1 I Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, а более конкрет но к системам рулевого управлени транспортных средств. Известна система рулевого управле ни транспортного средства, содержаща гидравлический рулевой механизм, кинематически св занный с рулевым колесом и гидравлически соединенный посредством двух рабочих гидроли ний с первым гидроцилиндром поворота сливной гидролинии - с гидробаком и напорной гидролинии - с двум последовательно установленными гидронасосами , параллельно каждому из которыг: установлено по одному обратному клапану , обеспечивающему, перепуск рабочей жидкости по направлению от гид робака, двухпозиционный гидроуправл емый гидрораспределитель с подпружиненным золотником, гидролини уп .равлени которого соединена с напорной гидролинией между двум гидронасосами , перва лини соединена с : поршневой полостью второго гидроцилиндра поворота, штокова полость которого соединена с поршневой полостью первого гидроцилиндра поворота , втора лини св зана со штоковой а треть - с поршневой полост ми пер вого гидроцилиндра поворота ГОНедостатком известной гидравлической системы рулевого управлени вл етс сложность выполнени предохранительного клапана, одновременно соединенного с двум гидролини ми и невозможность применени унифицированной конструкции предохранительного клапана. Целью изобретени вл етс повьпие ние надежности путем обеспечени воз можности изменени предельного давле ни в системе в зависимости от режим работы. Указанна цель достигаетс тем, что в системе рулевого управлени транспортного средства, содержащей гидравлический рулевой механизм, кинематически св занный с рулевым ко лесом и гидравлически соединенный посредством двух рабочих гидролиний с первым гидроцилиндром поворота, сливной гидролинии с гидробаком и напорной гидролинии - с двум последовательно установленными гидронасосами , параллельно каждому из которых установлено по одному обратному клапщщ обеспечивающему перепуск рабо582 чей жидкости по направлению от гидробака , двухпозиционный гидроуправл емый гидрораспределитель с подпружиненным золотником, гидролини управлени которого соединена с напорной гидролинией между двум гидронасосами , перва лини соединена с поршневой полостью второго гидроцилиндра поворота, штокова полость которого соединена с поршневой полостью первоТо гидроцилиндра поворота, втора Лини св зана со штоковой, а треть с поршневой полост ми первого гидроцилиндра поворота, двухпозиционный |гидрораспределитель выполнен п тили- нейным, четверта лини которого соединена с гидролинией управлени , .а п та , в которой установлен предохранительный клапан, соединена с сливной гйдролиниёй, при этом в одной позиции двухпозиционного гидрораспределител перва его лини соединена с третьей, а в другой - перва с второй, а четверта -.с п той лини ми . На чертеже представлена гидравлическа система рулевого.управлени транспортного средства. Система рулевого управлени транспортного средства содержит гидравлический рулевой механизм 1, кинематически соединенный с рулевым колесом 2 и гидравлически посредством напорной гидролинии 3-е последовательно установленными основным гидронасосом 4 и дополнительным гидрона.сосом 5, параллельно каждому из которых установлено по одному обратному клапану 6, сливной гидролинии 7 - с гидробаком 8, и двух рабочих гидролиний 9 с полост ми первого гидроцилиндра 10 поворота и с двухпозиционным гидрораспределителем 11, гидравлически соединенным с одной из полостей второго гидроцилиндра 12 поворота, противоположна полость которого соединена с соответствующей полостью первого гидроцилиндра Ю поворота,, и предохранительный клапан 13, установленный между напорной и сливной гидролини ми 3 и 7, причем упом нутые обратные клапаны 6 установлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака 8, а лини 14 управлени двухпозиционного гидрораспределител 1I гидравлически соединена с гидролиний, расположенной между двум упом нутыми гидронасосами 4 и 5. В системе установлен дополнительный предохранительный клапан 15, установленный последовательно двухпозиционному гидрораспределителю 1) в гидролинии 16 дл соединени слив ной гидролинии 7. с гидролинией 14 управлени через гидрораспределитель I1, причем дополнительный предохранительный клапан 15 отрегулирован на меньшее давление срабатьгоани , чем предохранительный клапан 13, а двух позиционный гидрораспределитель выполнен с возможностью соединени в одном своем положении дополнительного предохранительного клапана 15 с гидролинией 14 управлени , и отсоединени их при другом положении упом нутого гидрораспределител 11. Работа гидросистемы рулевого управлени транспортного средства происходит следующим образом. В обычном режиме, когда гидронасо сы 4 и 5 работают и подают рабочую жидкость в гидравлический рулевой механизм 1, в гидролинии 14 управлени создаетс давление, и двухпозиционный гидрораспределитель II перемещаетс в положение, при котором в работе участвуют полностью оба гидроцилиндра 10 и 12, а дополнительный предохранительный клапан 15 подключен посредством гидролинии 14 управлени к гидролинии,расположенной между двум гидронасосами 4 и 5 (гид ронасос 4 приводитс от двигател транспортного средства и при поворот машины на месте или при повороте ее в движении на малых и средних сйорост х имеет производительность большую, чем производительность гидронасоса 5, приводимого от движител транспортного средства). Учитьгоа , что дополнительный предохранительный клапан 15 настроен на давление меньшее, чем предохранительньш клапан 13, разгрузка гидронасоса 4 будет осуществл тьс через дополнительный предохранительный клапан 15. В этом режиме работа гидросистемы не отличаетс от работы других аналогичных и известных систем. В аварийном режиме работы при выходе из стро или остановке гидронасоса 4 давление, в гидролинии 14 управлени падает, и двухпозиционный гидрораспределитель 11 перемещаетс в положение, при котором гидроцилиндр 10 поворота работает только один, а дополнительный предохранительный клапан 15 отсоедин етс от напорной гидролинии 14 и защита сис. гмы от перегрузок осуществл етс посредством предохранительного клапана 13. Технико-зкономическа эффективность изобретени заключаетс в воз-, можности измен ть предельное давление в гидросистеме рулевого управлени при использовании двух стандартных предохранительных клапанов, допуска возможность повьш1ени давлени в аварийном режиме управлени . За . счет этого обеспечиваетс возможность ориентировочно в 2 раза снижать производительность гидронасосов питани , используемых в аварийном режиме движени .