RU2715497C1 - Способ возведения и устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ - Google Patents
Способ возведения и устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ Download PDFInfo
- Publication number
- RU2715497C1 RU2715497C1 RU2019115045A RU2019115045A RU2715497C1 RU 2715497 C1 RU2715497 C1 RU 2715497C1 RU 2019115045 A RU2019115045 A RU 2019115045A RU 2019115045 A RU2019115045 A RU 2019115045A RU 2715497 C1 RU2715497 C1 RU 2715497C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- passenger
- station
- span
- floor slab
- slab
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
- E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области строительства станций метрополитена мелкого заложения открытым способом. Технический результат заключается в повышении технологичности и скорости строительства, возможности размещения новых станций метрополитена на меньших площадях в стесненных условиях городской застройки и уменьшение объема разрабатываемого грунта. Технический результат достигается тем, что способ возведения однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ заключается в создании котлована, конструкция крепления стен которого определяется глубиной заложения станции и инженерно-геологическими условиями строительства, и размещении внутри котлована однопролетной многоуровневой станции метрополитена, содержащей плиту покрытия, плиту перекрытия, боковые стены и лотковую (фундаментную) плиту, а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, при этом бетонирование однопролетной замкнутой рамной конструкции производят методом «снизу вверх» от лотковой плиты, затем возводят боковые стены, плиту перекрытия и плиту покрытия, крепление плиты покрытия и плиты перекрытия осуществляют на боковые стены рамы, при этом замкнутую рамную конструкцию разделяют плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, по окончании возведения станционной обделки на каждом ярусе сооружают однопутный рельсовый путь и пассажирскую платформу таким образом, что рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, при этом под пассажирскими платформами верхнего и нижнего ярусов размещают технические помещения, а также технический результат достигается тем, что устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ представляет собой строительную конструкцию, размещенную внутри котлована и содержащую плиту покрытия, плиту перекрытия, боковые стены и лотковую плиту, а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, при этом станция выполнена в виде однопролетной замкнутой рамной конструкции из монолитного железобетона, в которой плита покрытия и плита перекрытия опираются на боковые стены рамы, при этом замкнутая рамная конструкция разделена плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, каждый из которых содержит однопутный рельсовый путь и пассажирскую платформу, при этом рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, а под пассажирскими платформами верхнего и нижнего ярусов размещают технические помещения. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области строительства станций метрополитена сооружаемых открытым способом производства работ.
В настоящее время, в связи с необходимостью ускоренного строительства метрополитена возник вопрос создания станций, рассчитанных на поточный метод строительства с соблюдением при этом разнообразия архитектурно-художественного оформления каждой из станций при обеспечении комфортного и безопасного обслуживания пассажиров. Такие станции сооружаются, как правило, в открытых котлованах с временным ограждением выработки в виде металлического шпунта, металлических балок с деревянной затяжкой или монолитных железобетонных стен, возводимых методом "стена в грунте", временное крепление ограждающих стен выполняется металлической распорной или анкерной крепью.
Известно устройство многоуровневой станция метрополитена мелкого заложения, включающее строительную конструкцию с перекрытием, балкой и колоннами, с платформенным участком с поездной и пассажирской зонами и с подплатформенным пространством, подземными вестибюлями с пешеходными переходами и лестничными сходами, при этом станция выполнена трехпролетной с колоннами, установленными по обе стороны платформенного участка (Патент РФ на полезную модель №141153, опубл. От 27.05.2014, Бюл. №15). Однако, выполнение трехпролетной станции с расположением рельсовых путей и пассажирских платформ на одном уровне приводит к увеличению площади для строительства станции метрополитена и стоимости ее возведения.
Известна одноуровневая станция метрополитена мелкого заложения (открытого способа работ), включающая размещенную в котловане одноуровневую замкнутую рамную конструкцию из монолитного железобетона с размещенными в ней рельсовыми путями и платформенным участком с подплатформенным пространством, в которых размещены технические помещения (Патент РФ на полезную модель №104202, опубл. от 10.05.2011, Бюл. №13). Недостатком данной станции является расположение нескольких рельсовых путей и платформенного участка на одном уровне, что приводит к необходимости значительных размеров котлована по ширине под строящуюся станцию.
Известны различные конструкции крепления бортов котлована, вид которых зависят от глубины котлована станции и инженерно-геологических условий строительства, включающие ограждающие стенки, например, из шпунта, забивных, завинчивающихся, буровых свай и «стен в грунте», с обвязочными поясами, а также с установкой усиливающих элементов в виде распорок, подкосов, анкеров и др. (Л.В. Маковский, С.В. Чеботарев, С.О. Зеге. Системы крепления котлованов при строительстве подземных сооружений: Учебное пособие / МАДИ (ТУ). - 2000. - 120 с.)
Известен способ возведения однопролетной многоуровневой станции метрополитена мелкого заложения открытым способом, заключающийся в создании котлована с креплением бортов котлована по технологии "стена в грунте" и размещением внутри котлована однопролетной многоуровневой станции метрополитена, содержащей плиту покрытия, плиты перекрытия, боковые стены и лотковую (фундаментную) плиту, созданных способом «сверху вниз», а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами. Известно устройство однопролетной многоуровневой станции метрополитена мелкого заложения, выполненной по данному способу, представляющей собой строительную конструкцию из железобетона, содержащую внешние стены, возводимые в грунтовых выемках с помощью технологии "стена в грунте", внутренние железобетонные стены, железобетонные перекрытия, фундамент, созданных способом «сверху вниз», при этом опирание плит покрытия и перекрытий осуществляется на внешние стены, разделенную железобетонными перекрытиями на несколько уровней, на которых расположены технические помещения, а также рельсовые пути для пропуска подвижного состава метрополитена и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, расположенными на одном уровне (Патент РФ №2562359, опубл. от 10.09.2015, Бюл. №25).
Недостатком данного способа возведения и решения устройства однопролетной многоуровневой станции метрополитена является сложность возведения строительных конструкций станции способом «сверху вниз», а также расположение нескольких рельсовых путей подвижного состава и пассажирских платформ на одном уровне, в связи с чем, ширина котлована под строящуюся станцию имеет большие размеры (более 20 метров). Вследствие этого для строительства новых станций требуется земельные площадки значительного размера, что трудноосуществимо в условиях плотной городской застройки, что повышает стоимость и сроки строительства.
Технический результат, который может быть получен при реализации изобретения заключается в повышении технологичности и скорости строительства, а также возможности размещения новых станций метрополитена на меньших площадях в стесненных условиях городской застройки за счет уменьшения ширины поперечного сечения станции, объема разрабатываемого грунта и упрощения конструкции крепления котлована, что в совокупности обеспечивает снижение стоимости строительства станции.
Для достижения данного технического результата в предлагаемом способе возведения однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ, заключающимся в создании котлована, конструкция крепления стен которого определяется глубиной заложения станции и инженерно-геологическими условиями строительства, и размещении внутри котлована однопролетной многоуровневой станции метрополитена, содержащей плиту покрытия, плиту перекрытия, боковые стены и лотковую (фундаментную) плиту, а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, согласно изобретению бетонирование однопролетной замкнутой рамной конструкции производят методом «снизу вверх» от лотковой плиты, затем возводят боковые стены, плиту перекрытия и плиту покрытия, крепление плиты покрытия и плиты перекрытия осуществляют на боковые стены рамы, при этом замкнутая рамная конструкция разделяют плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, по окончанию возведения станционной обделки на каждом ярусе сооружают однопутный рельсовый путь и пассажирскую платформу, таким образом, что рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, при этом под пассажирскими платформами верхнего и нижнего ярусов размещают технические помещения.
Введение в предлагаемый способ возведения однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ возведения однопролетной замкнутой рамной конструкции методом бетонирования «снизу вверх» от лотковой плиты с последующим возведением боковых стен, плиты перекрытия и плиты покрытия, крепление плиты покрытия и плиты перекрытия на боковые стены, а также деление замкнутой рамной конструкции плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, и сооружение на каждом ярусе однопутного рельсового пути и пассажирской платформы, таким образом, что рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, а также использование подплатформенных пространств для размещения технических помещений, позволяет получить новое свойство, заключающееся в возможности размещения новых станций метрополитена на меньших площадях в стесненных условиях городской застройки за счет уменьшения ширины поперечного сечения станции, а, следовательно, уменьшение необходимой площади земельного участка отводимого под строительство станции метрополитена в черте города, а также повышении технологичности и скорости строительства станции за счет упрощения конструкции станции, снижения объема разрабатываемого грунта и увеличения пространственной жесткости конструкции крепления котлована вследствие уменьшения его ширины, что снижает риск и величину возможных деформаций поверхности земли в зоне ведения строительных работ.
Предлагаемый способ возведения однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ может быть осуществлен в описываемом ниже устройстве.
Устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ, представляющее собой строительную конструкцию, размещенную внутри котлована и содержащую плиту покрытия, плиту перекрытия, боковые стены и лотковую плиту, а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, выполнена в виде однопролетной замкнутой рамной конструкции из монолитного железобетона, в которой плита покрытия и плита перекрытия опираются на боковые стены рамы, при этом замкнутая рамная конструкция разделена плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, каждый из которых содержит однопутный рельсовый путь и пассажирскую платформу, при этом рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, а под пассажирскими платформами верхнего и нижнего ярусов размещают технические помещения.
На фиг. 1 изображено устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ.
Станция метрополитена сооружается в открытом котловане, конструкция крепления стенок которого выполнена, например, в виде стен 1. Станция выполнена в виде однопролетной замкнутой рамной конструкции 2 из монолитного железобетона. Однопролетная замкнутая рамная конструкция 2 содержит плиту покрытия 3, боковые стены 4 и лотковую плиту 5. Рамная конструкция 2 разделена плитой перекрытия 6 на два яруса, соответственно, верхний 7 и нижний 8. Опирание плиты покрытия 3 и перекрытия 6 осуществляется на боковые стены 4 рамной конструкции 2.
Каждый ярус содержит однопутный рельсовый путь для пропуска подвижного состава метрополитена и пассажирскую платформу, при этом рельсовый путь 9 и пассажирская платформа 10 верхнего яруса 7 расположены над рельсовым путем 11 и пассажирской платформой 12 нижнего яруса 8, а под пассажирскими платформами 10 и 12 верхнего 7 и нижнего 8 ярусов расположены технические помещения 13 и 14, соответственно.
Предлагаемый способ возведения однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ осуществляют в описанном устройстве следующим образом.
Станция сооружается в открытом котловане, конструкция крепления стенок которого определяется глубиной заложения станции, градостроительными и инженерно-геологическими условиями строительства, и может быть выполнена различными методами, например, в виде стен 1, созданных по технологии «стена в грунте».
Бетонирование однопролетной замкнутой рамной конструкции 2 производят методом «снизу вверх» от лотковой плиты 5. Затем возводят боковые стены 4, плиту перекрытия 6 и плиту покрытие 3. Замкнутая рамная конструкция 2 разделяется плитой перекрытия 6 на два яруса, верхний 7 и нижний 8.
По окончании возведения станционной обделки на ярусах 7 и 8 сооружаются пассажирские платформы, соответственно, 10 и 12, а также конструкции рельсовых путей 9 и 11. Под пассажирскими платформами 10 и 12 верхнего 7 и нижнего 8 ярусов размещают технические помещения 13 и 14, соответственно.
Такая компоновка станции метрополитена позволяет вдвое уменьшить ширину котлована для размещения станционного комплекса примерно до 10 метров в свету, а также снизить объем разрабатываемого грунта и упростить конструкцию крепления котлована.
Увеличение пространственной жесткости конструкции крепления котлована за счет уменьшения его ширины снижает риск и величину возможных деформаций поверхности земли в зоне ведения строительных работ.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
1. Патент РФ на полезную модель №141153, опубл. От 27.05.2014, Бюл. №15.
2. Патент РФ на полезную модель №104202, опубл. от 10.05.2011, Бюл. №13.
3. Л.В. Маковский, С.В. Чеботарев, С.О. Зеге. Системы крепления котлованов при строительстве подземных сооружений: Учебное пособие / МАЛИ (ТУ). - 2000. - 120 с.
4. Патент РФ №2562359, опубл. от 10.09.2015, Бюл. №25 - прототип.
Claims (2)
1. Способ возведения однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ, заключающийся в создании котлована, конструкция крепления стен которого определяется глубиной заложения станции и инженерно-геологическими условиями строительства, и размещении внутри котлована однопролетной многоуровневой станции метрополитена, содержащей плиту покрытия, плиту перекрытия, боковые стены и лотковую (фундаментную) плиту, а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, отличающийся тем, что бетонирование однопролетной замкнутой рамной конструкции производят методом «снизу вверх» от лотковой плиты, затем возводят боковые стены, плиту перекрытия и плиту покрытия, крепление плиты покрытия и плиты перекрытия осуществляют на боковые стены рамы, при этом замкнутую рамную конструкцию разделяют плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, по окончании возведения станционной обделки на каждом ярусе сооружают однопутный рельсовый путь и пассажирскую платформу таким образом, что рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, при этом под пассажирскими платформами верхнего и нижнего ярусов размещают технические помещения.
2. Устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ, представляющее собой строительную конструкцию, размещенную внутри котлована и содержащую плиту покрытия, плиту перекрытия, боковые стены и лотковую плиту, а также рельсовые пути и пассажирские платформы с подплатформенными пространствами, отличающееся тем, что станция выполнена в виде однопролетной замкнутой рамной конструкции из монолитного железобетона, в которой плита покрытия и плита перекрытия опираются на боковые стены рамы, при этом замкнутая рамная конструкция разделена плитой перекрытия на два яруса, верхний и нижний, каждый из которых содержит однопутный рельсовый путь и пассажирскую платформу, при этом рельсовый путь и пассажирская платформа верхнего яруса расположены, соответственно, над рельсовым путем и пассажирской платформой нижнего яруса, а под пассажирскими платформами верхнего и нижнего ярусов размещают технические помещения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019115045A RU2715497C1 (ru) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | Способ возведения и устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019115045A RU2715497C1 (ru) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | Способ возведения и устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2715497C1 true RU2715497C1 (ru) | 2020-02-28 |
Family
ID=69768256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019115045A RU2715497C1 (ru) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | Способ возведения и устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2715497C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754694C1 (ru) * | 2020-11-30 | 2021-09-06 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства линии метрополитена закрытого способа производства работ с использованием обделки постоянного поперечного сечения и единым типом применяемого тоннелепроходческого механизированного комплекса |
CN115094950A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-23 | 北京城建集团有限责任公司 | 一种地下结构外部轮廓变大的施工方法 |
RU2781850C1 (ru) * | 2022-02-08 | 2022-10-18 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства линии метрополитена с использованием обделки поперечного сечения большого диаметра |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0560660B1 (fr) * | 1992-03-09 | 1997-05-28 | Freyssinet International Et Cie | Perfectionnements aux parkings souterrains ou analogues à étages multiples et à leurs procédés de construction |
RU2131960C1 (ru) * | 1996-08-15 | 1999-06-20 | Акционерное общество открытого типа Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Двухъярусный односводчатый пересадочный станционный узел метрополитена глубокого заложения |
RU104569U1 (ru) * | 2011-03-03 | 2011-05-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения двухуровневый |
RU141153U1 (ru) * | 2014-01-23 | 2014-05-27 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения |
RU2562359C2 (ru) * | 2014-04-02 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Односводчатая многоуровневая станция метрополитена и способ ее возведения (конструкция юркевича п.б.) |
CN108222981A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-29 | 中车建设工程有限公司 | 地下车站先暗后明的开挖施工方法 |
-
2019
- 2019-05-16 RU RU2019115045A patent/RU2715497C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0560660B1 (fr) * | 1992-03-09 | 1997-05-28 | Freyssinet International Et Cie | Perfectionnements aux parkings souterrains ou analogues à étages multiples et à leurs procédés de construction |
RU2131960C1 (ru) * | 1996-08-15 | 1999-06-20 | Акционерное общество открытого типа Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Двухъярусный односводчатый пересадочный станционный узел метрополитена глубокого заложения |
RU104569U1 (ru) * | 2011-03-03 | 2011-05-20 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Спецметропроект" (Ооо "Спецметропроект") | Станционный комплекс метрополитена глубокого заложения двухуровневый |
RU141153U1 (ru) * | 2014-01-23 | 2014-05-27 | Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс") | Станционный комплекс метрополитена мелкого заложения |
RU2562359C2 (ru) * | 2014-04-02 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерное бюро Юркевича" | Односводчатая многоуровневая станция метрополитена и способ ее возведения (конструкция юркевича п.б.) |
CN108222981A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-29 | 中车建设工程有限公司 | 地下车站先暗后明的开挖施工方法 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2754694C1 (ru) * | 2020-11-30 | 2021-09-06 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства линии метрополитена закрытого способа производства работ с использованием обделки постоянного поперечного сечения и единым типом применяемого тоннелепроходческого механизированного комплекса |
RU2781850C1 (ru) * | 2022-02-08 | 2022-10-18 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ строительства линии метрополитена с использованием обделки поперечного сечения большого диаметра |
CN115094950A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-23 | 北京城建集团有限责任公司 | 一种地下结构外部轮廓变大的施工方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105862910B (zh) | 一种装配式立体地下车库的逆作式建造方法 | |
WO2013147652A2 (ru) | Станция метрополитена и способ ее возведения | |
CN106703828A (zh) | 采用预制装配式衬砌结合pba建造地铁车站的施工方法 | |
RU2715497C1 (ru) | Способ возведения и устройство однопролетной станции метрополитена открытого способа производства работ | |
CN105735354A (zh) | 一种城市地下工程盖挖全逆作施工方法 | |
CN108589568B (zh) | 一种狭小空间内上跨营业线棚洞t型梁快速施工方法 | |
RU2692518C1 (ru) | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем | |
RU126037U1 (ru) | Станция метрополитена (устройство юркевича п.б.) | |
RU2565314C2 (ru) | Способ возведения станции метрополитена (способ юркевича п.б.) | |
Measor et al. | THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF THE ROYAL FESTIVAL HALL, SOUTH BANK.(INCLUDES PLATES, PHOTOGRAPHS & APPENDICES). | |
US8347441B2 (en) | Load bearing construction and method for installation | |
RU2735506C1 (ru) | Двухсводчатая станция метрополитена пилонного типа, сооружаемая закрытым способом работ | |
CN210657857U (zh) | 一种桥隧过渡的地面结构段 | |
RU2779168C1 (ru) | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена с двухпутным средним станционным тоннелем и боковыми станционными залами с пассажирскими платформами | |
AU2016102393A4 (en) | A Method of constructing a column, a tunnel, and a tunnel made from the method | |
RU2746610C1 (ru) | Трехпролетная станция метрополитена открытого способа производства работ с островным расположением пассажирской платформы и однопутными перегонными тоннелями | |
RU2802893C1 (ru) | Трехсводчатая станция метрополитена закрытого способа производства работ колонного типа | |
Garavito-Bruhn et al. | Second Avenue Subway Project, New York: Refurbishment of an Existing Underground Station | |
Nebois et al. | Vienna Underground, Neubaugasse Station–Preparatory works and challenges on the surface | |
RU2766876C1 (ru) | Способ строительства эскалаторного каскадного комплекса для входа на станции метрополитена, сооружаемого открытым способом производства работ | |
SU1481417A1 (ru) | Способ сооружени тоннел под железной дорогой | |
Besjak et al. | Converting Air Rights Challenges into Significant Development Opportunities in NYC, Manhattan West, and Hudson Yards | |
Berry et al. | THE CONSTRUCTIONAL WORKS OF THE BATTERSEA POWER-STATION OF THE LONDON POWER COMPANY, LIMITED.(INCLUDES APPENDICES AND PLATES AT BACK OF VOLUME). | |
SU1413195A1 (ru) | Станци метрополитена и способ ее возведени | |
Warrior et al. | Reading's new world-class railway station sets a UK benchmark |