12 с П 16 тормозной момент значительно возрастает и останавливает вал 7о 3 ил.

0

,. п

5

ность 16 диска 45 его торцова поверхность 17, контактирующа с ней торцова поверхность 18 диска 1 и конусна поверхность 19 Диска 5 выполнены фрикционными . Конусна поверхность 20 диска 1 выполнена антифрикционной.

Зазор а ме;«ду поверхност ми 13 и 20 меньше зазора О между поверхност ми 11 и 19,

Гарантированный зазор в, образованный внутренней цилиндрической поверхностью 12 тормозной колодки 10 и поверхностью 16 ведомого диска 4, необходим дл того, чтобы по мере износа конусных поверхностей 11 и 13 тормозной колодки 10 устранить ее проскальзывание относительно диска 5.

Гарантированный зазор в обеспечивает работу конусных поверхностей 11 и 13 колодки 10 в последовательном пор дке , который не нарушаетс по мере износа.

Фрикционный узел работает следующим образом.

Крут щей момент от ведущего вала 3 через втулку 2 и диск 1 передаетс через ведомый диск 4 на ведомый вал 7.

При выключении муфты механизм 15 управлени сдвигает тормозные коподки

10одна навстречу другой, первона.- чально поверхность 13 колодки 10 соприкасаетс с поверхностью 20 ведущего диска 1, не преп тству его вращению , и, преодолева сопротивление пружины 8, разъедин ет ведущий 1 и ведомый 4 диски. Затем поверхностью

11колодки 10 соприкасаетс с поверхностью 19 тормозного диска 5. Начи- наетс торможение ведомого вала 7.

При дальнейшем перемещении торможение усиливаетс за счет усили пружины 9 при смещении дисков 4 и 5, при контакте поверхности 12 с поверхностью 16 диска 4 тормозной момент возрастает еще. больше и резко уменьшает скорость вращени вала 7, полностью останавлива его о

Claims

Формула изобретени

Фрикционный узел, содержащий барабан в виде двух подпружиненных навстречу один другому и установленных с возможностью осевого перемещени конусных дисков, один из которьгх св зан в окружном направлении с валом и выполнен с фрикционной конусной поверхностью и в виде расположенного между конусными дисками и св занного с валом в окружном направлении промежуточного диска с наружной цилиндрической фрикционной поверхностью, образующей с конусными поверхност ми дисков трапецеидальную канавку, а также св занную с механизмом управлени тормозную колодку с конусной и внутренней цилиндрической фрикционными поверхност ми и с дополнительной конусной поверхностью, которые расположены с возможностью последовательного взаимодействи с конусными поверхност ми дисков и с цилиндрической поверхностью промежуточного диска, о т- личающийс тем, что, с целью увеличени срока службы и улучшени эксплуатационных качеств путем обеспечени независимого торможени ведущих и ведомых элементов, он снабжен ведущим валом, второй конусный

диск св зан с ведущим валом в окружном направлении, вал, св занный с вторым конусным и промежуточным дисками, выполнен с элементами дп соединени с ведомыми част ми, торцова поверхность второго диска, поверхность промежуточного диска выполнены фрикционными , а дополнительна конусна поверхность колодки и конусна поверхность второго диска выполнены антифрикционными и расположены с рабочим зазором, меньшим рабочего зазора между конусными фрикционными поверхност ми .

Фиг. 2

ю

11

Физ. у