SU1284854A1 - Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к механизмам природов валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретени  - повышение надежности работы.

На чертеже приведена схема механизма привода вала отбора мощности транспортного средства.

Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства содержит входной вал 1, св занный с двигателем 2 или движителем (не пока- зан), выходной вал 3, кинематически св занный с хвостовиками 4 и 5, планетарный механизм, входной элемент которого, например солнечна  шестерн  6, св зан с входным валом 1, вы- ходной элемент, например водило 7, - с выходным валом 3, а промежуточный элемент, эпициклическа  шестерн  8 - кинематически через шестерню 9 с насос-мотором 10. Эпициклическа  шес терн  8 снабжена тормозом II, а насос-мотор 10 - муфтой 12. С двигателем 2 через шестерни 13 и 14 св - зан насос 15, в нагнетательной магистрали 16 которого установлен рас- пределитель 17 с позици ми 18-20. С другой стороны к распределителю 17 подведен канал 21, св занный с гидробаком 22, канал 23 управлени  тормозами 11 и канал 24,  вл ющийс  продолжением нагнетательной магистрали 16 насоса 15 в позиции 20 рас- пределител  17. Канал 24 и нагнетательна  магистраль 25 насос-мотора 10 св заны через обратный клапан 26 н подведены к регулирующему золотнику 27 с позици ми 28 и 29. Нагнетательна  магистраль 25 после золотника 27 св зана с гидробаком 22 непосредственно , а канал 24 - через клапан 30. Параллельно золотнику 27 в клапане 24 установлен дроссель 31, св занный магистралью 32 с муфтой 12. Кроме того, гидросистема включает предохранительный клапан 33 иасо- са 15, клапан 34 питани  тормоза 11, клапан 35, гидроцилиндр 36 и прулси- ну 37 автовозврата распределител  17 и другие элементы обслуживани .

Механизм привода вала отбора мощ- ности транспортного средства работает следующим образом.

В выключенном положении механизма распределитель 17 установлен в позицию 18, при этом тормоз 11 и муфта насос-мотора 10 св заны с гидробаком 22 и не создают сопротивлени  на эпициклической шестерне 8, котора  вращаетс  свободно, а водило 7 с хвостовиками 4 и 5 остановлено.

Дл  включени  механизма распределитель устанавливаетс  в позицию 19, при этом нагнетательна  магистраль 16 насоса 15 св зываетс  с магистралью 23 управлени  тормоза 11 то включает его, останавливает эпициклическую шестерню 8 и приводит во вращение водило 7 с хвостовиками 4 и 5. Муфта 12 насос-мотора 10 в данном режиме продолжает св зыватьс  с гидробаком 22.

Дл  перехода в режим регулировани  оборотов хвостовиками 4 и 5 распределитель 17 устанавливаетс  в позицию 20,при этом магистраль управлени  тормозом 11 св зываетс  с гидробаком 22, что выключает его,а муфта 12 насос-мотора 10 получает питание от насоса 15 через канал 24 и дроссель 31, что включает ее. При регулировании оборотов насос-мотор 10 работает в двух режимах; насосном и моторном. Первый в позиции 28 золотника 27, в которой производитс  изменение количества масла,подаваемого насос-мотором 10, в гидробак 22 что регулирует его обороты и обороты св занной с ним эпициклической шестерни 8 от максимальных, при которых водило 7 и хвостовики 4 и 5 имеют минимальную скорость вращени , до нул , при которых водило 7 и хвостовики 4 и 5 имеют номинальную скорость вращени . Второй - в позиции 29 золотника 27, в которой производитс  изменение качества масла,подаваемого насосом 15 в гидробак 22,что регулирует количество масла, поступающее через обратный клапан 26 в насос-мотор 10, и измен ет его обороты и обороты св занной с ним эпициклической шестерни 8 от нул  до максимальных в противоположном относительно насосного режима направлении . Соответственно, обороты водила 7 и хвостовиков 4 и 5 регулируютс  от номинальных до максимальных.

При превышении нагрузки на хвостовиках 4 и 5, что вызывает возрастание давлени  в магистрали 25 сверх допустимого, открываетс  клапан 35, срабатывает гидроцилиндр 36 и пружиZZlIJ

33

в

ЗА

W

Claims (1)

1. МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий входной вал, связанный, по крайней мере, с одним выходным хвостовиком, планетарный механизм, одно звено которого связано с входным валом, другое с выходным, а третье через гидроуправляемую муфту - с насос-мотором, насос, связанный кинематически с двигателем,распределитель, предохранительные клапана и регулирующее устройство,’ о тлйчающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, он снабжен гидроуправляемым тормозом, который связан с третьим звеном планетарного механизма, гидроцилиндром предохранительного устройства, распределитель включает в себя трехпозиционный четырехлинейный золотник, а регулирующее устройство выполнено в виде двухпозиционного че- тырехлинейного золотника, при этом первая линия распределителя соединена со сливом, вторая линия магистралью, в которой установлен предохранительный клапан с гидротормозом, а третья линия соединена с второй линией двухпозиционного золотника регулирующего устройства и через дроссель с четвертой линией двухпозиционного золотника, с гидромуфтой и через предохранительный клапан с сливом, а через обратный клапан с первой линией двухпозиционного золотника регулирующего устройства и выходом насос-мотора, а через- предохранительный клапан с гидроцилиндром предохранительного устройства, шток которого связан со штоком трехпозиционного золотника, а четвертая линия распределителя соединена с выходом насоса, причем в первой позиции распределителя первая, вторая, третья и четвертая линии, соединены между собой, во второй позиции первая линия соединяется с. третьей, а вторая с четвертой, в третьей позиции первая линия соединена с второй, а третья с четвертой, при этом в первой позиции двухпозиционного золотника регулирующего устройства первая линия соединена через регулируемый дроссель с третьей, а вторая с четвертой, а во второй позиции вторая линия через регулируемый дроссель соединяется с четвертой.

   SU 1284854 А1