SU1576622A1

SU1576622A1 - Барьер безопасности

Info

Publication number: SU1576622A1
Application number: SU884483992A
Authority: SU
Inventors: Александр Алексеевич Чалый; Владимир Васильевич Збаржевский; Славин Шлемович Фарбер; Борис Славинович Фарбер; Леонид Славинович Фарбер; Белла Славиновна Гольдвуг
Original assignee: Винницкое Государственное Производственное Объединение Автомобильного Транспорта "Винницаавтотранс"
Priority date: 1988-09-20
Filing date: 1988-09-20
Publication date: 1990-07-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам, преп тствующим съезду транспортных средств в опасную зону с проезжей части дороги, а именно к барьерам безопасности дл автодорог. Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности. Барьер безопасности содержит стойки 1, укрепл емые в грунте, пружинные амортизаторы 8 и ограничительные элементы, каждый из которых шарнирно укреплен на стойке 1, снабжен парными пр моугольными клинь ми 4,5 и направл ющими 6, причем каждый ограничительный элемент выполнен в виде планки 3, свободный конец которой перекрывает р дом сто щую стойку, а кажда пара пр моугольных клиньев 4,5 находитс в соприкосновении гран ми, размещенными по гипотенузе каждого клина, причем один из клиньев шарнирно прикреплен к тыльной стороне планки 3, а другой размещен на направл ющей 6 и подпружинен со стороны р дом сто щей стойки 1. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

#a/rpa8s e#t/e дЗимеме/

Изобретение относитс к усройствам, реп тствующим съезду транспортных редств в опасную зону с проезжей части ороги, а именно к барьерам безопасности л автодорог.

Цель изобретени - повышение эксплутационной надежности.

На фиг.1 изображен барьер безопасности до столкновени с ним транспортного средства, вид сверху; на фиг.2 - барьер безопасности после столкновени с ним транс- портного средства, вид сверху.

Барьер безопасности содержит установленные на обочине дороги посредством бетонировани стойки 1, к которым приварены неподвижные части шарнира 2 креплени планки 3. К планкам 3 шарнирно прикреплены ведущие пр моугольные клинь 4, обращенные гипотенузами к гипотенузам ведомых пр моугольных клиньев 5, Ведомый пр моугольный клин 5 ограничен в возможности передвижени по горизонтальной направл ющей 6, приваренной к задней по ходу движени плоскости стойки 1. В ведомом пр моугольном клине 5 имеетс углубление 7 дл захода заднего конца пружинного амортизатора 8, передний конец которого расположен в гнезде 9 стойки 1. Планки 3 имеют возможность поворота в горизонтальной плоскости, расположены параллельно с перекрытием друг друга. Дл дополнительной амортизации при столкновении транспортного средства с барьером безопасности на плоскости, обращенной к передней части дороги, стойки 1 расположена двугорба пластинчата пружина 10, прикрепленна жестко в задней по ходу движени части.

Барьер безопасности работает следующим образом.

При столкновении автомобил с планкой 3 она воспринимает на себ количество движени , численно равное произведению массы автомобил на составл ющую скорость, направленную под некоторым углом к оси дороги. Планка 3, восприн вша на себ удар, поворачиваетс вокруг оси в шарнире 2. Вместе с планкой 3 приходит в движение ведущий клин 4, св занный с ней шарнирно и своей гранью воздейству на грань ведомого клина 5, смеща его вперед по ходу движени вдоль горизонтальной направл ющей 6. При этом амортизатор 8, наход щийс в углублении 7 и гнезде 9,сжимаетс . Когда амортизатор 8

сожметс до упора, вступает в действие двугорба пластинчата пружина 10, прикрепленна жестко одним концом в задней по ходу движени части. По мере воздействи

на нее планки 3 она распр мл етс . И если удар достигнет определенной величины и амортизатор 8 и пружина 10 не предохран т , вступает в работу следующа планка, так как конец планки 3, восприн вший на

себ удар, перекрывает очередную планку. Срабатывает ведущий клин и ведомый клин 5 подаетс вперед, сжима пружинный амортизатор 8, повыша амортизационную стойкость устройства. Соединение ведущего пр моугольного клина 4 с планкой 3 посредством шарниров повышает надежность работы системы за счет равномерного распределени силы трени между гран ми клиньев, поскольку при этом ведущие пр моугольные клинь 4 сами устанавливаютс таким образом, что поверхности, образованные их гипотенузами максимально контактируют с поверхност ми, образованными гипотенузами ведомых пр моугольных клиньев 5, а это улучшает услови работы устройства и повышает его эксплуа- тационную надежность.

Claims

1. Барьер безопасности, содержащий стойки, укрепленные в грунте, пружинные амортизаторы и шарнирно закрепленные ограничительные элементы, отличающийс тем, что, с целью повышени

эксплуатационной надежности, каждый ограничительный элемент выполнен в виде планки, одним концом соединенной со стойкой с возможностью взаимодействи со смежной стойкой посредством клиньев,

один из которых шарнирно прикреплен к планке со стороны, противоположной проезжей части дороги, в другой размещен на стойке с возможностью продольного перемещени в горизонтальной плоскости по направл ющей , котора смонтирована на стойке, при этом пружинный амортизатор размещен между стойкой и соединенным с ней клином.

2. Барьер безопасности по п. 1, о т л ичающийс тем, что он снабжен дополнительными пружинными амортизаторами, каждый из которых выполнен в виде выпуклой пластинчатой пружины, закрепленной одним концом на стойке с возможностью

взаимодействи с планкой.

Направление yfapa з 4 70 2 з

Фиг. 2