SU1615001A1

SU1615001A1 - Механизм поворота колесных пар рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1615001A1
Application number: SU884622284A
Authority: SU
Inventors: Василий Витальевич Березин; Артемий Иванович Кокорев; Василий Иванович Васин; Константин Семенович Сдобин; Дмитрий Яковлевич Шерстнев; Виктор Леонидович Наделюев
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Тепловозный Институт
Priority date: 1988-12-19
Filing date: 1988-12-19
Publication date: 1990-12-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции тележек рельсовых транспортных средств. Цель изобретени - повышение эффективности. Цель достигаетс тем, что каждый шарнирно-рычажный механизм снабжен соединительным элементом с предварительно сжатым упругим элементом 11, посредством которого верхний конец вертикального рычага соединен с кузовом в горизонтальном продольном направлении, причем соединительный элемент св зан с кузовом с возможностью ограниченного свободного перемещени . Благодар наличию зазора Δ между торцами кронштейна 8 кузова и ограничительными втулками 14 с помощью гаек 12 осуществл етс предварительное сжатие упругих элементов 11. 2 ил.

Description

Фиг. 2

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции тележек подвижного состава.

Цель изобретени - повышение эффективности .

На фиг. 1 дана тележка, общий вид; на фиг. 2 - соединительный элемент.

Рама тележки 1 опираетс через упругий элементы на буксы 2 колесных пар 3. В пойодках 4, соедин ющих буксы крайних ко/|есных пар с рамой тележки, имеютс за- , позвол ющие буксам перемещатьс в продольном направлении относительно оси тел|ежки. Эти буксы с каждой стороны те- соединены продольными стержн ми 5 CJ вертикальным рычагом 6, который за- кре|плен шарниром 7: при двухосной тележке |- с кронштейном в средней части боковины рамы тележки, при трехосной - с буфой средней колесной пары. Стержни 5 соединены с рычагом 6 на равных от шарнира р рассто ни х. Верхний конец рычага 6 сое1динен с кронштейном 8 на раме кузова

соединительный элемент 10. Упругий: элемент 11 соединительного элемента

10|1редварительно сжат гайками 12 между ограничительными втулками 13 и 14. Втулки 14 установлены по отношению к кронштейну 8 так, что между их торцами и торцами кронштейна 8 имеетс зазор А.

Тележка работает следующим образом.

9

Редактор Л.Гратилло

гх

Фиг. /

Составитель М.Фрадкин

Техред М.МоргенталКорректор Н.Ревска

При входе в кривую происходит поворот тележки 1 относительно кузова 9, при этом кронштейн 8, взаимодейству с соединительным элементом 10, поворачивает рычаг 6, который через стержни 5 устанавливает крайние колесные пары в положение, близкое к радиальному.

При движении по пр мому участку, бла,- годар наличию зазора А, усилие в соединительном элементе 10 отсутствует и угловые перемещени при вил нии не вли ют на движение колесных пар.

Claims

Формула изобретени

Механизм поворота колесных пар рельсового транспортного средства, содержащий два продольных стержн , соедин ющих буксы крайних колесных пар с соответствующими плечами двуплечего рычага, который закреплен в средней части тележки с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости, одно из его плеч через соединительный элемент св зано с кузовом , отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности, соединительный элемент включает в себ пропущенный через отверстие в кронштейне кузова стержень , охваченный с обоих концов предварительно сжатыми посредством гаек и ограничительных втулок пружинами, причем внутренние ограничительные втулки установлены с зазором относительно кронштейна кузова.