SU1512817A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к ступенчатым, переключаемым под нагрузкой коробкам передач, используемым на таких транспортных средствах как тракторы и аналогичные самоходные машины. Цель изобретени  - повышение надежности работы путем снижени  числа гидронасосов при одновременном повышении экономичности. Коробка передач транспортного средства содержит корпус 1, входной вал 2, св занный с двигателем 3, выходной вал 4, св занный с движителем 5, дифференциальный механизм 6 с входным звеном 7, св занным с входным валом 2, выходным звеном 8, св занным с выходным валом 4, и промежуточным звеном 9, св занным с гидромотором 10, два гидронасоса 11, 12, многопозиционный распределитель 13 и гидробак 14. Нагнетательные магистрали 15, 16 гидронасосов 11, 12 св заны с нагнетательной магистралью 17 гидромотора 10. Каждый гидронасос 11, 12 снабжен по крайней мере двум  фрикционными муфтами 18, 19 и 20, 21 с гидроуправлением дл  их выборочного соединени  с корпусом 1 или входным валом 2 по крайней мере через одну силовую цепь, а многопозиционный распределитель 13 установлен дл  выборочного соединени  фрикционных муфт 18, 19, 20, 21 с гидробаком 14 или источником рабочей жидкости 21. При этом предпочтительно между нагнетательной магистралью 17 гидромотора 10 и гидробаком 14 устанавливать регул тор расхода 32, а источник рабочей жидкости 27 выполн ть в виде отводного канала сливной магистрали гидромотора 10 и клапана, установленного в сливной магистрали гидромотора 10 между отводным каналом и гидробаком 14. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному ма1ниностроению в частности к ступенчатым , переключаемым под нагрузкой коробкам передач, используемым на таких транспортных средствах как тракторы и аналогичные самоходные маитны.

Цель изобретени  - новышение надежности работы путем снижени  числа г идронасосов при одновременном повышении экономичности.

На фиг. 1 представлена гидравлическа  схема коробки передач траненортного средства; на фиг. 2 - элемент коробки передач с вариантом вынолнени  источника рабочей жидкости.

Коробка передач транспортного ередства содержит корпус 1, входной вал 2, св - : анн151Й с дви1-ателем 3, выходной вал 4, св занный с движителем 5, дифференциальный механизм 6 с входным звеном 7, например солнечной шестерней, св занной с входны.м валом 2, выходным звеном 8, например водилом, св занным с выходным залом 4, и промежуточн1 1м звеном 9, па- н|)име() коронной шестерней, св занным с г| дромотором 10, два гидронасоса 11 и 12, многопозицнонный распределитель 13 и гид- П Обак 14. Нагнетательные магистрали 15 и 16 гидронасосов И и 12 св заны с нагнетательной магиетралыо 17 гидромотора 10, каждый гидронасос 11 и 12 снабжен но крайней мере двум  фрикционными муфтами 18 и 19, 20 и 21, установленными между валами 22, 23 гидронасосов и корпусом 1, а также между валами 22, 23 и приводным валом 24 с шестеренными г.ередачами 25, 26, св занным с входным ва;юм 2, а мпогсчюзипионный распределитель 13 ста11овлен между источником 27 рабочей жидкости и гидробаком 14 с од- noJ сторон.ы и фрикцио ьчыми муфта.ми i8, 19 и 20, 21 -- с другой. Возможна ч:таповка и дополнительных фрикционных муфт 28, 29 и т. д. между валами 22, 23 и нриводным валом 24, снабженным донолнительными 1г;естеренпЫ- ми передачами 30, 31 и т. д., что определ етс  необходимым чнс.лом требуемых передач (на схеме дополн1Г1-ельные фрик- нионные муфты 28, 29 и дополнительные П1естеренные передачи 30, 31 показаны топкой линией). Нелесообразпо между нагнета- те;и-.ной магистра.пыо 17 гидро.мотора 10 и гидробаком 14 устанавливать регул тор 32 расхода, а также источник 27 рабочей жидкости выполн ть в виде отвод1 ого канала 33 сливной магистрали 34 гидромотора 10, и к.чаиана 35, установленного в уном нутой магистрали 34 между отводным каналом 33 и п дробаком 14 (фиг. 2).

Коробка передач транспортного средства работает следуюнщм образом.

Работает предложенна  коробка передач по принципу двухпоточной 1-идромеханическои передачи с посто нной мощностью, передаваемой механической ветвью, и переменной мощностью, передаваемой гидравлической ветвью, которые суммируютс  дифференциальным механизмом 6. Посто нство мощности, передаваемой механической ветвью , обеспечиваетс  за счет посто нной скорости входного звена 7 дифференциального механизма 6, св занного с входным валом 2. Переменность мощности, передаваемой гидравлической ветвью, обеспечиваетс  за счет переменности скорости промежуточного звена 9 дифференциального механизма 6, что достигаетс  за счет переключени  позиций многопозиционного

распределител  13, выборочно св зывающего посредством фрикционных муфт 18-21, 28, 29 и т. д. гидронасосы 11, 12 с корпусом . или входным валом 2 через различные шестеренные передачи 25, 26, - 30, 31 и т. д. При этом при св зи гидронасосов II, 12 с корпусом 1 они оста- новлень и не подают рабочей жидкости в гидромотор 10, который также не получает вращени , тормоз  и промежуточное звено 9. При выборочной св зи гидрона5 сосов 11 и 12 с входным валом 2 через различные щеетеренные передачи 25, 26, 30, 31 и т. д. они за счет различной скорости вращени  подают различное количество рабочей жидкости в гидромотор 10, который благодар  этому получает раз0 личную скорость вращени , привод  и св - с ним промежуточное звено 9 с различной скоростью. Посто нна  скорость входного звена 7, суммиру сь с переменной скоростью промежуточного звена 9, привод т выходное звено 8 дифференциаль5 ного механизма 6 с различными ступенчато измен емыми скорост ми, осуществл   тем еамым и ступенчатое регулирование скорости транспортного средства. Количество ступенчато измен емых передач, обеспе0 чиваемых транспортному средству предложенной коробкой передач, равно произведению числа фрикционных муфт 18, 19, 28 и т. д. гидронасоса 11 на число фрикционных муфт 20, 21, 29 и т. д. гидронасоса 12. При установке между нагне5 тательной магистралью 17 и гидробаком 14 регул тора 32 расхода возможно бесступенчатое регулирование скорости транспортного средства в определенных пределах, например между ступенчатыми скорост ми, за счет слива части рабочей жидкости,

величина которой бесступенчато регулируетс  регул гором 32 расхода, от гидромотора 10 в гидробак 14.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Коробка передач транспортного средства , содержаща  корпус, входной вал, св занный с двигателем, выходной вал, кинематически св занный с движителем, дифференциальный механизм, одно звено которого св зано с входным валом, другое - с выходным валом, а промежуточное звено св зано с гидромотором, всасывающа  магистраль которого соединена с нагнетательными магистрал ми двух гидронасосов, всасывающие магистрали которых соединены с гидробаком, многопозиционный распределитель , перепускной клапан, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности работы путем снижени  числа гидронасосов при одновременном повышении экономичности , она снабжена по крайней мере четырьм  фрикционными муфтами с ведомыми и ведущими элементами, дополнительным гидронасосом, причем ведомые эле

   менты фрикционных муфт кинематически св заны с гидронасосом, ведущие элементы двух фрикционных муфт - с корпусом, а ведущие элементы остальных фрикционных муфт кинематически с двигателем, при этом кинематическа  магистраль дополнительного насоса соединена с входом многопозиционного распределител  и перепускным клапаном, выходы многопозиционного распределител  соединены с фрикционными муфтами и гидробаком.
2. 2. Коробка по п. 1, отличающа с  тем, что выход гидромотора соединен с входом многопозиционного распределител  и входом перепускного клапана, выход кото рого соединен с гидробаком.