KR100298051B1 - 차량용무단변속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토오크 컨버트를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기 입력축에 전달하여 발진성능을 향상시키는 한편, 2개의 오일펌프를 사용하여 동력전달 효율을 높이고 연비를 개선할 수 있는 차량용 무단변속기에 관한 것으로서, 이 무단변속기는 플라이 휘일을 통해 전달되는 엔진의 회전력을 터빈축(18)을 개재하여 유성기어세트(30)의 캐리어(32)로 전달하는 토오크 컨버터(12)와, 터빈축(18)에 의해 회전되면서 오일 탱크내의 오일을 압송하여 제 1유압 실린더(54)와 제 2유압 실린더(56)로 공급하는 제 1오일펌프(8) 및 제 2오일펌프(16)를 추가로 구비하는 구성을 지니고 있다.

Description

차량용 무단변속기

본 발명은 차량용 무단변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 토오크 컨버터를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기 입력축에 전달하여 발진성능을 향상시키는 한편, 2개의 오일펌프를 사용하여 동력전달 효율을 높이고 연비를 개선할 수 있는 차량용 무단변속기에 관한 것이다.

현재, 자동차에서 사용하고 있는 변속기는 변속방식에 따라 수동변속기와 자동변속기 및 무단변속기(continuously variable transmission)로 구분할 수 있으며, 엔진의 회전력을 변환시켜 구동바퀴로 전달하는 기능 이외에도, 정차시 엔진의 공회전을 가능하게 하며, 구동바퀴의 회전방향을 전환시켜 후진을 가능케 한다.

기존의 수동변속기나 유압식 자동변속기에서는 엔진의 회전속도에 따른 변속비가 극히 제한되어 있기 때문에 연속하여 무단계로 변속하는 것이 불가능하다. 무단변속기에서는 엔진의 회전속도와 거의 무관하게 변속비를 선택할 수 있다. 그러므로, 무단변속기를 장착한 차량에서는 엔진의 모든 운전영역에서 단시간 내에 최대출력 상태나 최저연비 상태로 제어하는 것이 가능하다.

또한, 변속이 진행되는 동안에도 동력전달이 차단되지 않으므로 변속충격이 거의 없다. 자동차용 무단변속기로는 고무벨트나 체인을 이용하여 풀리의 유효직경을 변화시킴으로써, 무단으로 변속하는 방식이 채용되고 있다. 벨트 구동방식이나 체인 구동방식은 모두 양측 풀리의 폭을 변화시키는 것에 의하여 감속비를 무단계로 변화시키는 것으로, 풀리의 폭을 바꾸는 것은 유압으로 하고 입력쪽이 넓을 때는 저속이 되고, 좁을 때에는 고속이 된다. 통상, 변속비는 0.5~2.5의 사이를 무단계로 변환하게 된다.

도 1은 벨트 구동방식의 무단변속기에 대한 기어 트레인을 도시한 구성도이다. 크랭크축의 일단에는 플라이 휘일(2)이 고정되어 있으며, 이 플라이 휘일(2)을 통해 전달되는 엔진의 구동력은 클러치(4)를 통해 구동축으로 전달된다. 클러치(4)는 다이어프램(6)을 개재하여 구동축(10)에 작동적으로 결합되어 있어, 선택적으로 엔진의 동력을 무단변속기로 전달하는 역할을 한다. 구동축(10)에는 각종 마찰계합 요소를 제어하는 유압제어장치에 오일을 공급하기 위한 오일펌프(8)가 구동된다.

클러치(4)를 통해 구동축(10)으로 입력된 엔진의 구동력은 캐리어(32)를 통해 유성기어세트(30)로 전달된다. 유성기어세트(30)는 변속기 입력축(40)과 연결되어 있는 선기어(34)와, 이 선기어(34)와 외접하는 더블 피니언(36, 36') 및 이 더블 피니언(36, 36')과 내접하는 링기어(38)로 이루어져 있다. 캐리어(32)는 전진 클러치(42)와 작동적으로 연결되어 있으며, 링기어(38)는 후진 클러치(44)와 작동적으로 연결되어 있다.

전진시에 계합되어 유성기어세트(30)의 캐리어(32)를 통해 전달된 엔진의 구동력이 입력되는 전진 클러치(42)의 한쪽은 커넥터(46)를 개재하여 변속기 입력축 (40)과 작동적으로 연결되어 있다. 후진시에 계합되어 후진을 가능케 하는 후진 클러치(44)의 한쪽은 변속기 하우징(20)에 고정되어 있다.

선기어(34)가 고정되어 있는 입력축(40)의 타단에는 구동폴리(50)가 스플라인 결합되어 있다. 구동폴리(50)는 유성기어세트(30)와 입력축(40)을 통해 캐리어 (32)로부터 입력된 구동력을 벨트(V)를 개재하여 종동풀리(52)로 전달한다. 구동풀리(50)와 종동풀리(52)는 제 1유압 실린더(54)와 제 2유압 실린더(56)에 의해 그 직경비가 변환되도록 구성된다. 한편, 종동풀리(52)로 전달된 동력은 종동축(58)과 중간 피니언(60) 및 아이들러 기어(62)를 통해 아이들러 샤프트(64)로 전달되며, 아이들러 샤프트(64)로 전달된 구동력은 종감속 피니언(66)과 종감속 기어(68)를 거쳐 차동기어(70)로 전달된 다음, 좌우측 구동바퀴로 보내짐으로써, 차량의 발진을 가능케 한다.

이러한 구성의 무단변속기에 있어서, 변속레버가 주차(P) 또는 중립(N)에 위치되어 있는 경우에, 전진 클러치(42)와 후진 클러치(44)는 모두 해방된 상태를 유지한다. 다만, 주차(P)위치에서 종동풀리(52)는 주차 로크 등에 의해 기계적으로 고정된다.

운전자가 선택레버를 전진주행(D)이나 속도제한 또는 부하운전(L)을 선택하게 되면, 전진 클러치(42)가 계합되고 후진 클러치(44)는 해방상태를 유지하게 된다. 전진 클러치(42)의 계합으로 캐리어(32)는 커넥터(46)를 개재하여 입력축(40)과 직결된다. 즉, 유성기어세트가 일체적으로 회전되면서 구동축을 통해 전달되는 엔진의 회전력이 입력축(40)을 통해 구동풀리(50)로 전달된다. 구동풀리(50)의 회전력은 벨트(V)를 개재하여 종동풀리(52)로 전달되며, 종동풀리(52)로 전달된 동력은 차례대로, 종동축(58), 중간 피니언(60), 아이들러 기어(62) 및 아이들러 샤프트(64)를 거쳐 종감속 피니언(66)과 종감속 기어(68)로 전달된 후에, 차동기어(70)를 통해 좌우측 구동바퀴로 전달된다.

만일, 선택레버가 후진(R)에 위치되면, 유압제어장치의 제어에 의해서 전진클러치(42)가 해방되고 후진 클러치(44)는 유압에 의해 계합된다. 그에 따라서, 후진 클러치(44)는 변속기 하우징(20)에 대해 링기어(38)를 고정시켜 반력을 제공한다. 링기어(38)의 고정에 의해서, 링기어(38)에 치합되어 있는 피니언(36)은 캐리어(32)의 회전방향과 반대로 회전되며, 선기어(34)와 치합되어 있는 피니언(36')은 캐리어(32)의 회전방향과 같은 방향으로 회전된다. 그 결과, 선기어(34)는 캐리어 (32)의 회전방향과 반대로 회전하게 되므로, 구동풀리(50)는 구동축(10)의 회전방향과 반대로 회전된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 무단변속기에서는 클러치(4)를 통해 엔진의 구동력을 캐리어로 곧바로 전달하므로, 발진과정이 유연하지 못하며, 엔진의 토크충격과 회전진동이 그대로 전달되어 충격이 가해지며, 펌프의 용량이 항상 일정하므로 소모동력이 증가되어 동력 전달효율이 낮아지는 문제가 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 본 발명은 토오크 컨버터를 이용하여 엔진의 구동력을 입력축으로 전달함으로써, 유연한 발진을 가능케 하고 엔진의 토크충격화 회전진동이 유입되는 것을 저감시킬 수 있는 차량용 무단변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 2개의 오일펌프를 이용하여 2가지 용량의 크고 작은 유압을 형성하여 무단변속기를 제어하는 각종 밸브에 공급함으로써, 엔진의 소모동력을 줄여 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 무단변속기의 유압제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 무단변속기의 기어 트레인을 도시한 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 무단변속기의 기어 트레인을 도시한 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 무단변속기의 유압 제어장치를 보인 회로도.

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

8, 16:제 1, 2오일펌프 12:토오크 컨버터

14:록업 클러치 18:터빈축

20:변속기 하우징 30:유성기어세트

32:캐리어 34:선기어

36:피니언 38:링기어

40:입력축 42,44:전진, 후진 클러치

46:커넥터 50, 52:구동, 종동풀리

54, 56:제 1, 2유압 실린더 58:종동축

60:중간 피니언 62:아이들 기어

64:아이들 샤프트 66:종감속 피니언

68:종감속기어 70:차동기어

80:TCU 82:펌프용량 선택밸브

84:라인압력 제어밸브 86:풀리압력 제어밸브

88:풀리압력 교번밸브 90:클러치압력 제어밸브

92:매뉴얼 밸브 94:후진방지밸브

96:록업압력 제어밸브 98:록업 클러치 밸브

100:선택레버 S1∼S5:제 1∼5 솔레노이드

상술한 본 발명의 목적은 전진 클러치와 후진 클러치의 작동에 따라 선택적으로 변속기 하우징 및 입력축에 대해 고정되어 엔진 구동력을 전달하는 유성기어세트와, 입력축의 일단에 고정되어 유성기어세트를 통해 전달되는 엔진 구동력에 의해 회전되는 구동폴리와, 벨트를 개재하여 구동폴리와 연동되면서 입력축의 회전력을 종동축과 아이들러 샤프트를 통해 차동기어로 전달하는 종동풀리와, 유압에 의해 구동풀리와 종동풀리의 직경비를 변화시키는 제 1유압 실린더 및 제 2유압 실린더를 포함하는 차량용 무단변속기에 있어서, 플라이 휘일을 통해 전달되는 엔진의 회전력을 터빈축을 개재하여 유성기어세트의 캐리어로 전달하는 토오크 컨버터와, 터빈축에 의해 회전되면서 오일 탱크내의 오일을 압송하여 제 1유압 실린더와 제 2유압 실린더로 공급하는 제 1오일펌프 및 제 2오일펌프를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속기에 의해 달성된다.

상술한 본 발명의 다른 목적은 제 1솔레노이드 및 제 2솔레노이드에서 전달되는 제어신호에 따라 제 1오일펌프를 통해 오일탱크로부터 흡인된 오일의 압력을 조절하는 라인압력 조절밸브 및 풀리압력 조절밸브와, 이들 라인압력 조절밸브와 풀리압력 조절밸브로부터 제 1유압라인과 제 2유압라인을 통해 오일이 유입되는 풀리압력 교번밸브와, 이 풀리압력 교번밸브로부터 선택적으로 오일이 공급되어 구동풀리와 종동풀리의 직경비를 제어하는 제 1유압 실린더 및 제 2유압 실린더를 지닌 풀리 제어부(A)와; 제 3유압라인을 통해 제 1오일펌프로부터 공급되는 오일의 압력을 조절하는 클러치압력 제어밸브와, 선택레버의 조작에 따라 클러치압력 제어밸브에 의해서 공급되는 오일을 전진 클러치와 후진 클러치에 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브와, 제 3솔레노이드에서 전달되는 제어신호에 따라 매뉴얼 밸브로부터 제 4유압라인을 통해 후진 클러치로 공급되는 오일의 흐름을 단속하는 후진방지밸브를 지닌 클러치 제어부(B)와; 제 5유압라인을 통해 클러치압력 제어밸브로부터 제 1오일펌프에 의해 압송된 오일의 압력을 조절하는 록업압력 제어밸브와, 제 4솔레노이드에서 전달되는 제어신호에 따라 제 6유압라인 및 제 7유압라인을 통해 클러치압력 제어밸브 및 록업압력 제어밸브로부터 유입되는 오일을 록업 클러치로 선택적으로 공급하는 록업클러치 밸브를 지닌 록업클러치 제어부(C)와; 차속과 엔진 회전수와 드로틀 밸브 개도량과 같은 입력신호에 따라 제 1 내지 제 4솔레노이드에 출력신호를 보내는 TCV를 포함하는 차량용 무단변속기의 유압 제어장치에 잇어서, 제1 오일펌프와 병렬로 배치되어 있으며, 오일탱크로부터 공급되는 오일을 제 1오일펌프의 입구로 선택적으로 공급하는 제 2오일펌프와, 제 5솔레노이드에서 전달되는 제어신호에 따라 오일탱크로부터 공급된 오일이 제 1오일펌프의 출구와 제 2오일펌프의 입구 중 어느 한쪽으로 공급되도록 제어하는 펌프용량 선택밸브를 지닌 펌프제어부(D)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속기의 유압제어장치에 의해 달성된다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 무단변속기에 대하여 설명하기로 한다.(도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시한다.)

도 2는 본 발명에 따른 차량용 무단변속기의 기어 트레인을 도시한 구성도이다. 여기에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 무단변속기에서는 엔진의 구동력을 유성기어세트(30)를 통해 변속기 입력축(40)으로 원활하게 전달하여 발진성능을 향상시키기 위한 방안으로, 토오크 컨버터(12)를 채용하였다. 또한, 엔진의 부하 및 운전조건에 따라 펌프의 흡인량을 조절하여 엔진동력을 효율적으로 활용하기 위한 방안으로, 기존의 제 1오일펌프(8)와는 별도로 제 2오일펌프(16)를 추가로 설치한 구조를 채용하였다.

여기에서, 토오크 컨버터(12)는 자동변속기에서 널리 사용하고 있는 것과 동일한 구조를 갖는 것으로, 펌프(P)와 스테이터(S) 및 터빈(T)으로 구성되어 있다. 펌프(P)는 컨버터 하우징을 통해 플라이 휘일에 고정되어 있으며, 엔진의 기계적 에너지를 유체의 운동에너지로 변환시키는 역할을 한다. 펌프(P)에 의해 전달되는 오일은 스테이터(S)를 지나면서 유동방향이 변화된 다음, 터빈(T)을 회전시키며, 터빈(T)은 터빈축(18)을 개재하여 유성기어세트(30)의 캐리어(32)와 작동적으로 연결되어 있다. 록업 클러치(14)는 고속에서 토오크 컨버터(12)의 슬립손실을 줄이기 위한 것으로, 컨버터 하우징과 터빈(T)의 허브를 마찰접속시켜 직결시킨다.

토오크 컨버터(12)를 통해 터빈축(18)으로 입력된 엔진의 구동력은 전진 클러치(42)와 후진 클러치(44)의 작동에 따라 캐리어(32)를 통해 커넥터(46) 및 입력축(40)으로 전달된 다음 구동풀리(50)를 회전시키게 된다. 구동풀리(50)의 회전에 따라, 벨트(V)를 통해 종동풀리(52)가 회전되며, 종동풀리(52)의 회전력은 종동축(58)과 아이들러 샤프트(64)를 통해 차동기어(70)로 전달되어 좌, 우측 구동바퀴로 보내지게 된다. 전진 및 후진시의 동력전달 과정은 도 1에서 설명한 종래의 구조와 동일하므로 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

플라이 휘일을 통해 전달되는 엔진의 회전력을 터빈축(18)을 개재하여 유성기어세트(30)의 캐리어(32)로 전달하는 토오크 컨버터(12)와는 별도로, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 터빈축(18)에 의해 회전되면서 오일 탱크내의 오일을 압송하는 제 1오일펌프(8)를 비롯하여, 다음에 설명하게 될 유압제어장치를 구성하는 유압밸브로 공급하기 위한 제 2오일펌프(16)를 추가로 설치하였다. 이 제 2오일펌프(16)는 제 1오일펌프(8)와 함께, 현재의 운전조건에 따라 유압제어장치에 동력을 전달하게 되는데 이를 다음의 도 3에서 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 무단변속기의 유압 제어장치를 보인 회로도이다.

무단변속기의 유압제어장치는 입력축(40)에 설치되어 있는 유성기어세트(30)의 각 기어들을 치합시켜 구동풀리(50)의 회전방향을 변환시키는 전진 클러치(42)및 후진 클러치(44)에 압축유체를 공급하기 위한 유압밸브를 비롯하여, 구동풀리 (50)와 종동풀리(52)의 직경비를 변환시켜 증감속을 수행하는 제 1유압 실린더(54) 및 제 2유압 실린더(56)등에 오일을 공급하는 역할을 한다.

이러한 역할을 하는 유압제어장치의 전체적인 구성을 보면, 구동풀리(50)와 종동풀리(52)의 직경비를 변화시켜 엔진의 토오크를 증감하는 제 1유압 실린더(54)와 제 2유압 실린더(56)의 작동을 제어하는 풀리 제어부(A)와; 전진시에 작동되어 구동풀리(50)를 터빈축(18)과 동일한 방향으로 회전시켜 전진을 가능케하는 전진 클러치(42) 및 구동풀리(50)와 터빈축(18)을 반대방향으로 회전시켜 후진을 가능케 하는 후진 클러치(44)를 선택적으로 계합시키는 클러치 제어부(B)와; 고속 주행시에 터빈축(18)을 엔진의 플라이 휘일과 직결시키는 록업클러치 제어부(C)와; 엔진의 부하에 따라 제 1오일펌프(8) 및 제 2오일펌프(16)의 작동상태를 제어하는 펌프제어부(D)로 이루어져 있다.

여기에서, 풀리 제어부(A)는 변속기제어유닛(transmission control unit; 이하, TCU라 칭함)의 제어신호에 따라 유로를 개폐하는 제 1솔레노이드(S1)에 의해서 제 1오일펌프(8)를 통해 오일탱크(72)로부터 흡인된 오일의 압력을 조절하는 라인압력 조절밸브(84) 및 제 2솔레노이드(S2)에서 전달되는 제어신호에 따라 풀리압력 교번밸브(88)로 공급되는 오일의 압력을 조절하는 풀리압력 조절밸브(86)와, 이들라인압력 조절밸브(84)와 풀리압력 조절밸브(86)로부터 제 1유압라인(L1)과 제 2유압라인(L2)을 통해 오일이 유입되는 풀리압력 교번밸브(88)와, 이 풀리압력 교번밸브(88)로부터 선택적으로 오일이 공급되어 구동풀리(50)와 종동풀리(52)의 직경비를 제어하는 제 1유압 실린더(54) 및 제 2유압 실린더(56)로 구성되어 있다.

라인압력 조절밸브(84)는 릴리이프 밸브로서, 제 1솔레노이드(S1)의 제어에 의해서 오일펌프로부터 압송된 오일의 압력을 조절하여 라인압력을 형성한 다음, 유압라인으로 공급하는 역할을 한다. 풀리압력 조절밸브(86)는 리듀싱 밸브로서, 출구압력을 조절한다. 또한, 풀리압력 교번밸브(88)는 2위치 4방향방식의 방향전환 밸브이며, 제 2솔레노이드(S2)에 의해서 유로를 변경함으로써, 제 1유압 실린더 (54)와 제 2유압 실린더(56)에 오일을 공급하여 구동풀리(50)와 종동풀리(52)의 직경비를 변화시켜 엔진의 구동 토오크를 증감시켜 변속을 수행한다.

다음에, 클러치 제어부(B)는 제 3유압라인(L3)을 통해 제 1오일펌프(8)로부터 공급되는 오일의 압력을 조절하는 클러치압력 제어밸브(90)와, 선택레버(100)의 조작에 따라 클러치압력 제어밸브(90)에 의해서 공급되는 오일을 전진 클러치(42)와 후진 클러치(44)에 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브(92)와, 제 3솔레노이드 (S3)에서 전달되는 제어신호에 따라 매뉴얼 밸브(92)로부터 제 4유압라인(L4)을 통해 후진 클러치(44)로 공급되는 오일의 흐름을 단속하는 후진방지밸브(94)로 구성되어 있다.

여기에서, 클러치압력 제어밸브(90)는 리듀싱 밸브로서, 출구압력을 제어한다. 이 클러치압력 제어밸브(90)에서 배출되는 오일은 제 3유압라인(L3)을 통해 매뉴얼 밸브(92)로 보내지는 한편, 제 5유압라인(L5)과 제 7유압라인(L7)을 통해 록업압력 제어밸브(96)와 록업클러치 밸브(98)로 각각, 공급된다. 매뉴얼 밸브(92)는 운전자가 직접조작하는 선택레버(100)와 연동되어 유로를 가변하는 것으로, 클러치 압력 제어밸브(90)를 통해 공급된 오일을 전진 클러치(42)에 전달하는 역할을 한다.

후진방지밸브(94)는 제 3솔레노이드(S3)에 의해서 제어되는 것으로, 매뉴얼밸브(92)에서 전달되는 오일을 제 4유압라인(L4)을 통해 후진 클리치(44)로 공급하여 유성기어세트(30)의 링기어(38)를 변속기 하우징(20)에 고정시킨다. 이 후진방지밸브(94)는 일정속도 이상으로 전진 주행시에 오작동으로 선택레버 및 이에 연결되는 매뉴얼 밸브(92)가 후진단으로 변속되는 경우에 후진 클러치(44)가 작동되는 것을 방지하는 역할을 한다.

록업클러치 제어부(C)는 제 5유압라인(L5)을 통해 클러치압력 제어밸브(90)로부터 제 1오일펌프(8)에 의해 압송된 오일의 압력을 조절하는 록업압력 제어밸브 (96)와, 제 4솔레노이드(S4)에서 전달되는 제어신호에 따라 제 6유압라인(L6) 및 제 7유압라인(L7)을 통해 클러치압력 제어밸브(90) 및 록업압력 제어밸브(96)로부터 유입되는 오일을 록업 클러치(14)로 선택적으로 공급하는 록업클러치 밸브(98)로 구성되어 있다.

여기에서, 록업압력 제어밸브(96)는 리듀싱밸브로서, 제 4솔레노이드(S4)의 제어에 따라 제 6유압라인(L6)을 통해 록업클러치 밸브(98)에 오일을 공급한다. 록업클러치 밸브(98)는 2위치 4방향방식의 방향전환밸브이다.

TCU(80)는 차속센서, 엔진 회전수센서, 드로틀 개도센서에서 전달되는 차속과 엔진 회전수 및 드로틀 밸브 개도량과 같은 입력신호에 따라 제 1 내지 제 5솔레노이드(S5)에 출력신호를 보내 이를 제어하게 된다.

또한, 본 발명의 유압제어장치에 있어서, 제 1오일펌프(8)와 제 2오일펌프 (16)의 작동상태를 제어하는 펌프 제어부(D)의 구성을 보면, 상기한 통상의 제 1오일펌프(8)와, 이 제 1오일펌프(8)와 병렬로 배치되어 있으며, 오일탱크(72)로부터 공급되는 오일을 제 1오일펌프(8)의 입구로 선택적으로 공급하는 제 2오일펌프(16)와, 제 5솔레노이드(S5)에서 전달되는 제어신호에 따라 오일탱크(72)로부터 공급된 오일이 제 1오일펌프(8)의 출구와 제 2오일펌프(16)의 입구 중 어느 한쪽으로 공급되도록 제어하는 펌프용량 선택밸브(82)로 이루어져 있다.

이러한 구성의 유압제어장치를 이용하여 전진 및 후진시에 솔레노이드(S1~S5)의 제어에 따라 각각의 제어밸브에 오일을 공급하여 변속을 수행하는 것은 본 기술분야에 통상의 지식을 가진 자에게는 주지의 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략한다. 다만, 본 발명의 내용과 관련이 많은 제 1오일펌프(8)와 제 2오일펌프(16)의 작동과정을 엔진의 부하에 따라 간단히 설명하기로 한다.

펌프 제어부(D)를 구성하는 펌프용량 선택밸브(82)는 제 5솔레노이드(S5)의 제어에 따라서 제 2오일펌프(16)의 출구를 제 1오일펌프(8)의 출구인 라인 입력부나 제 1오일펌프(8)의 입구에 선택적으로 연결하는 역할을 하는 것으로, 2위치 3방향식의 방향전환밸브이다. 이것은 엔진의 부하나 현재의 운전조건에 따라서, 제 2오일펌프(16)의 출구를 변경시킨다.

즉, 급발진이나 급정지 등의 차량운전조건에서 TCU(80)는 제 5솔레노이드 (S5)에 신호를 보내 펌프용량 선택밸브(82)를 작동시켜 제 2오일펌프(16)의 토출유량을 제 1오일펌프(8)의 출구쪽으로 보내 합쳐지도록 하여 큰용량의 오일이 유압라인으로 공급된다. 반대로, 정숙주행과 같이 작은 용량의 유압이 필요한 경우에는 제 2오일펌프(16)의 토출유량을 제 1오일펌프(8)의 입구쪽으로 보내 작은 용량의 유압을 공급함으로써, 엔진의 동력손실을 최소화한다.

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 토오크 컨버터를 통해서 엔진의 구동력을 무단변속기의 구동풀리로 전달하기 때문에, 엔진의 토크 충격과 회전진동이 유입되는 것을 저감시켜 유연한 발진을 가능케 한다. 또한, 용량이 서로 다른 2개의 펌프를 이용하여 무단변속기의 각종 유압제어밸브에 압축오일을 선택적으로 공급할 수 있으므로, 엔진의 소모동력을 줄여 연비를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 전진 클러치(42)와 후진 클러치(44)의 작동에 따라 선택적으로 변속기 하우징(20) 및 입력축(40)에 대해 고정되어 엔진 구동력을 전달하는 유성기어세트(30)와, 상기 입력축(40)의 일단에 고정되어 상기 유성기어세트(30)를 통해 전달되는 엔진 구동력에 의해 회전되는 구동풀리(50)와, 벨트(V)를 개재하여 상기 구동풀리(50)와 연동되면서 입력축(40)의 회전력을 종동축(58)과 아이들러 샤프트(64)를 통해 차동기어(70)로 전달되는 종동풀리(52)와, 유압에 의해 상기 구동풀리(50)와 종동풀리(52)의 직경비를 변화시키는 제 1유압 실린더(54) 및 제 2유압 실린더를 포함하는 차량용 무단변속기에 있어서,

   플라이 휘일을 통해 전달되는 엔진의 회전력을 터빈축(18)을 개재하여 상기 유성기어세트(30)의 캐리어(32)로 전달되는 토오크 컨버터(12)와,

   상기 터빈축(18)에 의해 회전되면서 오일 탱크내의 오일을 압송하여 상기 제 1유압 실린더(54)와 제 2유압 실린더(56)로 공급하는 제 1오일펌프(8) 및 제 2오일펌프(16)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속기.
2. 제 1솔레노이드(S1) 및 제 2솔레노이드(S2)에서 전달되는 제어신호에 따라 제 1오일펌프(8)를 통해 오일탱크(72)로부터 흡인된 오일의 압력을 조절하는 라인압력 조절밸브(84) 및 풀리압력 조절밸브(86)와, 이들 라인압력 조절밸브(84)와 풀리압력 조절밸브(86)로부터 제 1유압라인(L1)과 제 2유압라인(L2)을 통해 오일이 유입되는 풀리압력 교번밸브(88)와, 이 풀리압력 교번밸브(88)로부터 선택적으로 오일이 공급되어 구동풀리(50)와 종동풀리(52)의 직경비를 제어하는 제 1유압실린더(54) 및 제 2유압 실린더(56)를 지닌 풀리 제어부(A)와; 제 3유압라인(L3)을 통해 상기 제 1오일펌프(8)로부터 공급되는 오일의 압력을 조절하는 클러치압력 제어밸브(90)와, 선택레버(100)의 조작에 따라 상기 클러치압력 제어밸브(90)에 의해서 공급되는 오일을 전진 클러치(42)와 후진 클러치(44)에 선택적으로 공급하는 매뉴얼 밸브(92)와, 제 3솔레노이드(S)에서 전달되는 제어신호에 따라 상기 매뉴얼밸브(92)로부터 제 4유압라인(L4)을 통해 상기 후진 클러치(44)로 공급되는 오일의 흐름을 단속하는 후진방지밸브(94)를 지닌 클러치 제어부(B)와; 제 5유압라인(L5)을 통해 상기 클러치압력 제어밸브(90)로부터 상기 제 1오일펌프(8)에 의해 압송된 오일의 압력을 조절하는 록업압력 제어밸브(96)와, 제 4솔레노이드(S4)에서 전달되는 제어신호에 따라 상기 제 6유압라인(L6) 및 제 7유압라인(L7)을 통해 상기 클러치압력 제어밸브(90) 및 상기 록업압력 제어밸브(96)로부터 유입되는 오일을 록업클러치(14)로 선택적으로 공급하는 록업클러치 밸브(98)를 지닌 록업클러치 제어부(C)와; 차속과 엔진 회전수와 드로틀 밸브 개도량과 같은 입력신호에 따라 상기 제1 내지 제 4솔레노이드(S4)에 출력신호를 보내는 TCU(80)를 포함하는 차량용 무단변속기의 유압제어장치에 있어서,

   상기 제 1오일펌프(8)와 병렬로 배치되어 있으며, 상기 오일탱크(72)로부터 공급되는 오일을 상기 제 1오일펌프(8)의 입구로 선택적으로 공급하는 제 2오일펌프(16)와, 제 5솔레노이드(S5)에서 전달되는 제어신호에 따라 상기 오일탱크(72)로부터 공급된 오일이 상기 제 1오일펌프(8)의 출구와 제 2오일펌프(16)의 입구 중 어느 한쪽으로 공급되도록 제어하는 펌프용량 선택밸브(82)를 지닌 펌프 제어부(D)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속기의 유압제어장치.

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