SU1096154A1 - Система рулевого управлени транспортного средства - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  гидравлический рулевой механизм, св занный с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии соединенный с двум  последовательно установленными основньм и дополнительным гидронасосами , параллельно каждому из которых установлено по одному обратному гидроклапану, посредством сливной гидролинии - с гидробаком и двух рабочих гидролиний-- с полост ми первого гидроцилиндра поворота и с двум  лини ми трехлинейного двухпозиционного гидрораспределител  с гидролинией управлени , соединенной с гидролинией, расположенной ю (дy основным и дополнительным гидронасосами , треть  лини  которого соединена с порш{|евой полостыо второго гидроцилиндра , штокова  полость которого соединена с поршневой полостью первого гидроцшшндра, и предохранительный гидроклапан, соединенный с напорной и сливной гидролини ми и содержащий установленные в корпусе подпружиненный запорный элемент и подвижный упор, причем упом иутые обратные гидроклапаны установлены с.возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака, отличающа с  тем, что, с целью расширени  ее функциональных возможностей путем изменени  предельного давлени  в ней в зависимости от (Л режима работы, она снабжена дополс нительным управл н цим гидроцилиндром с подпружиненным со стороны поршневой полости поршнем, кинематически св занным с подвижным упором предохранительного гидроклапана, со стороны , противоположной действию пружи ны, поршнева  полость дополнительноО5 го управл 1гацего гидрощшиндра соединена с гидробаком, а штокова  - с лиш1ей управлени  двухпозиционного Ьп гидрораспределител , причем жесткость пружины дополнительного гидроцилиндра больше жесткости пружины запорного элемента предохранительного гидроклапана .

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управлени  транспортных средств. Известна система рулевого управлени  транспортного средства, содержаща  гидравлический рулевой механизм, св занный с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии соединенный с двум  последовательно установленными основным и дополнительным гидронасосами , параллельно каждому из которых установлено по одному обратному гидроклапану, посредством сливной гидролинии - с гидробаком и двух рабочих гидролиний - с полост ми первого гидроцилиндра поворота и с двум  лини ми трехлинейного двухпозиционного гидрораспределител  с гид олинией управлени , соединенной с гидролинией расположенной между основным и дополнительным гидронасосами, треть  лини  которого соединена с поршневой полостью второго гидроцилиндра, штокова  полость которого соединена с поршнево полостью первого гидроцилиндра, и предохранительный гидроклапан, соединенный с напорной и сливной гидролини ми и содержащий установленные в корпусе подпружиненный запорный элемент и подвижный упор, причем упом нутые обратные гидроклапаны установле ны с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака С1 . Однако в аварийном режиме движени  при работе только одной полости гидроцилиндра поворота давление в системе ограничиваетс  предохранительным клапаном на том же уровне, что и при работе системы в обычном режиме без учета его возможного увеличени , допускаемого из услови  работы гидронасосов и другого гидравлического оборудовани  системы и без учета необ- , ходимости его увеличени  в результате уменьшени  эффективной площади гидроцилиндров поворота. Цель изобретени  - расширение функцио альных возможностей системы путем изменени  предельного давлени  в ней в зависимости от режима работы Указанна  цель достигаетс  тем, что система рулевого управлени  транспортного средства, содержаща  гидравлический рулевой механизм, св занный с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии соединенный с двум  последовательно установленными основным и дополнительным гидро .насосами, параллельно каждому из которых установлено по одному обратному гидроклапану, посредством сливной гидролинии - с гидробаком и двух рабочих гидролиний - с полост ми первого гидроцилиндра поворота и с двум  лини ми трехлинейного двухпозиционного гидрораспределител  с гидролинией управлени , соединенной с гидролинией, расположенной между основным и дополнительным гидронасосами, треть  лини  которого соединена с поршневой полостью второго гидроцилиндра, штокова  полость которого соединена с поршневой полостью первого гидроцилиндра, и предохранительньй гидроклапан, соединенный с напорной и сливной гидролини ми и содержащий установленные в корпусе подпружиненный запорньш элемент и подвижный упор, причем упом нутые обратные гидроклапаны установлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака , она снабжена дополнительным управл ющим гидроцилиндром с подпружиненным со стороны поршневой полости поршнем, кинематически св занным с подвижным упором предохранительного гидроклапана, со стороны, противоположной действию пружины, поршнева  полость дополнительного управл ющего гидроцилиндра соединена с гидробаком, а щтокова  - с линией управлени  двухпозиционного гидрораспределител , причем жесткость пружины дополнительного гидроцилиндра больше жесткости пружины запорного элемента предохранительного гидроклапана. На чертеже представлена гидравлическа  схема предлагаемой системы рулевого управлени  транспортного средства. Схема содержит гидравлический рулевой механизм 1, кинемат1тчески соединенный с рулевым колесом 2 и гидравлически посредством напорной гидролинии 3-е последовательно установленными основным 4 и дополнительным 5 гидронасосами, параллельно каждому из которых установлено по одному обратному клапану 6, сливной гидролинии 7 - с гидробаком 8 и двух рабочих гидролиний 9 - с полост ми первого гидроцилиндра 10 поворота и с двухпозиционным гидравлически управл емым золотником 11, гидравличес ки соединенным с одной из полостей второго гидроцилиндра 12 поворота. противоположна  полость KOTOpoiro соединена с соответствующей полостью первого гидроцилиндра 10 поворота, и предохранительный клапан 13, соеди ненный с напорной и сливной гидролини ми и состо щий из установленных в корпусе 14 подпружиненного пружиной 15 запорного элемента 16 и подвижного упора 17 дополнительного управл кщего гидроцилиндра 18 с подпружиненным посредством пружины 19 со стороны поршневой полости поршнем 20 кинематически св занным с упом нутым подвижным упором 17 со стороны, про тивоположной действию пружины 15. Поршнева  полость дополнительного управл ющего гидроцилиндра 18 соединена с гидробаком 8, штокова  полость - с линией 21 управлени  двухпозиционного золотника 11, соединенной с гидролинией, расположенной между упом нутыми двум  гидронасосами 4 и 5, причем упом нутые обратные клапаны 6 установлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидр обака 8, а жесткость пружины 19 дополнительного гидроци- линдра больше жесткости пружины 15 за порного элемента предохранительного клапана.. Работа гидравлической системы происходит следуюпрш образом. В нормальном режиме работы, когда основной гидронасос 4 подает рабочую жидкость в напорную гидролинию 3, то 1 544 рабоча  жидкость по Лилии 21 управлени  подаетс  в штоковую полость дополнительного управл ющего гидроцилиндра 18 и отжимает подпружиненньй поршень 20 от подвижного упора 17, который под действием пружины 15 отжимаетс  от запорного злемента 16. Пружина 15 уменьшает силу прижима запорного злемента. 16, и предохранительный клапан 13 начинает срабатывать при определенном давлении в гидросистеме , выбираемом дл  нормального режима работы. При аварийном режиме работы, когда основной гидронасос 4 перестает подавать рабочую жидкость в гидросистему, давление в гидролинии 21 управлени  исчезает и подпружиненный поршень 20 под действием пружины 20 перемещает подвижный упор -17 к запорному элементу 16. При этом предохранительный клапан 13 начинает срабатывать при давлении большем, по сравнению с давлением срабатывани  в нормальном режиме работы. Применение изобретени  дает возможность в аварийном режиме работы, который  вл етс  кратковременным по отношению к режиму нормальной работы, увеличивать давление в системе поворота , при этом уменьшить эффективную площадь гидрощшиндров поворота и, соответственно, уменьшить производительность дополнительного гидронасоса .

Claims (1)

1. СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гидравлический рулевой механизм, связанный с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии соединенный с двумя последовательно установленными основным и дополнительным гидронасосами, параллельно каждому из которых установлено по одному обратному гидроклапану, посредством сливной гидролинии - с гидробаком и двух рабочих гидролиний·- с полостями первого гидроцилиндра поворота и с двумя линиями трехлинейного двухпозиционного гидрораспределителя с гидролинией управления, соединенной с' гидролинией, расположенной между основным и дополнительным гидронасо сами, третья' линия которого соединена с поршцевой полостью второго гидроцилиндра, штоковая полость которого соединена с поршневой полостью первого гидроцилиндра, и предохранительный гидроклапан, соединенный с напорной и сливной гидролиниями и содержащий установленные в корпусе подпружиненный запорный элемент и подвижный упор, причем упомянутые обратные гидроклапаны установлены с.возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака, отличающаяся тем, что, с целью расширения ее функциональных возможностей путем изменения предельного давления в ней в зависимости от режима работы, она снабжена дополнительным управляющим гидроцилиндром с подпружиненным со стороны поршневой полости поршнем, кинематически связанным с подвижным упором предохранительного гидроклапана, со стороны, противоположной действию пружины, поршневая полость дополнительного управляющего гидроцилиндра соединена с гидробаком, а штоковая - с линией управления двухпозиционного гидрораспределителя, причем жесткость пружины дополнительного гидроцилиндра больше жесткости пружины запорного элемента предохранительного гидроклапана.

   HTWT’Tis