SU1463615A1 - Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к мотоцикл ос троению, в частности к приводам на заднее колесо мотоцикла и блокированного привода на колесо боковой кол ски. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационньпс свойств путем повышени  проходимости. Мотоцикл содержит картер с коробкой передач 2, ведущий элемент 3 выходного вала 4, котррый кинематически .св зан с задним . колесом мотоцикла и колесом боковой кол ски через вал привода и карданную передачу. По первому варианту выходной вал 4 коробки передач выполнен с возможностью дополнительной св зи с валом привода 7 колеса боковой кол ски посредством кулачковой :муфты, неподвижна  полумуфта 9 которой выполнена заодно с ведущим эле- ;ментом, а подвижна  управл ема  полумуфта 10 установлена на валу привода 7,установленногосоосно выходному валу коробки передач. По второму варианту выходной вал 4 коробки передач дополнительно св зан с валом привода колеса боковой кол ски посредством цепной передачи, св зываю щей звездочки, одна из которых установлена как одно целое с ведущим элементом 3, а друга  свободно установлена на валу привода с возможностью ее взаимодействи  с этим валом посредством кулачковой муфты, неподвижна  полумуфта 9 которой выполнена за одно целое со звездочкой вала привода , на которьй. установлена подвижна  управл ема  полумуфта 10. По . , первому и второму вариантам управл ема  кулачкова  полумуфта 10 подпружинена навстречу рабочему перемещению . 3 з.п. ф-лы, 4 ил. гз i (Л Од СО Од ОД

Description

Изобретение относитс  к мотоцикло- строению, в частности к приводам на заднее колесо мотоцикла и блокированного привода на колесо боковой кол ски.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных свойств за счет повышени  проходимости,

На фиг. 1 схематично изображен мотоцикл с боковой кол ской, вид сверху; на фиг. 2 - узел Т на фиг. 1; на фиг. 3 - мотоцикл, другое исполнение; на фиг. 4 - узел II на фиг. 3.

Мотоцикл с боковой кол ской (фиг. 1) содержит картер 1 с коробкой 2 передач, ведущий элемент 3 выходного вала 4 коробки 2 передач кинематически св зан цепной передачей 5 с задним колесом 6 мотоцикла. Вал 7 привода колеса 8 боковой кол ски установлен в картере 1 соос о выходному валу 4. За одно целое с ведущим элементом 3 выполнена неподвижна  кулачкова  полумуфта 9, имеюща  возможность взаимодействи  с подвижной управл ющей кулачковой полумуфтой 10 подпружиненной упругим элементом 11 навстречу рабочему перемещению и установленной на шлицах вала 7 привода . На несущем элементе 12 боковой кол ски установлен ведомый вал 13, св занньй карданной передачей 14 с валом 7 привода, а на ведомом валу 13 установлена звездочка 15, св занна  цепной передачей 16 с колесом 8 боковой кол ски i Управл ема  полумуфта 10 св зана вилкой 17 переключейн , установленной на оси 18, с рычагом 19 управлени , установленным но оси 20.

Мотоцикл работает следующим образом .

При приближении к участку т желой дороги или когда мотоцикл начнет буксовать водитель должен приложить усилие к рычагу 19 управлени  (фиг. 2), который, поворачива сь на 20, воздействует на вилку 17, перемеща  ее по оси 18 влево. Вилка 17 перемещает управл емую кулачковую полумуфту 10, котора , двига сь по шлицам вала 7 приво дд, сжимает упругни элемент 11. Кулачки управл емой полумуфты вступают во взаимодействие с кулачками неподвижной кулачковой полумуфты 9, выполненной за одно целое с ведущим элементом 3, установленном на выходном валу 4, при этом

s

0

5

0

5

0

5

0

5

кулачкова  муфта включаетс , ведуш11й элемент 3 и вал 7 привода блокируетс . Приводной момент от ведущего элемента 3 цепной передачей 5 передаетс  на заднее приводное .колесо 6 мотоцикла, а также через кулачковые полумуфты 9 и 10, вал 7 привода, карданную передачу 14, ведомьй вал 13, звездочку 15, цепную передачу 16 - на колесо 8 боковой кол ски.

После преодолени  участка т желой дороги при сн тии нагрузки с рычага 19 переключени  кулачковые полумуфты 9 и 10 автоматически, под действием упругого элемента 11, разомкнутс , тем самым произойдет отключение привода на колесо 8 боковой кол ски.

Свойство автоматического отключени  привода на колесо кол ски при сн тии усили  водител  на рьшаг управлени  повьшает безопасность мо.тоцикла.

При другом исполнении (фиг. Зи4) вал 7 привода заменен валом 21 привода , установленным параллельно выходному валу 4 и св занным с ним цепной передачей 22, котора  св зывает звездочку 23, установленную как одно целое с ведущим элементом 3, и звездочку 24, установленную свободно на валу 21 привода. Неподвижна  кулачкова  полумуфта 9 выполнена за одно целое со звездочкой 24, а управл ема  кулачкова  полумуфта 10 установлена на шлицах вала 21 привода .

Мотоцикл в другом исполнении работает следующим образом.

При приближении к участку т желой дороги или когда мотоцикл начнет буксовать водитель должен приложить усилие к рычагу 19 управлени , который , поворачива сь на оси 20, перемещает вилку 17 по оси 18 влево. Вилка 17 перемещает управл емую кулачковую полумуфту 10, котора , двига сь по шлицам вала 21 привода, сжимает упругий элемент 11. Кулачки управл емой полумуфты 10 вступают во взаимодействие с кулачками полумуфты 9, выполненной за одно целое со звездочкой 24, свободно установленной на валу 21 привода, при этом кулачкова  муфта включаетс  и ведущий элемент 3 блокируетс  с валом 21 привода. Приводной момент от ведущего элемента 3 цепной передачей 5 передаетс  на заднее колесо 6 мотоцикла и посредством звездочки 23, цепной передачи 22, звездочки 24, кулачковых полумуфт 9 и 10 вала 21 привода,карданн передачи 14, ведомого вала 13, звездочки 15 и цепной передачи 16 - на колесо 8 боковой кол ски.

При.сн тии воздействи  с рычага 19 управлени  полумуфты 9 и 10 автоматически размыкаютс .

Автоматическое размыкание полумуф можно осуществить и другим свособом например, подпружинив рычаг 19 управлени  навстречу рабочему перемещению (не показано).

Расположение вала 21 привода относительно выходного вала 4 позвол ет расширить компоновочные возможности привода, например расположить карданный вал в месте, где не мешает ноге водител , или уменьшить угол его установки, что уменьшает нагрузки на карданную пг: едачу. При предлагаемом исполнении приводной момент передаетс  к приводному колесу мотоцикла цепной передачей , а к колесу боковой кол ски приводом, конечным элементом которого служит также цепна  передача, что позвол ет снизить неподрессоренную массу подвесок приводных колес и тем самым повысить комфортабельност мотоцикла с боковой кол ской.

Claims (4)

1. Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски, содержащий двигатель , расположенньш между передним

и задним колесами мотоцикла, выполненный в едином корпусе с коробкой передач, выходной вал с ведущим элементом которой размещен парал-. лельно ос м колес, а ведущий элемент кинематически св зан с задним колесом мотоцикла и размещен со стороны боковой кол ски, колесо которой

0 кинематически св зано с валом привода , установленного в том же корпусе , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных свойств за счет повьпиени 

5 проходимости, ведущий элемент выходного вала коробки передач св зан с валом привода колеса боковой кол ски через кулачковую муфту, неподвижна  полумуф га которой св зана с ведущим

0 элементом, а подвижна  управл ема  полумуфта установлена на валу при- вода.

2.Мотоцикл по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повы5 шени  безопасности, управл ема  полумуфта подпружинена относительно неподвижной полумуфты.

3.Мотоцикл по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что вал привода

0 установлен соосно с выходным валом коробки передач, а неподвижна  полу- муфта выполнена за одно целое с ведущим элементом.

4.Мотоцикл по пп. 1 и 2, о т- личающийс  тем, что, с целью увеличени  полезного объема кол ски мотоцикла, вал привода установлен параллельно выходному валу коробки передач.

5

t3