SU1452713A1

SU1452713A1 - Колесо транспортного средства

Info

Publication number: SU1452713A1
Application number: SU874277168A
Authority: SU
Inventors: Юрий Иванович Золотарев; Сергей Юрьевич Гаврилов
Original assignee: Предприятие П/Я В-2188
Priority date: 1987-07-06
Filing date: 1987-07-06
Publication date: 1989-01-23

Abstract

Изобретение относитс к шинной промышленности, в частности к колесам с шинами, позвол кицими продолжать движение после повреждени , и может быть использовано в колесах самолетов, автомобилей, мотоциклов, тракторов и других транспортных средств, а также в качестве амортиза торов дл различного оборудовани . Цель изобретени - повьш1ение долговечности колеса при проколе шины за счет автоматической подкачки. Пневматическа шина 1 содержит во внутренней полости 2 вставку 3 из упругого материала, имеющую внутреннюю полость 4. В шине выполнено отверстие 5, совпадающее с одним из отверстий 6 во вставке, в которой выполнено другое отверстие 7, соедин ющее внутреннюю полость 4 вставкой 3 с внутренней полостью 2 шины 1. В соединенных герметично отверсти х 5 шины и вставки 6 установлен впускной клапан 8, а в другом отверстии 7 вставки 3 - вьшускной клапан 9. Когда внутренн полость 4 вставки 3 поврежденной шины 1 находитс между осью колеса и плоскостью дороги, воздух из нее нагнетаетс через выпускной клапан 9 во внутреннюю полость 2 шины 1. При выходе внутренней полости 4 вставки 3 из зоны деформации шины 1 воздух из окружающей среды через впускной клапан 8 поступает во внутреннюю полость 4 вставки 3. 3 ил. i (Л с сд ю оо

Description

Изобретение относитс к шинной промьшшенности, в частности к коле- |сам с miHaMH, позвол нмцими продолжат движение после повреждеьш , и может быть использовано в колесах самолетов , автомобилей, тракторов, мотоциклов и других транспортных средств, а также в качестве амортизаторов

дл различного оборудовани .

Цель изобретени - повышение долговечности колеса при проколе шины за счет автоматической подкачки,

На фиг. 1 показана пневматическа шина, общий вид; на фиг,, 2 - то же, поперечное сечение} на фиг. 3 - рабочие циклы I-IV взаимодействи пгины с грунтом

Пневматическа шина 1 (фиг,1 и 2) имеюща внутреннюю полость 2, содер- кит вставку 3 из упругого материала, имеющую внутреннюю полость 4. В шине 1 выполнено отверстие 5, которое совпадает с первым отверстием 6 во вставке 3. Место соединени отверстий |герметизировано. Во вставке 3 выполнено также отверстие 7, которое соедин ет внутреннюю полость 4 аставки 3 с внутренней полостью 2 шины 1. В соединенных отверсти х шины и встав- JKH установлен впускной клапан 8, а |во втором отверстци вставки 3 установлен выпускной клапан: 9, Шина 1 надета на обод 10.

Пневматическа шина работает следующим образом (фиг.З).

В исходном состо нии, когда шина 1 спущена и находитс в состо нии поко (транспортное средство не движетс ) , впускной 8 и выпускной 9 клапаны закрыты и вставка 3 вьщер мвает Iнормальную нагрузку.

При деформации внешним усилием, шины 1 (во врем движени транспортного средства) происходит деформаци внутренней полости 4 вставки 3, когда она находитс в зоне деформации шины 1 между осью колеса и плоскость дороги (фиг. 3, положение I).

Наход щийс во внутренней полости

4 вставки 3 воздух через вьшускной клапан 9 (впускной клапан 8 закрыг)

5

0

нагнетаетс во внутреннюю полость 2 шины 1 (фиг. 3, положение II).

При выходе внутренней полости 4 вставки 3 из зоны деформации шины 1 воздух из окружающей среды через впускной клапан 8 (выпускной клапан 9 закрыт) поступает во внутреннюю полость 4 вставки (фиг. 3, положение III) .

В следующем цикле оп ть происходит нагнетание воздуха из внз тренней полости 4 вставки 3 во внутреннюю полость 2 шины 1.

Процесс нагнетани воздуха прекращаетс с исчезновением деформахщи внутренней полости 4 вставки 3. В этом состо нии впускной 8 и вьпуск- ной 9 клапаны закрыты (фиг. 3, положение IV) .

Таким образом, в предлагаемой пневматической шине, в отличие от известных, осуществл етс в процессе движени самоподкачивание, определ емое как деформацией (нагрузка, профиль дорожного полотна и другие), так и скоростью движени .

Предусмотрена возможность увеличени количества вставок и, соответственно , клапанов в шине в зависимости от требуемых размеров шины дл той или.иной нагрузки, за счет чего может быть увеличена скорость подкачивани .

Claims

Формула изобретени

Колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину и вставку из упругого материала, расположенную внутри шины и охватывающую обод, отличающеес тем, что, с целью повышени долговечности колеса при проколе шины за счет автоматической подкачки, вставка выполнена по крайней мере с одной внутренней полостью и включает в себ по крайней мере один впуск ной и один выпускной клапаны, установленные между внутренней полостью вставки и соответственно внешней средой и внутренней полостью шины.

.2

а

Фие.