SU1438884A1

SU1438884A1 - Устройство дл правки кузовов

Info

Publication number: SU1438884A1
Application number: SU874277977A
Authority: SU
Inventors: Юрий Федорович Дианов; Александр Владимирович Перинский; Василий Васильевич Черкасов
Original assignee: Проектно-Технологическое Бюро "Автотехобслуживание"
Priority date: 1987-06-17
Filing date: 1987-06-17
Publication date: 1988-11-23

Abstract

Изобретение относитс к обработке металлов давлением, в частности к конструкци м дл правки деформированных кузовов легковых автомобилей на станци х технического обслуживани . Цель - повышение производительности устройства. Устройство содержит опоры 1, св занные между собой штангой 8, на которой установлены зажимы 9, и силовую установку в виде гидроци

Description

(Л

1

со

00 00 00

Фие.1

линдра, взаимодействующего с гибким элементом с захватами. Устройство содержит направл ющие Ю, в которых с возможностью передвижени установлена рама 11 с подставками 12, местоположение фиксирующих элементов которых соответствует положению базовых точек кузова. Гидроцилиндр 16 силовой установки шарнирно закреплен на балке (Б) 14, смонтированной на колесах 13, и св зан с рычагом, на котором установлен гибкий элемент с захватами. На конце Б 14 закреплена серьга 25, шарнирно соединенна с возможностью свободного перемещени по ней. В средней части Б 14 выпол нен упор 22, в пазу которого одним

из своих звеньев зафиксирована гибка т га в виде грузовой цепи.. Ее периферийные звень закреплены на ш 1:ьф х с торцов штанги 8. Устройство содержит также подъемные винтовые механизмы. При работе кузов (К) автомобил закрепл ют зажимами 9. После подъема К на заданную высоту рама 11 перемещаетс по направл ющим 10 до совмещени фиксирующих элементов подставок 12 с базовыми точками поврежденной части К. Правка осуществл етс созданием давлени в гидроцилиндре 16 до тех пор, пока базовые точки поврежденной части К не совпадут с фиксирующими элементами подставок 12. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

1

Изобретение относитс к обработке металлов давлением и может быть использовано дл восстановлени формы и размеров деформированных кузовов легковых автомобилей.

Цель изобретени - повьшение производительности устройства.

На фиг. 1 изображено устройство,/ общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Устройство дл правки кузовов содержит опоры 1, винты 2 и гайки 3. Гайки 3 с помощью руко ток 4 и храповиков 5, вход щих в зацепление с наружными зубь ми гаек 3, перемещают втулки 6, шарнирно закрепленные в опорах 1.

Винты 2 закреплены на державках 7 смонтированных на торцах штанги 8, на которой установлены зажимы 9. На штанге 8 между зажимами 9 жестко закреплены направл ющие Ю, в которых с возможностью перемещени по ним

установлена рама 11 с подставками 12.

Передвижна силова установка содержит колеса 13, грризонтально расположенную балку 14, шарнирно соединенный с ней рычаг 15, дл поворота которого служит гидроцилиндр 16, шарнирно закрепленный основанием 17 на балке 14, а штоком 18 - на рычаге 15. С внешней стороны рычага 15 приваре

5

0

на гребенка 19 дл закреплени гибко- го элемента 20, на конце которого установлен захват 21.

На балке 14 в средней части закреплен упор 22, в пазу которого одним из своих з&еньев (средних) зафиксирована гибка т га 23, вьшолненна в виде грузовой цепи. Периферийные звень т ги зафиксированы на штыр х

24,приваренных с торцов штанги 8. На конце балки 14 закреплена серьга

25,шариирно соединенна с помощью пальца 26 с кронштейном 27, установ- ленньп4 на штанге 8 с возможностью свободного перемещени по ней.

Устройство работает следующим образом .

Зажимы 9 устанавливают на штанге 8 в соответствии с маркой ремонтируемого кузова и закрепл ют за его пороги . Державки 7 вместе с опорами 1 закрепл ют на торцах штанги 8.

Подъем автомобил осуществл етс путем перемещени ка вдой из руко ток 4, котора приводит в движение храповики 5 о Последние вращают через наружные зубь гайки 3, которые перемещают вверх винты 2 и поднимают вместе с собой державки 7 и, соответственно , штангу 8 с закрепленным на ней с помощью зажимов 9 ремонтируемым кузовом.

После подъема кузова на определенную высоту рама 11 перемещаетс по.

направл ющим 10 до совмещени фиксирующих элементов подставок 12 с базвыми точками неповрежденной части кзова . Рама 11 закрепл етс в этом

положении. В определенном месте штаги 8 устанавливаетс кронштейн 21 к соответственно направлению правки :ориентируетс балка 14, котора фиксируетс в этом положении с помощью гибкой т ги 23. Одно из средних звеньев фиксируетс на упоре 2, а соответствующие периферийные звень закрепл ютс на штыр х 24.

Гибкий элемент 20 закрепл етс на гребенке 19 рычага 15, а захват 21 - на поврежденном участке кузова

Правка осуществл етс путем создани давлени в гидроцилиндре 16 до тех пор, пока базовые точки поврежденной части кузова не совпадут с фиксирующими элементами подставок 12 рамы 11.

Устройство дл правки кузовов позвол ет контролировать положение ба- зовых точек кузова непосредственно во врем правки. При этом не примен ютс дополнительные измерительные средства, требукицие затрат времени на измерительные операции и определенной квалификации обслуживающего персонала. Шарнирное соединение силовой установки к штанге с помощью серьги и пальца обеспечивает свободное перемещение силовой установки в любое положение по отношению к ремонтируемому кузову с минимальными затратами времени. Надажное и быстрое фиксирование силовой установки в определенном положении производитс зацеплением гибкой т ги в пазу упора и на штыр х с торцов штанги. Данный способ креплени и фиксировани силовой установки дает возможность при необходимости мен ть направление правки во врем работы устройства изменением соотношени плеч гибкой т ги.

Благодар тому, что устройство снабжено встроенными подъемными механизмами , обеспечиваетс быстрый подъем автомобил или кузова нА необходимую высоту дл установки его в исходное положение дл правки.

C

0

5

Claims

Формула изобретени 1. Устройство дл правки кузовов, содержащее опорную раму с торцовыми, перпендикул рными или боковыми сторонами и с кронштейнами на ее верхнер поверхности дл закреплени кузова, расположение которых соответствует положению базовых точек пола кузова, св занную с опорной рамой силовую установку в виде балки, шарнирно соединенного с ней с возможностью поворота в вертикальной плоскости рычага , шарнирно закрепленного своим кор- 5 пусом на балке, а штком - на рычаге силового цилиндра и св занного с рычагом гибкого элемента с захватом на его конце, отличающеес тем, что, с целью повьш1ени производительности , оно снабжено расположенными по обе стороны рамы вдоль ее боковых сторон двум опорами, установленной в опорах перпендикул рно боковым сторонам рамы штангой, закреплен- ными на штанге параллельно каждой боковой стороне рамы и расположенными между сторонами рамы и опорами двум зажимами, размещенными на штанге между зажимами и боковыми сторонами рамы направл ющими, установленными на штанге с возможностью перемещени вдоль нее и вращени вокруг ее продольной оси кронштейном, закрепленным в средней части балки силовой установки упором, св зывающей упор с концами штанги гибкой т гой и закрепленной на конце балки силовой установки серьгой, при этом опорна рама установлена в направл ющих с возможностью перемещени в них в направлении , параллельном боковым сторонам рамы, серьга балки силовой установки св зана шарнирно с кронштейном с возможностью поворота относительно оси, перпендикул рной продольной оси штанги.
2. Устройство ПОП.1, отличающеес тем, что оно снабжено установленными в опорах подъемными механизмами, каждый из которых выполнен в виде шарнирно смонтированной в опоре гайки с наружными зубь ми , установленного в гайке и св занного с концом штанги ходового винта и приводной руко тки с храповиком, зубь , которого св заны с зубь ми гайки.

0

5

0

5

0

5

ВидА

Фае. 2

21