SU1481417A1

SU1481417A1 - Способ сооружени тоннел под железной дорогой

Info

Publication number: SU1481417A1
Application number: SU874223633A
Authority: SU
Inventors: Лев Вениаминович Маковский; Сергей Витальевич Чеботарев; Александр Вениаминович Лушников; Даниел Размикович Асратян
Original assignee: Московский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date: 1987-01-27
Filing date: 1987-01-27
Publication date: 1989-05-23

Abstract

Изобретение относитс к горному делу и может быть использовано в тоннеле - и метростроении при сооружении выработок мелкого заложени под пут ми железных дорог. Цель изобретени - повышение индустриализации строительства и устойчивости железнодорожного полотна. Между железнодорожными пут ми устраивают железобетонные несущие конструкции, заглубл их на глубину расположени свода тоннел . Затем по расположенной на них направл ющей продавливают плитные элементы и с некоторым отставанием ведут разработку грунтового дра. После окончани продавливани плитные элементы занимают такое положение, что имеющиес в них отверсти совпадают с отверсти ми железобетонных несущих конструкций. В отверсти устанавливают т жи, нат гивают их и прикрепл ют к элементам. Несущие конструкции могут быть двух типов: балонные и рамные. При использовании балочных предварительно по бокам от контура сооружени устанавливают сваи. И в том и в другом случае в местах их расположени пробуривают скважины. Провод т меропри ти , служащие дл защиты т жей от коррозии. В тоннеле бетонируют лоток, устраивают внутреннюю гидроизол цию и нанос т на нее покрытие из набрызгов бетона. Возможно использование варианта, по которому плитные элементы продавливают в продольном направлении относительно железодорожных путей. В этом случае сбоку от железобетонных несущих элементов устраивают выработку. Дл этого целесообразно использовать продавливание цельносекционной конструкции, из которой через специальные отверсти ведут продавливание плитных элементов. 7 ил.

Description

i

Изобретение относитс к горному делу и может быть использовано в тоннеле- и метростроении при строительстве тоннелей мелкого заложени под пут ми железных дорог.

Цель изобретени - повышение индустриализации строительства и устойчивости железнодорожного полотна.

На фиг.1 изображена схема расположени железобетонных несущих элементов относительно железнодорожных путей, план; на фиг.2 и 3 - варианты поперечного сечени тоннел ; на фиг. 4 - схема расположени плитных элементов относительно железобетонных несущих элементов; на фиг.5 - схема ведени проходческих работ; на фиг.6 - схема объединени плитного и железобетонного несущего элементов; на фиг.7 - схема ведени продавливани плитных элементов относительно железобетонных несущих элементов перекрыти .

Работы по строительству тоннел предлагаемым способом ведут в следующей технологической последовательности .

В пространстве между железнодорожными пут ми и по бокам от крайних путей устраивают железобетонные несущие конструкции, заглубл их на глубину расположени свода тоннел . Железобетонные конструкции могут быть двух типов: балочные 1 и рамные 2. При использовании балочных конструкций 1 предварительно по бокам от контура стро щегос сооружени либо продавливают коробчатые элементы 3 на глубине, равной высоте несу- щего элемента, либо забуривают скважины , в которых устраивают сваи 4 из монолитного бетона или железобетона. На подготовленные таким образом сваи 4 или коробчатые элементы 3 опирают балочные железобетонные конструкции 1. При использовании рамных несущих железобетонных конструкций 2 в места проектируемого расположени вертикальных стоек этих элементов предварительно разбуривают скважины, в которые опускают рамные конструкции. Остающеес в скважине свободное пространство заполн ют сыпучим материалом либо бетонным или цементным раствором. После установки в проектное положение всех несущих желеэо- бетонных конструкций по ним в продолном относительно оси стро щегос сооружени направлении продавливают плитные элементы обделки 5. Направление их продавливани фиксируют предусмотренными в железобетонных несущих конструкци х направл ющими или замковыми устройствами 6. При использовании рамных 2 или балочных 1 железобетонных несущих конструкций с опиранием на монолитные сваи 4 плитные элементы 5 продавливают по

Q , 5

0

перекрытию и по стенам тоннел . При использовании балочных железобетонных несущих конструкций 1 с опиранием на продавливаемые коробчатые элементы 3 плитные элементы 5 продавливают только по перекрытию стро щегос тоннел . На торцах первых продавливаемых плит устанавливают направл ю- щие ножи 7. Параллельно процессу продавливани , но с некоторым отставанием от него, ведут разработку грунтового дра. После окончани процесса продавливани плитные элементы 5 занимают такое положение, чтобы предусмотренные в них отверсти 8 совпадали с отверсти ми 9 железобетонных несущих конструкций. В отверсти 8 и 9 устанавливают т жи 10, нат гивают их домкратами и прикрепл ют к элементам. Провод т меропри ти , служащие дл защиты т жей от коррозии в процессе эксплуатации тоннел . В тоннеле бетонируют лоток, устраивают внутреннюю гидроизол цию и нанос т по ней покрытие из набрызг-бетона. Возможно использование варианта (фиг.26), по которому плитные элементы 5 продавливают в продольном направлении относительно железнодорожных путей. В этом случае сбоку от железобетонных несущих элементов перекрыти устраивают выработки , дл чего целесообразно использовать продавливание цельносек- ционной конструкции, из которой через предусмотренные в конструкции ее обделки отверсти ведут продавливание плитных элементов 5.

Предлагаемый способ может быть использован дл строительства тоннелей мелкого заложени под пут ми или станци ми железных дорог, а также под улицами, площад ми и автомобильными дорогами. Особенно эффективным он может оказатьс при строительстве коротких проездов под железнодорожными лини ми.

Предлагаемый способ позвол ет значительно снизить нарушени движени поездов, исключив необходимость в разборке -и перекладке железнодорожных путей, снизить величины продольных смещений грунтового массива , возникающие при продавливании под пут ми элементов тоннельной обделки , использовать дл продавливани силовые установки относительно небольшой мощности, снизить трудоем51

кость подготовительных работ и тре- Ьуемое дл их проведени врем , использовать преднапр женные несущие и облегченные плитные элементы перекрыти .

Claims

Формула изобретени

Способ сооружени тоннел под железной дорогой, включающий установку вдоль железнодорожного полотна несущих конструкций, продавливание под его пут ми элементов обделки, развертку грунтового дра и отделочные работы, отличающийс тем, что, с целью повышени индустриализации строительства и повыше81417 6

ни устойчивости железнодорожного полотна, в несущих конструкци х, оснащенных в нижней части направл ющими , и элементах обделки выполн ют сквозные отверсти , несущие конструкции оснащают и заглубл ют в грунт между пут ми параллельно им на глубину расположени сооружаемого свода тоннел , затем по направл ющим несущих конструкций продавливают элементы обделки до совмещени в.них отверстий с отверсти ми в несущих конструкци х, через которые после развертки грунтового дра ст гивают

10

15

между собой элементы обделки и несущие конструкции.

фиг.1

Фие2

7-ГТ

////, $ z $

%

&

Ж

Г

/////////////// / ///// /k ///}/// /щ

h S S

,fi iJ.

/// /// /

ТП

Qi Ql

01

Ј-гпф

Ж

Г

/ ///// /k ///}/// /щ

h S S

,fi iJ. j

4

i7 с JTS

Y/ /// //S

. f f

N

- J

а

:сг мил к;«ЕД1г э с жт «гэгогжда с«:хдж1Г.

11

I ,,I

/77 /// //777/ S7/

/// S/S SS/ S/S //,

УУ

ш

//УЛ/7 /7 ЖШ $ //

P

/

Фаг.1

s.sv

/

P