SU1463615A1 - Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски - Google Patents
Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски Download PDFInfo
- Publication number
- SU1463615A1 SU1463615A1 SU864084539A SU4084539A SU1463615A1 SU 1463615 A1 SU1463615 A1 SU 1463615A1 SU 864084539 A SU864084539 A SU 864084539A SU 4084539 A SU4084539 A SU 4084539A SU 1463615 A1 SU1463615 A1 SU 1463615A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- drive
- motorcycle
- wheel
- drive shaft
- coupling
- Prior art date
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к мотоцикл ос троению, в частности к приводам на заднее колесо мотоцикла и блокированного привода на колесо боковой кол ски. Цель изобретени - улучшение эксплуатационньпс свойств путем повышени проходимости. Мотоцикл содержит картер с коробкой передач 2, ведущий элемент 3 выходного вала 4, котррый кинематически .св зан с задним . колесом мотоцикла и колесом боковой кол ски через вал привода и карданную передачу. По первому варианту выходной вал 4 коробки передач выполнен с возможностью дополнительной св зи с валом привода 7 колеса боковой кол ски посредством кулачковой :муфты, неподвижна полумуфта 9 которой выполнена заодно с ведущим эле- ;ментом, а подвижна управл ема полумуфта 10 установлена на валу привода 7,установленногосоосно выходному валу коробки передач. По второму варианту выходной вал 4 коробки передач дополнительно св зан с валом привода колеса боковой кол ски посредством цепной передачи, св зываю щей звездочки, одна из которых установлена как одно целое с ведущим элементом 3, а друга свободно установлена на валу привода с возможностью ее взаимодействи с этим валом посредством кулачковой муфты, неподвижна полумуфта 9 которой выполнена за одно целое со звездочкой вала привода , на которьй. установлена подвижна управл ема полумуфта 10. По . , первому и второму вариантам управл ема кулачкова полумуфта 10 подпружинена навстречу рабочему перемещению . 3 з.п. ф-лы, 4 ил. гз i (Л Од СО Од ОД
Description
Изобретение относитс к мотоцикло- строению, в частности к приводам на заднее колесо мотоцикла и блокированного привода на колесо боковой кол ски.
Цель изобретени - улучшение эксплуатационных свойств за счет повышени проходимости,
На фиг. 1 схематично изображен мотоцикл с боковой кол ской, вид сверху; на фиг. 2 - узел Т на фиг. 1; на фиг. 3 - мотоцикл, другое исполнение; на фиг. 4 - узел II на фиг. 3.
Мотоцикл с боковой кол ской (фиг. 1) содержит картер 1 с коробкой 2 передач, ведущий элемент 3 выходного вала 4 коробки 2 передач кинематически св зан цепной передачей 5 с задним колесом 6 мотоцикла. Вал 7 привода колеса 8 боковой кол ски установлен в картере 1 соос о выходному валу 4. За одно целое с ведущим элементом 3 выполнена неподвижна кулачкова полумуфта 9, имеюща возможность взаимодействи с подвижной управл ющей кулачковой полумуфтой 10 подпружиненной упругим элементом 11 навстречу рабочему перемещению и установленной на шлицах вала 7 привода . На несущем элементе 12 боковой кол ски установлен ведомый вал 13, св занньй карданной передачей 14 с валом 7 привода, а на ведомом валу 13 установлена звездочка 15, св занна цепной передачей 16 с колесом 8 боковой кол ски i Управл ема полумуфта 10 св зана вилкой 17 переключейн , установленной на оси 18, с рычагом 19 управлени , установленным но оси 20.
Мотоцикл работает следующим образом .
При приближении к участку т желой дороги или когда мотоцикл начнет буксовать водитель должен приложить усилие к рычагу 19 управлени (фиг. 2), который, поворачива сь на 20, воздействует на вилку 17, перемеща ее по оси 18 влево. Вилка 17 перемещает управл емую кулачковую полумуфту 10, котора , двига сь по шлицам вала 7 приво дд, сжимает упругни элемент 11. Кулачки управл емой полумуфты вступают во взаимодействие с кулачками неподвижной кулачковой полумуфты 9, выполненной за одно целое с ведущим элементом 3, установленном на выходном валу 4, при этом
s
0
5
0
5
0
5
0
5
кулачкова муфта включаетс , ведуш11й элемент 3 и вал 7 привода блокируетс . Приводной момент от ведущего элемента 3 цепной передачей 5 передаетс на заднее приводное .колесо 6 мотоцикла, а также через кулачковые полумуфты 9 и 10, вал 7 привода, карданную передачу 14, ведомьй вал 13, звездочку 15, цепную передачу 16 - на колесо 8 боковой кол ски.
После преодолени участка т желой дороги при сн тии нагрузки с рычага 19 переключени кулачковые полумуфты 9 и 10 автоматически, под действием упругого элемента 11, разомкнутс , тем самым произойдет отключение привода на колесо 8 боковой кол ски.
Свойство автоматического отключени привода на колесо кол ски при сн тии усили водител на рьшаг управлени повьшает безопасность мо.тоцикла.
При другом исполнении (фиг. Зи4) вал 7 привода заменен валом 21 привода , установленным параллельно выходному валу 4 и св занным с ним цепной передачей 22, котора св зывает звездочку 23, установленную как одно целое с ведущим элементом 3, и звездочку 24, установленную свободно на валу 21 привода. Неподвижна кулачкова полумуфта 9 выполнена за одно целое со звездочкой 24, а управл ема кулачкова полумуфта 10 установлена на шлицах вала 21 привода .
Мотоцикл в другом исполнении работает следующим образом.
При приближении к участку т желой дороги или когда мотоцикл начнет буксовать водитель должен приложить усилие к рычагу 19 управлени , который , поворачива сь на оси 20, перемещает вилку 17 по оси 18 влево. Вилка 17 перемещает управл емую кулачковую полумуфту 10, котора , двига сь по шлицам вала 21 привода, сжимает упругий элемент 11. Кулачки управл емой полумуфты 10 вступают во взаимодействие с кулачками полумуфты 9, выполненной за одно целое со звездочкой 24, свободно установленной на валу 21 привода, при этом кулачкова муфта включаетс и ведущий элемент 3 блокируетс с валом 21 привода. Приводной момент от ведущего элемента 3 цепной передачей 5 передаетс на заднее колесо 6 мотоцикла и посредством звездочки 23, цепной передачи 22, звездочки 24, кулачковых полумуфт 9 и 10 вала 21 привода,карданн передачи 14, ведомого вала 13, звездочки 15 и цепной передачи 16 - на колесо 8 боковой кол ски.
При.сн тии воздействи с рычага 19 управлени полумуфты 9 и 10 автоматически размыкаютс .
Автоматическое размыкание полумуф можно осуществить и другим свособом например, подпружинив рычаг 19 управлени навстречу рабочему перемещению (не показано).
Расположение вала 21 привода относительно выходного вала 4 позвол ет расширить компоновочные возможности привода, например расположить карданный вал в месте, где не мешает ноге водител , или уменьшить угол его установки, что уменьшает нагрузки на карданную пг: едачу. При предлагаемом исполнении приводной момент передаетс к приводному колесу мотоцикла цепной передачей , а к колесу боковой кол ски приводом, конечным элементом которого служит также цепна передача, что позвол ет снизить неподрессоренную массу подвесок приводных колес и тем самым повысить комфортабельност мотоцикла с боковой кол ской.
Claims (4)
1. Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски, содержащий двигатель , расположенньш между передним
и задним колесами мотоцикла, выполненный в едином корпусе с коробкой передач, выходной вал с ведущим элементом которой размещен парал-. лельно ос м колес, а ведущий элемент кинематически св зан с задним колесом мотоцикла и размещен со стороны боковой кол ски, колесо которой
0 кинематически св зано с валом привода , установленного в том же корпусе , отличающийс тем, что, с целью улучшени эксплуатационных свойств за счет повьпиени
5 проходимости, ведущий элемент выходного вала коробки передач св зан с валом привода колеса боковой кол ски через кулачковую муфту, неподвижна полумуф га которой св зана с ведущим
0 элементом, а подвижна управл ема полумуфта установлена на валу при- вода.
2.Мотоцикл по п. 1, отличающийс тем, что, с целью повы5 шени безопасности, управл ема полумуфта подпружинена относительно неподвижной полумуфты.
3.Мотоцикл по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что вал привода
0 установлен соосно с выходным валом коробки передач, а неподвижна полу- муфта выполнена за одно целое с ведущим элементом.
4.Мотоцикл по пп. 1 и 2, о т- личающийс тем, что, с целью увеличени полезного объема кол ски мотоцикла, вал привода установлен параллельно выходному валу коробки передач.
5
t3
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864084539A SU1463615A1 (ru) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864084539A SU1463615A1 (ru) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1463615A1 true SU1463615A1 (ru) | 1989-03-07 |
Family
ID=21244020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU864084539A SU1463615A1 (ru) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1463615A1 (ru) |
-
1986
- 1986-06-30 SU SU864084539A patent/SU1463615A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР 1063691, кл. В 62 М 17/00, 1981. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6725962B1 (en) | Transmission lock for all-terrain vehicle | |
US20030221893A1 (en) | Parking gear assembly for an all terrain vehicle | |
US7000727B2 (en) | Direct drive assembly and go-kart containing same | |
CA1148093A (en) | Power transmission device of motorcycles | |
JPS62218228A (ja) | 四輪駆動装置の制御方法 | |
KR870010980A (ko) | 4륜 구동형 차량 | |
SU1463615A1 (ru) | Мотоцикл с приводом колеса боковой кол ски | |
SE467574B (sv) | Stegvaexlad automatvaexellaada foer motorfordon | |
US5351782A (en) | Power train construction of vehicle | |
USRE39054E1 (en) | Vehicle drive system including drive mode-shifting mechanism for shifting between two-wheel drive and four-wheel drive | |
US3474876A (en) | Power and transmission units for automotive vehicles or the like | |
CN201420844Y (zh) | 前置副变速箱总成 | |
JP2525574B2 (ja) | 車輛用変速装置 | |
KR200259004Y1 (ko) | 3륜 또는 4륜 오토바이의 전후진 전환 및 차동 장치 | |
RU42011U1 (ru) | Раздаточная коробка для транспортного средства | |
KR970026199A (ko) | 자동차용 차동 제한장치 | |
JPS625382Y2 (ru) | ||
JPS5930743Y2 (ja) | 自動車用トランスフア装置のシフトロツク防止機構 | |
RU1781481C (ru) | Реверсивна муфта сцеплени | |
JPS625958Y2 (ru) | ||
SU1197890A2 (ru) | Транспортное средство | |
KR920008649B1 (ko) | 자동차용 자동변속기의 안전장치 | |
IE67431B1 (en) | Power Transmission | |
JP4508306B2 (ja) | 車両用パワーユニット | |
RU2196057C2 (ru) | Механизм управления раздаточной коробкой транспортного средства |