SU1477332A1 - Устройство управлени многоопорной дождевальной машиной - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к сельскому хоз йству.Цель изобретени  - повышение надежности работы дождевальной машины (ДМ). Устройство управлени  включает запорный орган 1 с входным 2 и выходным 3 патрубками, установленный на входе в трубопровод ДМ. Запорный орган оснащен гидроприводом 4, управл емым гидрореле 7, которое соедин ет верхнюю 5 и нижнюю 6 полости гидропривода 4 с входным патрубком 2 или с атмосферой. Устройство включает также линию 9 гидрозащиты со сливными клапанами 10, подключенную к управл ющему входу блока управлени  8 гидрореле. В линии между верхней полостью 5 и первым выходом гидрореле включен запорный элемент 12 датчика давлени  13 в трубопроводе ДМ. Датчик давлени  13 имеет приемную 14 и отводную 15 камеры, объедин ющие проточные дросселирующие отверсти  16 в корпусе датчика, перекрываемые запорным элементом 12, выполненным в виде подпружиненного плунжера с кольцевой проточкой. Аналогично выполнен запорный орган 18 второго датчика давлени  17, перекрывающий при своем перемещении две гидравлические св зи - верхней полости 5 гидропривода с трубопроводом ДМ и нижней полости 6 гидропривода со сливом. Камеры 14 и 15 при изменении давлени  в трубопроводе ДМ позвол ют запорному элементу датчика измен ть количество проточных отверстий, что обеспечивает уменьшение или увеличение поступающего или вытекающего расхода воды в момент закрыти  и открыти . В результате обеспечиваютс  замедл юща с  скорость закрыти  и плавное заполнение водой при открытии, что исключает гидравлический удар в момент открыти  и закрыти . Наличие второго датчика давлени  при повышении давлени  за запорным органом позвол ет соединить нижнюю полость гидропривода с атмосферой, а верхнюю с выходным патрубком, в результате чего запорный орган занимает положение, при котором давление соответствует заданному. При понижении давлени  верхн   полость соедин етс  с атмосферой через гидрореле. 1 ил.

Description

1

Изобретение относитс  к сельскому хоз йству и может быть использовано дл  включени , аварийного отключени  и поддержани  посто нного напора в многоопорной дождевальной машине, работающей от закрытой сети.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы дождевальной машины.

На чертеже показана схема устройства управлени  многоопорной дождевальной машиной (ДМ).

Устройство имеет запорный орган 1, установленный на входе в трубопровод ДМ и имеет входной патрубок 2, выходной патрубок 3, а также гидропривод 4 с верхней 5 и нижней 6 полост ми. Полости гидропривода св заны с гидрореле 7 с управл ющим блоком 8, св занного линией 9 гидравлической защиты со сливными клапанами 10. Последние взаимодействуют с упорами 11 механизмов синхронизации опор. В линии литани  верхней полости гидропривода запорного органа включен запорный элемент 12 датчика 13 давлени  в трубопроводе ДМ. Датчик 13 давлени  снабжен приемной камерой 14 и отводной камерой 15, соедин ющими гидрореле 7 с верхней полостью 5 гидропривода 4 через проточные дросселирующие отверсти  16 в корпусе датчика 13, перекрываемые запорным элементом 12, выполненным в виде подпружиненного плунжера с кольцевой проточкой. Лини  св зи гидрореле 7 с нижней полостью 6 гидропривода 4 подключена к второму датчику 17 давлени , соедин ющему с помощью запорного элемента 18 ее с атмосферой , а верхнюю полость 5 с входным патрубком 3. Запорный элемент 18 состоит, таким образом, из двух частей, одна из которых включена в линию между верхней полостью гидропривода и трубопроводом ДМ, а втора  - между нижней полостью гидропривода и сливом. Запорный элемент 18 выполнен также в виде подпружиненного плунжера с кольцевой проточкой. Оба плунжера запорных органов датчиков 13 и 17

0 давлени  имеют гидропривод под действием давлени  в трубопроводе ДМ.

Устройство работает следующим образом. При выбегании или отставании какой- либо опоры ДМ упор 11 механизма синхронизации , воздейству  на сливной клапан 10, соедин ет его с атмосферой. В результате чего давление в линии 9 гидрозащиты снижаетс , вызыва  падение давлени  в управл ющем блоке 8 гидрореле 7. При этом гидрореле соедин ет напорный тру0 бопровод с верхней полостью 5 через приемную камеру 14, проточные дросселирующие отверсти  16 и отводную камеру 15, а нижнюю полость 6 привода 4 соедин ет с атмосферой, вызыва  закрытие запорного органа 1. По мере перекрыти  напорного

5 трубопровода в выходном патрубке 3 происходит падение напора воды, что вызывает перемещение запорного элемента 12 датчика 13. В результате этого количество открытых проточных отверстий 16 уменьшаетс , снижа  расход воды, поступающий в верхнюю полость 5, и вызыва  замедление скорости закрыти  запорного органа 1. Чем больше перекрывает запорный орган 1 напорный трубопровод, тем медленней становитс  его скорость закрыти , так как все большее падение давлени  в трубопроводе за выходным патрубком 3 вызывает перекрытие большего количества проточных отверстий 16 запорным элементом 12.

В конечной стадии закрыти  запорного органа 1, дл  пропуска расхода воды в верхнюю полость 5, остаетс  минимальное количество проточных отверстий 16 (например , одно), что обеспечивает закрытие запорного органа без возникновени  гидравлического удара.

При подаче сигнала на открытие нижн   полость 6 гидропривода 4 через гидрореле 7 соедин етс  с входным патрубком 2 напорного трубопровода, а верхн   полость 5 через отводную камеру 15, минимальное количество проточных отверстий 16 (например , одно) не перекрытых запорным элементом 12, приемную камеру 14, гидрореле 7 соедин етс  с атмосферой. Малое количество проточных отверстий 16 обеспечивает минимальный отток из верхней полости 5, в св зи с чем осуществл етс  медленное открытие запорного органа 1 и плавное заполнение трубопровода за выходным патрубком 3, что обеспечивает отсутствие гидравлического удара, как в трубопроводе машины, так и в подвод щей напорной сети.

По мере заполнени  давление в трубопроводе за выходным патрубком, возраста , перемещает запорный элемент 12, тем самым увеличива  количество проточных отверстий 16, обеспечивающих увеличение скорости открыти  запорного органа 1. Открытие запорного органа 1 производитс  до тех пор, пока давление за выходным патрубком 3 не станет равным заданной величине, обеспечивающей перемещение запорного элемента 12- в нижнее положение, перекрывающего все проточные отверсти  16. В результате этого запорный орган 1 останавливаетс .

При уменьшении давлени  за выходным патрубком 3 происходит перемещение запорного элемента 12 вверх, что обеспечивает открытие проточных отверстий 16 и соединение верхней полости 5 с атмосферой, вызыва  открытие запорного органа 1 до положени , при котором давление равно заданной величине, котора  вновь обеспечивает перекрытие проточных отверстий 16 и происходит остановка запорного органа 1.

При увеличении давлени  выше заданного проточные отверсти  16 датчика 13 наход тс  в перекрытом состо нии, а запорный элемент 18 датчика 17, перемеща сь вниз, обеспечивает отток воды из нижней полости 6 в атмосферу и одновременно поступление воды в верхнюю полость 5 гидропривода из трубопровода ДМ, вызыва  закрытие запорного органа 1 до положени , при котором давление в трубопроводе ДМ равно заданной величине, после чего запорный элемент 18 датчика 17 возвращаетс  в первоначальное положение и запорный орган 1 останавливаетс .

5 Экономический эффект заключаетс  в регулированном аварийном отключении и включении, которое исключает гидравлический удар в напорной сети и ДМ, и поддержании заданного рабочего напора в ДМ в процессе работы.

0

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство управлени  многоопорной дождевальной машиной, включающее уста5 новленный на входе в трубопровод машины запорный орган с гидроприводом, гидравлическую линию защиты машины со сливными клапанами, подключенную к управл ющему входу гидрореле, и датчик давлени  в трубопроводе машины, запорный эле0 мент которого установлен между верхней полостью гидропривода запорного органа и первым выходом гидрореле, второй выход которого соединен с нижней полостью гидропривода , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы машины,

   5 устройство снабжено вторым датчиком давлени  в трубопроводе машины, с запорным элементом, имеющим два жестко св занных запорных органа, первый из которых включен между вторым выходом гидрореле и

   П сливом, а второй запорный орган - между трубопроводом машины и верхней полостью гидропривода, причем корпус первого датчика давлени  имеет входные и выходные дросселирующие отверсти , выполненные вдоль образующих его цилиндрической по5 верхности, и снабжен соответствующими входным и выходным отверсти м приемной и отводной камерами, а запорные элементы обоих датчиков выполнены в виде подпружиненных плунжеров с кольцевыми проточками .