SU1240643A1 - Гидроходопреобразователь транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорному машиностроению, в частности к гидроходопреобразовател м дл  тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретени  - повьшение экономичности работы путем обеспечени  двух диапазонов регулировани  скорости .

На чертеже приведена кинематическа  схема гидроходопреобразовател .

Гидроходопреобразователь транспортного средства содержит дифференциальный механизм 1, входное звено которого, например солнечна  шестерн  2, через муфту 3 св зано с двигателем 4, а выходное звено, например водило 5, - с движителем 6. Насо сы 7, 8 через шестерни 9, 10 св заны с двигателем 4, а мотор-насос 11 через муфту 12 - с промежуточным звеном - коронной шестерней 13 или солнечной шестерней 2 дифференциального механизма 1. Коронна  шестерн  13 снабжена тормозом 14, св зывающим ее с корпусом 15 или разрывающим эту св зь. Распредел нлце-регулирую- щее устройство содержит установленны в нагнетательных гидролини х 16, 17, 18 мотор-насоса 11 и насосов 7, 8 и св зывающий или разъедин ющий их с гидробаком 19 распределитель 20, управл емый рычагом 21, и два обратных клапана 22, 23.

Предложенный гидроходопреобра- зователь обеспечивает два диапазона регулировани  скорости - низший и высший.

Дл  работы в низшем диапазоне муфта 3 отсоедин ет солнечную шестерню 2 от двигател  4, тормоз 14 останавливает коронную шестерню 13 на корпус 15, а мотор-насос 11 муфтой 12 св зываетс  с солнечной шестерней 2 (показано сплошными лини ми ) , в результате чего дифференциальный механизм 1 превращаетс  в планетарный с гидрообъемным.приводом ведущего элемента. При перемещении рычагом 21 управлени  золотника распределител  20 он первоначально постепенно отсоедин ет нагнетательную гидролинию 17 насоса 7 от гидробака 19, а затем постепенно нагнетательную гидролинию 18 насоса 8 - от гадробака 19, в результате чего масло в возрастающем количестве через обратные клапаны 22, 23 поступает в нагнетательную полость мотор-насоса 11j заставл   работать его с переменной скоростью в режиме мотора. Это приводит в движение с переменной возрастающей скоростью солнечную шестерню 2,водило 5 и движитель 6,что обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости транспортного средства. Дл  работы в высшем диапазоне муфта 3 соедин ет солнечную шестерню 2

с двигателем 4, тормоз 14 отсоедин ет коронную шестерню 13 от корпуса 15, а мотор-насос 11 муфтой 12 св зываетс  с коронной шестерней (показано пунктирными лини ми), в

результате чего дифференциальный механизм 1 получает гидрообъемньй привод промежуточного элемента. При перемещении рычагом 21 управлени  золотника распределител  20 он первоначально постепенно отсоедин ет от гидробака 19 нагнетательную магистраль 16 мотор-насоса 11, работающего в режиме насоса, что уменьшает его скорость и скорость св занной с

ним коронной шестерни 13 до нул , а затем постепенно отсоедин ет нагнетательную магистраль 17 насоса 7 и нагнетательную магистраль 18 нАсо- са 8 от гидробака 19, что увеличивает

скорость мотор-насоса 11, работающего в режиме мотора, и скорость св занной с ним коронной шестерни 13 в противоположном относительно режима насоса направлении.Это приводит в

движение с переменной возрастающей скоростью водило 5 и движитель 6,что также обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости транспортного средства.

Так как в обоих диапазонах регулировани  скорости в св зи с последовательным вступлением в работу гидромашин максимальна  величина тепловых потерь (на дросселирование) определ етс  производительностью одной гидромашины и давлением в ее нагнетательной магистрали, которое зависит от момента на ее валу, определ емом т говой нагрузкой транспортного средства и передаточным числом трансмиссий от движител  до данной гидромашины, то можно при прочих равных услови х установить, что момент, а следовательно, и тепловые потери отличаютс  в обоих диапазонах на величину передаточного отношени  от промежуточного к входному элементу дифференциального механизма при оста

новленном выходном. Величина данного передаточного отношени  обычно находитс  в пределах 1,5-4. Это и определ ет пределы уменьшени  тепловых потерь первого диапазона изменени  скорости по отношению к второму. Пределы же регулировани  скорости в

обоих диапазонах отличаютс  на величину , обратно пропорциональную тепловым потер м с добавлением единицы, в св зи с чем пределы регулировани  скорости второго диапазона составл ют 2,5-5 от пределов регулировани  скорости первого диапазона.

И:

г

20

ч

/ / / 2/

Редактор Н.Швыдка 

Составитель Ю.Уткин Техред О,Гортвай

Заказ 3443/14 Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор Г.Решетник

Claims (1)

1. ГИДРОХОДОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий дифференциальный механизм с входным звеном, через муфту кинематически связанным с двигателем, выходным звеном, кинематически связанным с движителем, и промежуточным звеном, по крайней мере две гидравлически связанные между собой гидромашины, выполненные в виде гидронасоса и моторнасоса,один из которых кинематически связан с двигателем, гидробак, распределяющее, регулирующее устройство и тормоз, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичнос- ти работы путем обеспечения двух диапазонов регулирования скорости, он снабжен установленным на валу другой гидромашины муфтой, выполненной с возможностью взаимодействия в первом положении с входным и втором положении с промежуточными звеньями дифференциального механизма,, обратными клапанами, дополнительным гидронасосом, при этом распределяющее регулирующее устройство выполнено в виде трехходового четырехлинейного золотника, причем вторая линия соединена с гидробаком, третья линия через соответствующие обратные клапаны - с нагнетательными магистралями моторнасоса и дополнительного, гидронасоса и непосредственно с напорной линией основного гидронасоса, при этом» во всех позициях золотника первая . линия соединена с третьей линией',’ а тормоз связан с промежуточным звеном дифференциального механизма.

   SU ,„,1240643

   1 1240643' 2