SU1440853A1

SU1440853A1 - Ходова часть мостового крана

Info

Publication number: SU1440853A1
Application number: SU864022565A
Authority: SU
Inventors: Петр Петрович Гиляров
Original assignee: П. П. Гил ров
Priority date: 1986-01-15
Filing date: 1986-01-15
Publication date: 1988-11-30

Abstract

Изобретение относитс к подъемно- транспортному маилиностроению. Цель изобретени - повышение эффективности самоустановки колес. При движении крана в направлении по стрелке В кран опираетс на четыре ходовых колеса 2, а при движении крана в другую сторону по стрелке Г кран опираетс на ходовые колеса 12, при этом при помощи конических частей 8 или 13 дорожек качени колес 2 или 12 происходит выравнивание крана при перекосе. 3 нл.

Description

/3

О© СП

OS

Изобретение относитс к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к ходовым част м мостовых кранов.

Цель изобретени - повышение эффективности самоустановки колес.

На фиг. 1 изображена схема ходовой части мостового крана; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Устройство содержит установленные на рельсе 1 ходовые колеса 2 с дорожкой качени 3, каждое колесо 2 охватывает вал 4, установленный в соединенных с рамой 5 опорах 6 и 7. Ходовое колесо 2, выполненное с дорожкой качени 3, имеющей коническую часть 8 с вершиной конуса, обращенной в одну сторону от рельса 1, и цилиндрическую часть 9. Колесо 2 с возможностью совместного вращени , через посредство зубчатых венцов 10 и 11, соединено с дополнительным ходовым колесом 12, имеющим коническую часть 13 дорожки качени 3 с вершиной конуса , обращенной в другую сторону от рельса 1, и цилиндрическую часть 14, соединенным через посредство закрепленного на раме 5 промежуточного элемента 15, пальца 16 и резьбовой втулки 17 с закрепленным через посредство пальца 18 на раме 5 переключателем 19 положени ходовых колес 2 и 12 относительно рельса 1. Переключатель 19 положени ходовых колес 2 и 12 относительно рельса 1 выполен в форме винтового домкрата , содержащего имеющий проущину 20 и работающий от электросети мотор-редуктор 21 с имеющим резьбу 22 выходным валом 23, на который навинчена резьбова втулка 17 с проушиной 24. Зубчатые венцы 10 и 11 выполнены как одно целое с ходовыми колесами 2 и 12. Промежуточный элемент 15 закреплен на раме 5 через посредство пальца 25, пропущенного в отверсти 26 выполненные в раме 5, и в отверстие 27, выполненное в промежуточно м элементе 15. Опоры 6 и 7 соединены с рамой 5 через посредство промежуточного элемента 15. На раме 5 винтами 28 закреплены электрические конечные выключатели 29 и 30, взаимодействующие с выступом 31 резьбовой втулки 17.

В ходовую часть подъемного крана включают четыре предлагаемых колесных опоры. В каждой колесной опоре ходовые колеса 2 и дополнительные ходовые колеса 12 подбирают .

Колесна опора подъемного крана работает следующим образом.

При движении подъемного крана в одном направлении (по стрелке В) кран опираетс на четыре ходовых колеса 2, а при движении крана в другую, противоположную первой, сторону по стрелке Г, кран опираетс только на дополнительные ходовые колеса 12 и не опираетс на ходовые колеса 2. Переключение передачи нагрузки от массы крана и груза только на ходовые колеса 2 или только

5

0

на дополнительные ходовые колеса 12 осуществл етс переключател ми 19 каждой колесной опоры. При включении электрического пускового устройства электродвигател механизма передвижени крана на движение крана в направлении по стрелке В электрическа цепь оказываетс разорванной конечным выключателем 29. Конечные выключатели 29 включают мотор-редукторы 21, выходные валы 23 которых за счет

0 резьбы 22 передвигают резьбовые втулки 17, а с ними вместе и дополнительные ходовые колеса 12 вверх. После того, как дополнительные ходовые колеса 12 приподнимутс над рельсами I, вс нагрузка на колесные опоры от массы крана и груза передаетс только на четыре .ходовых колеса 2. После вышеописанного подъема дополнительных ходовых колес 12 над рельсами 1 на конечные выключатели 29 выключают мотор- редукторы 21 и одновременно включают электродвигатель механизма передвижени крана, и кран начинает двигатьс в заданном направлении по стрелке В. И, наоборот, при включении пускового устройства механизма передвижени крана на движение крана в противоположном первому направлении

5 по стрелке Г мотор-редукторы 2 направл ют резьбовые втулки 17, а с ними и дополнительные ходовые колеса 12 вниз. При этом рама 5 приподнимаетс над рельсом I, а вместе с рамой 5 над рельсами 1 приподнимаютс и ходовые колеса 2. После того, как ходовые колеса 2 приподнимутс -над рельсами 1, вс нагрузка на колесные опоры будет передаватьс только на дополнительные ходовые колеса 12, в то врем как ходовые колеса 2 будут разгружены. Аналогично, как и при движении крана в направлении по стрелке В, при включении пускового устройства на движение крана в направлении по стрелке Г после подъема ходовых колес 2 над рельсами 1 конечные выключатели 30 выключат мотор-редукторы 21 и включат

0 двигатель механизма передвижени крана на его движение в направлении по стрелке Г.

Claims

Формула изобретени Ходова часть мостового крана, содержаща две последовательно установленные на раме колесные пары с колесами, имеющими поверхп ости качени с коническими участками, вершины конусов которых на одной колесной паре направлены навстречу другу другу, а на другой колесной паре - в противоположные стороны, отличающа с

Q тем, что, с целью повышени эффективности самоустановки колес, она снабжена четырьм дополнительными колесами с коническим участком поверхности качени , поьарно объединенными кинематическими св з ми с колесами колесных пар, причем колесные пары

5 и дополнительные колеса установлены на раме с возможностью подъема, а вершины конических участков поверхностей качени колес в паре разнонаправлены.

0

5

12

25 .1

6-6

Oi