SU1588575A1 - Устройство дл закрывани проема кузова транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к специализированному автомобильному транспорту, в частности к транспортным средствам дл  перевозки сыпучих грузов, например минеральных удобрений или торфа. Цель изобретени  - повышение эффективности работы путем обеспечени  открывани  кузова с обеих сторон при посто нном нат жении полотнища. В укрытии проема кузова транспортного средства применен гибкий тент 1, одной кромкой закрепленный на приемном барабане 2, а другой-на подвижном элементе, который посредством гибких тросов, закрепленных на приводных барабанах 8, кинематически св зан с шкивами 9 и 10, смонтированными на одноименных концах барабана 2 и одного из приводных барабанов 8 и имеющими две цилиндрические поверхности разного диаметра, на которых в диаметрально противоположных точках закреплены концы канатов 11 и 12, средние части которых огибают подвижные блоки 13 и 14, установленные на концах одного из плеч двуплечих рычагов 15, а концы другого плеча их соединены с гидроцилиндрами 17 и 18 одностороннего действи . Кроме того, на тенте 1 параллельно подвижному элементу закреплены жесткие стержни, размещенные с определенным шагом по всей длине тента 1, а барабан 2 выполнен в виде опорных колец, равномерно расположенных на его валу. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к специализированному автомобильному транспорту , в частности к транспортным

;средствам дл  перевозки сыпучих гру:зов , например минеральных удобрений

iили торфао

Цель изобретени  - повышение эф|фективности работы путем обеспечени  открывани  кузова с обеих сторон при посто нном нат жении полотнища

На фиГо схематично показано укрытие проема кузова транспортного средства , вид с торцовой стороны (проем полностью раскрыт);на фиг с 2 - то же, вид сбоку; на фиГсЗ - то же, вид сверлу на фиГоА - разрез А-А на фиГоЗ; на фиГоЗ - приводной барабан;

:на фигсб - схема сил, возникающих при работе устройства

Укрытие проема кузова транспортного средства содержит гибкий тент 1, один конец которого закреплен на приемном барабане 2, а другой - на под:вижном элементе 3 неподвижные несущие элементы 4 и 5, выполненные в виде опорных дуг, гибкие тросы 6 и 7, Закрепленные на приводных барабанах 8, шкивы 9 и 10, смонтированные на одноименн 1х концах приемного барабана 2 и одного из нриводных барабанов 8 и имеющие две цилиндрические поверхности разного диаметра (Б большего и В меньшего), }ia которых в диаметрапь- но противоположных точках закреплены концы канатов 11 и 12, которые своей средней частью огибают подв1- жные блоки 13 и 14с Причем канаты 11 и 12 закреплены таким образом, что при вращении приемного барабана 2 и приводных барабанов 8 в момент открыти  канаты 11 и 12 свиваютс  с поверхности Б и навившотс  на поверхности В шкива 10 и на шкиве 9 наоборот

Подвижные блоки 13 и 14 установлены на концах одного из плеч двуплечих рычагов 15 и 16, а концы вторых плеч 15 и 16 соединены с гидроцилиндрами 17 и 18 одностороннего действи , содержа1цими маслопро5

0

5

0

5

0

5

0

5

воды 19 и 20а Дл  придани  жесткости гибкому тенту 1 на нем размещены жесткие стержни 21, расположенные с определенным шагом по всей длине тента Приемный барабан 2 выполнен в виде опорных колец 22, равномерно расноложенных на его валу 23

Укрытие проема кузова транспортного средства осуществл ют следующим образоМо

Водитель-оператор транспортного средства при открытии тента 1 включает распределитель гидросистемы, соедин   маслопровод 20 с напорной магистралью , а 19 - со сливной„ При этом шток гидроцилиндра 18 воздействует на двухплечий рычаг 16 и поворачивает его против часовой стрелки В результате чего подвижный блок 14 перемещаетс  вниз и воздействует канатом 12 на шкив 10 При этом на шкиве 10 за счет разности диаметров поверхностей Б и В возникает крут щий момент , определ емый по формуле

М F (5-5-1-5-5)

,где F - усилие в канате; К и К g- диаметры поверхностей Б и В соот- ветственноо В результате чего приемный барабан 2 вращаетс  против часовой стрелки и наматывает тент 1. Од- новременно с этим под воздействием гибких тросов 6 и 7 вращаютс  приводные барабаны 8, которые, в свою очередь , вращают шкив 9 и наматывают канат 11 на поверхность Б и сматывают с поверхности В Благодар  чем подвижный блок 13 перемещаетс  вверх и поворачивает двухплечий рычаг 15, а конец второго плеча воздействует на шток гидроцилиндра 17, соединенного со сливным маслопроводом 19

Регулиру  сопротивление сливной магистрали, можно получить необходимое и посто нное по величине нат жение тента. Закрытие тента 1 производитс  включением распред.елител  гидросистемы в положение соединени  маслопровода 20 со СЛИВОМ;, а маслопровода

Фиг. 2

6 А

21Фиг А

Fnp

Фиг. 5

Фиг. 6

Claims (2)

1. Формула изобретения

   I <, Устройство для закрывания проема кузова транспортного средства, содержащее гибкое полотнище, барабан,, закрепленный на одной стороне кузова с возможностью его вращения, на котором одной своей кромкой закреплено гибкое полотнище с возможностью наматывания его на барабан, и привод перемещения гибкого полотнища, включающий двуплечие рычаги, закрепленные поворотно на противоположных сторонах кузова, смежных со стороной, на которой закреплен вал, причем одно из плеч каждого рычага связано с другой кромкой гибкого полотнища, первый гидроцилиндр, корпус которого шарнирно закреплен на кузове, а шток связан с другим плечом одного из двуплечих рычагов, о т л и ч а ющ е е. с я тем, что, с целью повышения эффективности работы путем обеспечения открывания кузова с обеих сторон при постоянном натяжении полотнища, привод перемещения снабжен

   1'588575 вторым барабаном, размещенным с противоположной относительно первой стороне кузова, тросами, закрепленными одними своими концами по краям каждого вала, а другими концами - к кромкам гибкого полотнища, двумя шкивами разного диаметра, установленными на каждом из концов обеих барабанов, IQ и вторым гидроцилиндром, корпус которого шарнирно закреплен на противоположной относительно первой стороне кузова, а шток связан с другим пле. чом другого двуплечего рычага, связь 15 двуплечих рычагов с кромкой гибкого полотнища выполнена в виде блоков, установленных на их концах, и канатов, охватывающих с одной стороны блоки, а с другой стороны - шкивы, 20 причем одна ветвь каната, противоположная стороне намотки гибкого полотнища на барабан относительно его оси, закреплена на шкиве с меньшим диаметром, а другая ветвь - на шкиве 25 с большим диаметром»
2. 2_О Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено жесткими стержнями, закрепленными поперек гибкого полотнища с опреде30 ленным шагом по всей его длине<>

   Зо Устройство по п.1, отличающееся тем, что барабаны выполнены в виде опорных колец, размещенных с определенным шагом по всей их длине о

   Фиг. 4 да гг _ΰ ι

   Фиг. 5

   Фиг. 6