SU1537597A2

SU1537597A2 - Гидросистема рулевого управлени транспортного средства

Info

Publication number: SU1537597A2
Application number: SU874259323A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Воронин; Валерий Яковлевич Обидин; Вячеслав Николаевич Калмыков; Глеб Кириллович Добринский; Леонид Исаакович Шемпер; Павел Федорович Цуркан; Вячеслав Иванович Сальник
Priority date: 1987-06-10
Filing date: 1987-06-10
Publication date: 1990-01-23

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, конкретно к системам рулевого управлени транспортных средств. Целью изобретени вл етс повышение надежности в работе гидросистемы в аварийном режиме. Гидросистема содержит механизм 9, гидравлически соединенный с насосом 1, гидромашиной 7, гидробаком 3 и обратные клапаны 11, 12, 16, 17, 20 и 21. В аварийном режиме движени при разгерметизации напорной гидролинии насоса 1 рабоча жидкость через обратные клапаны 11 или 17 подаетс гидромашиной 7 в напорную гидролинию гидрорул 15. При этом разгерметизированна напорна гидролини насоса 1 отсоединена при помощи клапанов 20 и 21 от всасывающей гидролинии гидромашины, а последн погружена в рабочую жидкость гидробака 3 на большую глубину, чем глубина погружени всасывающей гидролинии насоса 1. 3 ил.

Description

разгерметизированна напорна гидролини насоса 1 отсоединена при помощи клапанов 20 и 21 от всасывающей гидролинии гидромашины, а последн

погружена в рабочую жидкость гидро - бака 3 на большую глубину, чем глубина погружени всасывающей гидролинии насоса 1. 3 ил.

Изобретение относитс к системам рулевого управлени транспортных средств и вл етс усовершенствованием гидросистемы рулевого управлени транспортного средства по авт.св. № 1371938.

Цель изобретени - повышение надежности работы гидросистемы в аварийном режиме.

На фиг.1 показана гидравлическа схема системы рулевого управлени транспортного средства; на фиг.2 - то же, с объединенной гидролинией всасывани гидромашины; на фиг.З - то же, с включением в систему фильтра .

Гидросистема руелвого управлени содержит насос 1 с приводом от двигател транспортного средства, гидравлически соединенный своим входом 2 с гидробаком 3, а выходом 4 посред- ством гидролинии 5 с одним входом 6 обратимой гидромашины 7, выполненной с приводом от движител транспортног средства, другой вход 8 которой гидравлически соединен с гидравлическим рулевым механизмом 9,гидравлически соединенным с исполнительным органом 10 и с гидробаком 3.

В системе установлены два обратных клапана 11 и 12. Клапан 11 уста- новлен в обводной гидролинии 13, соедин ющей гидролинию 5 с гидробаком 3. Клапан 12 установлен в обводной гидролинии 14, соедин ющей гидролини 5 с гидролинией 15, соедин ющей об- ратимую гидромашину 7 с гидравлическим рулевым механизмом 9.

В системе установлены два дополнительных обратных клапана 16 и 17. Клапан 16 установлен в гидролинии 15 между входом обводной гидролинии 14 и входом обратимой гидромашины 7. Другой дополнительный обратный клапа 17 установлен в гидролинии 18, соедин ющей гидролинию 15 в месте между обратным клапаном 16 и гидромашиной 7 с гидробаком 3. Указанные обратные и дополнительные обратные клапан установлены с возможностью перепуска

рабочей жидкости по направлению от гидробака 3.

Система снабжена второй дополнительной гидролинией 19 с установленным в ней третьим дополнительным обратным клапаном 20, один конец которой соединен с обратимой гидромаши - ной 7, а другой- с насосом 1, и четвертым обратным клапаном 21, установленным в гидролинии 5, соедин ющей насос и обратимую гидромашину между соединени ми гидролинии 5 с обводной гидролинией 13 и дополнительной гидролинией 19. Третий и четвертый обратные дополнительные клапаны 20 и 21 установлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидронасоса 1.

В системе может быть предусмотрено объединение между собой (до места ввода в гидробак 3) дополнительной гидролнии 18 и обводной гидролинии 13

В системе может быть также установлен фильтр 22, расположенный в гидролинии 18 после места соединени между собой гидролиний 13 и 18, причем сливна гидролини 23 соединена IB этом случае со входом в фильтр 22. Дл повышени надежности работы гидросистемы в аварийном режиме движени при разгерметизации напорной гидролинии насоса 1 конце 24 дополнительной гидролинии 18, соедин ющей гидромашину 7 с гидробаком 3, установлен в гидробаке 3 на большей глубине, чем входна гидролини 25 насоса 1. При этом дл обеспечени надежной подачи рабочей жидкости к рулевому механизму 9 по гидролинии 18 соотношение параметров обратных клапанов 11 и 17, установленных в гидролини х 13 и 18 соответственно между гидромашиной 7 и гидробаком 3, и дополнительных обратных клапанов 21 и 20, установленных в гидролини х 5 и 19 соответственно между насосом 1 и гидромашиной 7, должно удовпетвор гь следующему неравенству:

Ј.bjL iji:« ).

.о.к 1«.о.к F .о. к ()

де Ср;к

J. Oi к

LO.K 1 д.о.к

о,к

ч

F 4. О. к

жесткость пружин 26 и 27, обратного клапана и дополнительного обратного клапана соответственно;

ход сжати пружин обратного клапана и дополнительного обратного клапана в за.пер- том их положении соответственно;

площади 28 и 29 проходных сечений обратного и дополнительного клапанов соответственно;

минимальное и максимальное значени величины разрежени , создаваемого гидромашиной соответственно при,минимальной и максимальной частоте ее вращени .

Указанное соотношение фактически получено из анализа работы предложенной схемы р рассматриваемом режиме движени при разгерметизации напорной гидролинии. Б этом случае предлагаетс обратные клапаны, установленные в гидролини х, соедин - ющих гидромашину с поврежденной гидролинией , выполнить таким образом, чтобы они были закрыты при том максимальном перепаде давлений, кото- .рый определ етс максимальным значением разрежени , создаваемого гидромашиной, а обратные клапаны, установленные в гидролини х, соедин ющих гидромашину с гидробаком, выполнить из услови открыти их при максимальном перепаде давлений, определ емом минимальным значением разрежени , создаваемого гидромашиной. Данный алгоритм работы предложенной системы управлени в аварийном режиме движени с введением конструктивных параметров системы и позволил получить неравенство.

10

15

20

5375976

Гидросистема рулевого управлени транспортного средства работает следующим образом.

При работе двигател , но неподвижном транспортном средстве, рабоча жидкость от насоса 1 подаетс через гидролинии 5, 14, 19 и 15 к гидравлическому рулевому механизму 9.

При работающем двигателе и движущемс вперед транспортном средстве рабоча жидкость от насоса 1 подаетс в гидролинию 5 и далее в зависимости от производительности гидромашины 7 подаетс либо частично через гидромашину 7, а ее остаток через гидролинии 14, 19 и 15, мину гидромашину 7, либо полностью через гидромашину 7 с дополнительным забором рабочей жидкости через гидролинию 13 к гидравлическому рулевому механизму 9. В этом случае суммарный . расход рабочей жидкости, поступающей к гидравлическому рулевому меха25 низму, определ етс производительностью , либо насоса 1, либо обратимой гидромашины 7.

При движении транспортного средства вперед и неработающем насосе 1

30 (аварийный режим движени ) рабоча жидкость от обратимой гидромашины поступает в гидролинию 15 и далее в гидравлический рулевой механизм 9. Забор рабочей жидкости из гидробака 3 производитс в этом случае по гидролинии 13.

При движении транспортного средства назад и неработающем насосе 1 (аварийный режим) рабоча жидкость подаетс из гидробака 3 по гидролинии 18 к гидромашине 7 и «т нее по гидролини м 5, 14 и 15 в гидравлический рулевой механизм 9.

При движении транспортного средства назад и работающем насосе 1 рабоча жидкость от насоса подаетс в гидромашину 7 по гидролинии 19 через обратный клапан 20 и из нее в гидролинии 5, 14 и 15 к гидравли50 ческому рулевому механизму 9. При этом обратный клапан 21 обеспечивает последовательность потока от насоса 1 к гидромашине 7 и от нее к ру- левому механизму 9, суммировани рабочей жидкости нет и рулевой механизм 9 работает на номинальном расходе жидкости.

Установленный в гидролинии фильтр 22 выполн ет функцию дроссел в слив35

40

45

55

ной гидролинии 23 и обеспечивает подпитку гидролинии 18 под давлением слива в режиме нормальной (не аварийной) работы системы.

При этом оба гидроклапана 11 и 17 наход тс под некоторым избыточным давлением, обеспечивающим улучшение функционировани обратимой гидромашины 7 за счет подпора в его всасывающей гидролинии.

Надежность работы гидросистемы в аварийном режиме движени при разгерметизации напорной линии насоса 1 обеспечиваетс за счет того, что забор гидромашиной 7 рабочей жидкости из гидробака по гидролинии 18 выполнен с более низкого уровн , чем забор насоса 1, чем всегда обеспечено наличие рабочей жидкости в гидробаке 3 дл ее забора по гидролинии 18, а также за сче выбранного соотношени параметров обратных клапанов 11 и 17 и дополнительных обратных клапанов 21 и 20 соответственно, когда при разгерметизации напорной линии насоса 1 в указанном режиме работы всегда откроетс клапан 11 или 17 и будут закрыты клапаны 21 и 20 за счет того,

ю

5

0

5

0

что дл открыти клапанов 11 и 17 требуетс меньший перепад давлени в соответствии с выбранным соотношением параметров указанных клапанов: жесткостей пружин, установочной осадки пружин, площадей проходных сечений клапанов и величины разрежени , создаваемого гидромашиной.

Claims

Формула изобретени Гидросистема рулевого управлени транспортного средства по авт.св. № 1371938, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности в работе в аварийном режиме, конец дополнительной гидролинии, соедин ющей гидромашину с гидробаком , установлен на большей глубине, чем всасывающа магистраль насоса, при этом обратные клапаны, соедин ющие соответственно выход насоса с входом гидромашины, выход гидромашины с гидробаком, выход гидромашины с выходом насоса и вход гидромашины с гидробаком, выполнены с разным усилием открыти , при этом клапаны, соедин ющие вход и выход гидромашины с гидробаком, выполнены с меньшим усилием открыти .

ffl

21

JJ 25

Фие.З