SU1724499A1 - Тележка с радиально устанавливающимис колесными парами - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  тележек рельсовых транспортных средств, в частности локомотивов. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности. Приливы 6 буке 3, расположенные ниже оси колесной пары, шарнирно соединены продольными стержн ми 7, которые св заны с рычажным механизмом, состо щим из двуплечих рычагов и поперечного стержн . Каждый рычаг шарнирно соединен с рамой 1 тележки и имеет возможность угловых перемещений только в горизонтальной плоскости. На каждой буксе прилив 10, ориентированный вдоль продольного стержн  7. шарнирно соединен вертикальным рычагом 11 со стержнем 7. причем в этих шарнирах выполнены вертикальные зазоры. При движении экипажа продольна  сила от колесных пар через приливы 6 букс передаетс  продольными стержн ми 7 раме тележки. Реакци  в шарнире соединени  стержн  7 с приливом 6 стремитс  повернуть буксу. При установке вертикального рычага 11 в нем возникает реакци , момент от которой уравновешивает момент от реакции в стержне 7. 6 ил. сл с

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции тележек самоходных рельсовых транспортных средств, в частности локомотивов .

Известна конструкци  тележки со свободно устанавливающимис  в радиальное положение колесными парами в кривых участках пути, содержаща  раму, установленные в раме колесные пары с буксами, причем буксы крайних колесных пар имеют возможность продольного перемещени  относительно рамы. Передача сил т ги и торможени  от каждой колесной пары на раму осуществл етс  продольным стержнем, шарнирно св зывающим корпус т гового электродвигател  с рамой. Т говый электродвигатель , опираетс  на колесную пару через моторные подшипники.

Недостатком данной конструкции  вл етс  высока  напр женность моторных подшипников , что приводит к преждевременному выходу их из стро , по- вышенным расходам на эксплуатацию и ремонт .

Известна также тележка с радиально устанавливающимис  колесными парами, содержаща  раму, установленные в раме колесные пары с буксами, имеющими возможность продольного перемещени  относительно рамы. При этом приливы на крышках букс колесных пар соединены продольными стержн ми, передающими силы т ги и торможени , с рычажным механизмом , шарнирно закрепленным на раме, а точка соединени  каждого продольного стержн  с буксой находитс  в горизонтальной плоскости, совпадающей с геометрическими ос ми колесных пар.

Вследствие того, что оси продольных стержней не совпадают с вертикальной плоскостью симметрии буксовых подшипников (отсто т-от нее на значительном рассто нии ), возникает неблагопри тный режим нагружени  буксовых пбдшипников, снижающих их работоспособность, а также сложность размещени  по торцам букс колесных пар приливов с продольными стержн ми из- за ограниченности по габаритам.

Известна конструкци  тележки с радиально устанавливающимис  колесн ыми парами , содержаща  раму, установленные в раме колесные пары с буксами, имеющими возможность продольного перемещени  относительно рамы, при этом буксы колесных пар шарнирно соединены продольными стержн ми, передающими силы т ги и торможени , с рычажным механизмом, шарнирно закрепленным на раме, а точка соединени  каждого продольного стержн 

с приливом буксы размещена ниже (или выше ) оси колесной пары и находитс  в плоскости симметрии буксового подшипника. Передача продольных сил т ги и торможени  указанным способам позвол ет избавитьс  от недостатков, присущих аналогам, однако приводит к необходимости конструировани  усложненных рамы и букс, значительно более трудоемких и дорогосто щих.

0 Кроме того, при продольных перемещени х буксы происходит ее вращение и при вертикальных колебани х рамы относительно колесных пар приводит к перегружению пружин, снижа  их надежность и долговеч5 ность работы. Горизонтальным перемещени м буксы вдоль рамы тележки преп тствует не только жесткость пружин в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной при повороте буксы. Указанное за0 трудн ет продольные перемещени  букс, и при прохождении кривых малого радиуса, когда эти перемещени  должны быть значительными , вообще делает невозможными, т.е. эффективность радиальной установки

5 колесных пар существенно снижаетс .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности, в том числе упрощение модернизации и снижение трудоемкости и стоимости ее проведени  на бесчелюстных

0 тележках отечественных тепловозов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что тележка с радиально устанавливающимис  колесными парами, содержаща  раму, установленные в ней с возможностью продоль5 ного перемещени  колесные пары с буксами, соединенными ниже осей колесных пар с продольными стержн ми, св занными между собой через закрепленный на раме рычажный механизм, снабжена верти0 кальными стержн ми, шарнирно св занными -концами с соответствующими продольными стержн ми и с расположенными со стороны них приливами букс, причем шарниры соединени  вертикальных

5 стержней с продольными стержн ми выполнены с зазором в вертикальном направлении .

Указанный рычаг предотвращает угловой поворот буксы при передаче больших

0 продольных сил т ги и торможени  от колесных пар к раме тележки. Представленна  конструкци  улучшает работу упругих элементов буксовой ступени (нет дополнительного сжати  пружин, так как исключаетс 

5 или существенно уменьшаетс  угловой поворот буксы), и позвол ет лучше использовать продольные зазоры между буксой и рамой и повысить тем самым эффективность радиальной установки колесных пар в кривых участках пути.

На фиг.1 изображена тележка с рычажным механизмом, общий вид; на фиг.2 - схема соединени  продольного стержн  с буксой колесной пары и вертикальным рычагом; на фиг.3-6 - принципы работы буксо- вого узла.

Рама 1 тележки опираетс  через упругие элементы 2 на боковые приливы буксы 3 колесных пар4. В поводках5, соедин ющих буксы крайних колесных парс рамой тележ- ки, имеютс  продольные зазоры д, позвол ющие буксам перемещатьс  в продольном направлении относительно оси локомотива. Приливы б указанных букс 3, расположенные ниже оси колесной пары, шарнирно соединены продольными стержн ми 7, которые св заны с рычажным механизмом , состо щим из двуплечих рычагов 8 и поперечного стержн  9. Каждый двуплечий рычаг 8 шарнирно подсоединен к раме тележки 1 и имеет возможность угловых перемещений только в горизонтальной плоскости . На каждой буксе прилив 10, ориентированный вдоль продольного стержн , шарнирно соединен вертикальным ры- чагом 11с продольным стержнем 7, причем в этих шарнирах выполнены зазоры А .

Тележка работает следующим образом.

При движении транспортного средства, например локомотива, в режиме т ги про- дольна  сила от колесных пар 4 через приливы 6 букс 3 передаетс  продольными стержн ми 7 раме 1 тележки. По вл юща с  реакци  в шарнире соединени  продольного стержн  7 с приливом 6 стремитс  повернуть буксу как показано на фиг.З и 4. К примеру, на тепловозе 2ТЭ116 при трога- нии с места с максимальной силой т ги прогиб пружин при повороте букс с таким конструктивным исполнением мог бы до- стигать 30 мм. Продольные зазоры д в соединении поводков 5 с буксой 3, которые позвол ют устанавливатьс  колесными парами в радиальное положение, уменьшаютс  при повороте букс в этом случае на 11 мм. Поскольку размеры элементов экипажа тепловоза не позвол ют выполнить зазор д более 25-27 мм, указанное  вление существенно снижает эффективность установки колесных пар в радиальное положе- ние при движении транспортного средства с максимальными силами т ги.

Установка вертикального рычага 11 (фиг.5) вызывает (после выборки зазора Д) реакцию RB, момент от которой направлен в

противоположную моменту от реакции продольного стержн  7 Rr сторону, таким образом предотвращаетс  .поворот буксы. При движении транспортного средства со скорост ми 40-50 км/ч сила т ги существенно меньше, чем при более низких скорост х, кроме того, по вл ютс  значительные вертикальные перемещени  (колебани ) тележки относительно букс ZT. В этом случае колебани  продольного стержн  7 происхо- д т в пределах зазора Аи не увеличивают поворот буксы, который при меньшей силе т ги составл ет величину ф (фиг.6). Дл  каждого конкретного экипажа величина зазора определ етс  его т говыми свойствами и жесткостью упругих элементов буксовой ступени рессорного подвешивани . На тепловозе 2ТЭ116 предусматриваетс  величину зазора выполн ть в пределах Эмм.

При отсутствии зазоров в шарнирах вертикального рычага вращение буксы при передаче т говых сил отсутствует, однако при колебани х рамы тележки относительно букс последние совершают существенные продольные перемещени  и тем самым снижают эффективность продольных зазоров д, а по вл ющиес  силы инерции повышают напр женность элементов рамы тележки.

Предлагаема  конструкци  тележки с радиальной установкой колесных пар проста в изготовлении, что позвол ет не только оборудовать изготавливаемые тележки локомотивов , но и проводить модернизацию на существующих бесчелюстных тележках отечественных тепловозов с минимальной трудоемкостью и себестоимостью.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тележка с радиально устанавливающимис  колесными парами, содержаща  раму, установленные в ней с возможностью продольного перемещени  колесные пары с буксами, соединенными ниже осей колесных пар с продольными стержн ми, св занными между собой через закрепленный на раме рычажный механизм, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности , она снабжена вертикальными стержн ми, шарнирно св занными концами с соответствующими продольными стержн ми и с расположенными со стороны их приливами букс, причем шарниры соединени  вертикальных стержней с продольными стержн ми выполнены с зазором в вертикальном направлении.