RU1794193C

RU1794193C - Способ строительства линии метрополитена мелкого заложени

Info

Publication number: RU1794193C
Application number: SU904866887A
Authority: RU
Inventors: Наталия Евгеньевна Манюкова; Надежда Михайловна Банникова; Марина Константиновна Берендс; Владимир Александрович Ходош; Константин Борисович Лаппо
Original assignee: Специальное конструкторско-технологическое бюро Главтоннельметростроя
Priority date: 1990-08-15
Filing date: 1990-08-15
Publication date: 1993-02-07

Abstract

Использование: подземное строительство , при сооружении линий метрополитена мелкого заложени . Сущность изобретени : способ включает подземную проходку путевых тоннелей с возведением обделки. Сооружение станций осуществл ют с проведением подготовительных земл ных работ с дневной поверхности, возведением Изобретение относитс к подземному строительству и может быть использовано при сооружении линий метрополитена мелкого заложени . Известен полуоткрытый способ строительства линии метрополитена мелкого заложени , включающий подземную щитовую проходку путевых тоннелей с возведением обделки, разработку котлована на ширину посадочной платформы станции, сооружестанционных перекрытий, разработкой грунта под защитой перекрыти и разборки части обделки путевых тоннелей. Возведение перекрытий станций осуществл ют путем сооружени в грунте вертикальных опор с дневной поверхности и соединени оголовков опор сплошной ст жкой. Дл этого оголовки свай в продольных р дах вначале св зывают ригел ми, на которые укладывают плиты, служащие впоследствии в качестве перекрыти стро щейс станции. С помощью щитов проход т путевые тоннели с возведением в них обделки. Под защитой перекрыти станции производ т выборку грунта в центральной (платформенной) части станции и возведение лотка со стенами и перекрытием платформы. Использу возведенную платформу, разрабатывают с помощью экскаватора основное дро грунта в зоне станции по всей ее ширине. По мере обнаружени обделки путевых тоннелей осуществл ют ее разборку до проектных габаритов путевых тоннелей на станционном участке. После разработки грунта возвод т боковые станционные стены из монолитного бетона, замыка ими перекрытие с тоннельной обделкой. 4 ил. ние в котловане станции с возведением перекрыти и разборкой тоннельной обделки со стороны платформы и обратную засыпку котлована. Основными недостатками указанного известного способа вл ютс большие трудовые и материальные затраты и неудобство строительства при плотной городской застройке, св занные с необходимостью (Л С -ч ю Ю Сл СА)

Description

разработки котлована и перекладками инженерных коммуникаций.

Известен также способ строительства линии метрополитена мелкого заложени , который вл етс наиболее близким по тех- нической сущности и достигаемому результату к за вл емому, включающий подземную проходку путевых тоннелей с возведением обделки и сооружение станций с проведением подготовительных зем- л ных работ с дневной поверхности, возведением станционных перекрытий, разработкой грунта под защитой перекрыти и разборкой части обделки путевых тоннелей .

Подготовительные земл ные работы в этом способе заключаютс в отрывке продольных траншей под стро щимис станци ми . Из траншей опускают под углом защитные экраны, которые после соедине- ни их между собой и с путевыми тоннел ми образуют станционное перекрытие шатрового типа.

К недостаткам известного способа можно отнести большую продолжительность строительных работ из-за св зи во времени процессов сооружени станций и проходки тоннелей, т.к. первый можно осуществл ть только после завершени второго.

Цель изобретени -сокращение сроков строительства за счет исключени временной зависимости между п роцесс ами сооружени станций и проходки путевых тоннелей.

Поставленна цель достигаетс в результате того, что в способе строительства линии метрополитена мелкого заложени , включающем подземную проходку путевых тоннелей с возведением обделки и сооружение станций с проведением подготовитель- ных земл ных работ с дневной поверхности, возведением станционных перекрытий, разработкой грунта под защитой перекрыти и разборкой части обделки путевых тоннелей, возведение перекрытий станций осуществл ют путем сооружени в грунте вертикальных опор с дневной поверхности и соединени оголовков опор сплошной ст жкой, а после разработки грунта и разборки обделки путевых тоннелей на станционном участке линии возвод т боко- вые станционные стены.

На фиг.1 изображена фаза возведени станционного перекрыти из котлована; нафиг.2-фаза проходки путевых тоннелей; на фиг.З - фаза сооружени платформенной части станции; на фиг.4 - фаза разработки грунтового массива и возведени боковых стен станции.

Описываемый способ относитс к строительству линии метрополитена мелкого заложени в услови х плотной городской застройки в сухих грунтах, состо щих в основном из суглинков с песчаниками. Длина стро щейс линии около 3 км. Тип станции - колонный.

Дл строительства линии вначале провод т подготовительные земл ные работы по трассе линии над стро щимис станци ми . Дл этого на каждой строительной площадке открывают котлован 1 с помощью землеройно-транспортных машин. В дне котлована 1 с помощью бурового станка бур т вертикальные скважины, в которые погружают свайные опоры 2. Оголовки вертикальных опор св зывают сплошной ст жкой. Дл этого оголовки свай в продольных , р дах вначале.св зывают ригел ми 3, на которые укладывают плиты 4, служащие впоследствии в качестве перекрыти стро щейс станции. По периметру перекрытие закрепл етс в котловане монолитным бе- тонОм5,

С помощью щитов проход т путевые тоннели возведением в них обделки 7, служащей в качестве посто нной крепи тонне лей 6.

Через шахту (на чертежах не показана) под защитой перекрыти станции производ т выборку грунта в центральной (платформенной ) части станции и возведение лотка 8 со стенами 9 и перекрытием 10 платформы,

Использу возведенную платформу, разрабатывают с помощью экскаватора (на чертеже не показан) основное дро грунта в зоне станции по всей ее ширине. По мере обнаружени обделки путевых тоннелей осуществл ют ее разборку до проектных габаритов путевых тоннелей на станционном участке.

После разработки грунта возвод т боковые станционные стены 11 из монолитного бетона, замыка ими перекрытие 3, 4 с тоннельной обделкой 7,

В заключение производ т отделочные и другие инженерные работы на станци х ив путевых тоннел х.

В другом варианте в качестве вертикальных опор, соединенных поверху ригел ми , при сооружении станционного перекрыти могут возводитьс стены под защитой бентонитового раствора (метод стена в грунте что позвол ет использовать способ в неустойчивых и сыпучих грунтах , т.е. расшир ет область применени за вленного способа.

Возведение перекрыти с помощью установленных в грунте вертикальных опор и последующее соединение этого перекрыти с путевыми тоннел ми путем возведени боковых станционных стен позвол ет рэзв зать между собой процессы сооружени станций и проходки путевых тоннелей , т.е. осуществл ть их в любой последовательности , завис щей, например, от наличи необходимого оборудовани или от сроков строительства объекта. Так,например,параллельное проведение работ по щитовой проходке путевых тоннелей и сооружению станций резко сокращает сроки строительства по сравнению с последовательным осуществлением этих работ.

Claims

Формула и зо б р е т е н и Способ строительства линии метрополитена мелкого заложени , включающий подземную проходку путевых тоннелей с возведением обделки и сооружение станций с проведением подготовительных земл ных работ с дневной поверхности, возведением перекрытий станций, разработкой грунта под защитой перекрыти и разборкой обделки путевых тоннелей, о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с целью сокращени сроков строи1

тельства за счет исключени временной зависимости между процессами сооружени станций и проходки путевых тоннелей, возведение перекрытий станций осуществл ют путем сооружени в грунте вертикальных опор с дневной поверхности и соединени оголовков опор сплошной ст жкой, а после разработки грунта и разборки обделки путевых тоннелей на станционном участке линии возвод т боковые станционные стены.