SU1550024A2 - Устройство дл аварийной остановки автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам дл  ограждени  дорог. Цель изобретени  - повышение безопасности движени  автомобилей за счет эффективного гашени  энергии. Барьер содержит раму 1, установленную с возможностью перемещени  вдоль съезда. Рама 1 включает упругие торы, соединенные гибкими св з ми, которые охватывают автомобиль при наезде на барьер. Торможение происходит поэтапно за счет перемещени  инерционных элементов 9 по поверхности дороги. Дл  сокращени  длины аварийного съезда между стойками рамы 1 и ближайшими к ним инерционными элементами 9 установлены блоки 13 дл  взаимодействи  с тросом 7. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

фие.Ь

Изобретение относитс  к ограждени м автомобильных дорог в горной местности.

Цель изобретени  - повышение безопасности движени  автомобилей за счет эффективного гашени  энергии.

На фиг. 1 изображено устройство, вид в плане; на фиг. 2 - рама; на фиг. 3 - ориентаци  инерционных элементов относительно барьера в плане вдоль дороги; на фиг. А - то же, поперек дороги/

Барьер включает в себ  раму 1, установленную с возможностью перемещени  вдоль направлени  движени  автомобил  (А) на лыжах 2 с упорами 3 которые преп тствуют ее опрокидыванию . По внутреннему периметру рамы 1 в ее плоскости закреплены упругие торы 4 - автомобильные шины, соединенные между собой гибкими св з ми 5. На стойках рамы 1 выполнены отверсти  6, в которых закреплены тросы 7. При этом тросы 7 пропущены в отверсти  8 инерционных элементов 9, расположенных с обеих сторон съезда, и закреплены на крайних инерционных элементах 9 упорами 10. Инерционные элементы 9 снабжены буксировочными петл ми 1J.

Эффективность торможени  автомобил  обеспечена увеличением массы каждого последующего по направлению к барьеру инерционного элемента 9.

Дл  снижени  динамических нагрузок и демпфировани  взаимодействи 

смежных инерционных элементов 9 на их торцах с зазором установлены упругие прокладки 12 из автомобильных шин которые креп тс  к детл м JJ. Дл  сокращени , длины аварийного съезда между стойками рамы J и ближайшим к раме J инерционным элементом 9 неподвижно относительно проезжей части съезда, устанавливают вращающиес  блоки 13 дл  взаимодействи  с тросами 7, при этом инерционные элементы 9 располагают на одной пр мой с углом наклона к оси съезда 0-180.

, 1 , ,

10

5500244

Устройство работает следующим образом .

Двига сь по аварийному съезду, автомобиль взаимодействует с упругими торами 4, а затем с гибкими св з ми 5, которые охватывают переднюю часть автомобил . Последний толкает раму 1 по направлению движени . Закрепленные в стойках рамы 1 тросы 7 через упоры 10 т нут инерционные элементы по поверхности обочины аварийного съезда поэтапно (благодар  зазору между упругими прокладками 12 и 15 смежными инерционными элементами 9), вовлека  в работу смежные инерционные элементы 9. Перемещение указанных инерционных элементов 9 позвол ет погасить кинетическую энергию движущегос  автомобил  до его полной остановки .

Дл  повторного использовани  уст- ройстра инерционные элементы 9 возвращают в проектное положение транспортными средствами, использу  буксировочные петли 11.

20

25

0

5

0

5

0

Claims (3)

1.Устройство дл  аварийной остановки автомобил  по авт.св. № 1486547, отличающеес  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  автомобилей за счет эффективного гашени  энергии, барьер включает в себ  установленную на стойках раму, закрепленные по ее внутреннему периметру упругие торы, соединенные между собой гибкими св з ми, при этом барьер установлен с возможностью перемещени  вдоль съезда.

2,Устройство по п. 1, о т л и - чающеес  тем, что оно снабжено неподвижно закрепленными относительно проезжей части съезда блоками дл  взаимодействи  с соответствующим тросом, установленными между соответствующей стойкой и инерционным элементом.

3. Устройство по п. 1, отлича ю щ е е с   тем, что упругие прокладки размещены с зазором относительно инерционных элементов.

«А

Ч.

« ,./%

V NT .

3s

I

« Q °

Я

фие.З