SU1316857A1 - Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , а более конкретно к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин. Цель изобретени  - повышение надежности работы. Механизм привода вала отбора мош,- ности транспортного средства содержит планетарный механизм 1 с входным звеном 2, промежуточным звеном 3 и по крайней мере одним выходным звеном, св занным с выходным хвостовиком, муфту 8, регулируемую гидропередачу с питающим элементом 10, св занным с двигателем 9, и питаемым элементом 11, трехпозиционный распределитель 15 и источник питани  муфты. Муфта установлена между двигателем и входным звеном планетарного механизма, а питающий элемент гидропередачи св зан с промежуточным звеном планетарного механизма, при этом в первой позиции трехпозицион- ного распределител  питающий элемент гидропередачи и муфта св заны с гидробаком , во второй позиции питающий элемент гидропередачи - с гидробаком, а муфта - с источником питани  при закрытом канале питаемого элемента, и в третьей позиции питающий элемент гидропередачи - с питаемым элементом гидропередачи, а муфта - с источником питани , что позвол ет повысить надежность работы. 2 ил. (Л со о:) 00 ел

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

На фиг. 1 изображена гидравлическа  схема механизма с автономным источником питани  муфты; на фиг. 2 - гидравлическа  схема механизма с питанием муфты

чего направлении, но так как канал питаемого элемента 11 в этой позиции 17 распределител  15 заперт, то промежуточное звено 3 планетарного механизма 1 сохран ет состо ние поко , а вращение получают выходные звень  4 и 5, привод щие один из выходных хвостовиков 6 и 7.

Дл  обеспечени  бесступенчатой регулировки скорости выходных хвостовиков 6 и 7 распределитель 15 включаетс  в позицию 18,

от питающего элемента гидропередачи. Ю при этом питающий элемент 10 гидропере- Механизм привода вала отбора мощное- дачи св зываетс  с питаемым элементом 11,

а муфта 8 или продолжает св зыватьс  с насосом 12 питани  гидросистемы трансмис15

ти транспортного средства содержит планетарный механизм 1 с входными звеном 2, промежуточным звеном 3 и двум  выходными звень ми 4 и 5, св зываемыми с выходными хвостовиками 6 и 7 на различные скорости, муфту 8, установленную между двигателем 9 и входным звеном 2 планетарного механизма 1, регулируемую гидропередачу , питающий элемент 10 которой, например гидронасос регулируемого объема, 0 св зан с двигателем 9 и питаемый элемент 11 которой, например гидромотор посто нного объема, св зан с промежуточным звеном 3 планетарного механизма 1. Возможно применение и другого типа регулируемой гидропередачи , например дроссельного регулировани . Источник питани  муфты 8 может быть как автономным, в качестве которого может выступать, например, насос 12 питани  гидросистемы трансмиссии транспортного средства (фиг. 1), так как дл  питани  муфты 8 может использоватьс  и гидропередача , дл  чего она снабжена клапаном 13 и дросселем 14 (фиг. 2). Распределитель 15, имеющий три позиции 16-18, установлен между муфтой 8, питающим элементом 0, питаемым элементом 11 и гидробаком 19.

Механизм привода вала отбора мощности работает следующим образом.

В позиции 16 распределител  15 (показано на схемах) питающий элемент 10 гидропередачи и муфта 8 св заны с гидробасии напр мую (фиг. 1), или св зываетс  с питающим элементом 10 гидропередачи через дроссель 14 (фиг. 2), т. е. муфта 8 сохран ет включенное положение. Мощность на один из выходных хвостовиком 6 и 7 от двигател  9 в данном случае подаетс  двум  потоками: одним, посто нным, через муфту 8 и входное звено 2, и вторым, переменным, через гидропередачу и промежуточное звено 3, которые, суммиру сь в планетарном механизме 1 на одном из выходных звеньев 4 и 5, обеспечивают возможность бесступенчатой регулировки скорости вращени  вы- 25 ходных хвостовиков 6 и 7.

Таким образом, установка муфты между двигателем и входным звеном планетарного механизма, а также св зь питаемого элемента гидропередачи с промежуточным звеном планетарного механизма, при этом в первой позиции трехпозиционного распределител  питающий элемент гидропередачи и муфта св заны с гидробаком, во второй позиции питающий элемент гидропередачи - с гидробаком, а муфта - с источником питани  при запертом канале питаемого элемента , в-третьей позиции питающий элемент гидропередачи - с питаемым элементом гидропередачи , а муфта - с источником питани , обеспечивает повышение надежности механизма привода вала отбора мощности

30

35

ком 19, т. е. муфта 8 выключена и крут - 40 транспортного средства, щий момент от двигател  9 на входное звено 2 дифференциального механизма 1 не передаетс , а выходные звень  4 и 5 и св зываемый с одним из них один из хвостовиков 6 и 7 не вращаютс .

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий

   Дл  включени  механизма распредели- планетарный механизм с входным звеном.

   тель 15 устанавливаетс  в позицию 17, при этом питающий элемент 10 гидропередачи или св зываетс  с гидробаком 19 напр мую , а муфта 8 св зываетс  с насосом 12 питани  гидросистемы трансмиссии (фиг. 1), или св зываетс  с гидробаком 19 через клапан 13, обеспечивающий рабочее давление в муфте 8 (фиг. 2), т. е. в обоих случа х муфта 8 включаетс , и крут щий момент от двигател  9 передаетс  на входное зве .50

   промежуточным звеном и по крайней мере одним выходным звеном, св занным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемый гидронасос , кинематически св занный с двигателем , предохранительный клапан, трехпози- ционный распределитель, гидромотор, при этом гидронасос, гидромотор и трехпози- ционный распределитель сообщены с гидробаком магистрал ми, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы.,

   но 2 планетарного механизма 1. На проме-55 снабжен дополнительным насосом, котожуточное звено 3 планетарного механизма 1 рый кинематически св зан с двигателем, а

   при этом начинает действовать реактивныйтрехпозиционный распределитель выполнен

   момент, который пытаетс  провернуть гидро-п тилинейным, при этом муфта установлена мотор 11 в обратном относительно рабочего направлении, но так как канал питаемого элемента 11 в этой позиции 17 распределител  15 заперт, то промежуточное звено 3 планетарного механизма 1 сохран ет состо ние поко , а вращение получают выходные звень  4 и 5, привод щие один из выходных хвостовиков 6 и 7.

   Дл  обеспечени  бесступенчатой регулировки скорости выходных хвостовиков 6 и 7 распределитель 15 включаетс  в позицию 18,

   а муфта 8 или продолжает св зыватьс  с насосом 12 питани  гидросистемы трансмис

   0

   сии напр мую (фиг. 1), или св зываетс  с питающим элементом 10 гидропередачи через дроссель 14 (фиг. 2), т. е. муфта 8 сохран ет включенное положение. Мощность на один из выходных хвостовиком 6 и 7 от двигател  9 в данном случае подаетс  двум  потоками: одним, посто нным, через муфту 8 и входное звено 2, и вторым, переменным, через гидропередачу и промежуточное звено 3, которые, суммиру сь в планетарном механизме 1 на одном из выходных звеньев 4 и 5, обеспечивают возможность бесступенчатой регулировки скорости вращени  вы- 5 ходных хвостовиков 6 и 7.

   Таким образом, установка муфты между двигателем и входным звеном планетарного механизма, а также св зь питаемого элемента гидропередачи с промежуточным звеном планетарного механизма, при этом в первой позиции трехпозиционного распределител  питающий элемент гидропередачи и муфта св заны с гидробаком, во второй позиции питающий элемент гидропередачи - с гидробаком, а муфта - с источником питани  при запертом канале питаемого элемента , в-третьей позиции питающий элемент гидропередачи - с питаемым элементом гидропередачи , а муфта - с источником питани , обеспечивает повышение надежности механизма привода вала отбора мощности

   0

   5

   транспортного средства,

   Формула изобретени 

   . Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий

   планетарный механизм с входным звеном.

   .50

   промежуточным звеном и по крайней мере одним выходным звеном, св занным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемый гидронасос , кинематически св занный с двигателем , предохранительный клапан, трехпози- ционный распределитель, гидромотор, при этом гидронасос, гидромотор и трехпози- ционный распределитель сообщены с гидробаком магистрал ми, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы.,

   55 снабжен дополнительным насосом, котомежду двигателем и входным звеном планетарного механизма, а гидромотор св зан с промежуточным звеном последнего, причем перва  лини  трехпозиционного п тилинейного распределител  сообщена с муфтой, втора  - с входом гидромотора, треть  - с выходом дополнительного насоса, четверта  - с выходом регулируемого гидронасоса , а п та  - с гидробаком, при этом в первой позиции трехпозиционного п тилинейного распределител  перва  лини  сообщена с четвертой и п той, во второй - перва  лини  сообщена с третьей, а четверта - с п той, в третьей позиции перва  лини  сообщена с третьей, втора  - с четвертой, а предохранительный клапан сообщает выход дополнительного гидронасоса с гидробаком.
2. 2. Механизм по п. 1, отличающийс  тем, что он дополнительно снабжен дросселем, который установлен в магистрали, сообщаю- щей выход регулируемого насоса с муфтой, при этом трехпозиционный распределитель выполнен четырехлинейным, причем -перва  лини  сообщена с гидромотором, втора  - с выходом регулируемого гидронасоса, тре- ть  - с муфтой и предохранительным клапаном , четверта  - с гидробаком, при этом в первой позиции втора , треть  и четверта  линии сообщены между собой, во второй позиции втора  лини  сообщена с третьей, а в третьей - перва  лини  сообщена с второй.

   Фиг.