Известны из литературы приводы, в которых используютс колебательные круговые перемещени одиого из колес, застопоренного от вращени вокруг своей оси и взаимодействующего с зубчатым колесом ведомого вала. Также известен способ герметизации ведомого элемента в приводах арматуры посредством применени сильфона. изолирующегс ведомый элемент от ведущего.Drives are known from the literature in which oscillatory circular movements of one of the wheels, locked from rotation around its axis, and interacting with the gear wheel of the driven shaft, are used. Also known is a method of sealing a driven member in valve actuators by using a bellows. isolating the driven element from the master.
Предлагаема бессальникоза зубчата передача построена по известной кинематической схеме и включает известный (дл обеспечение изол ции) сильфон. Вместе с тем сочетание этих известных элементов обеспечивает новые качества, не свойственные другим известным губчатым передачам,-полную бессальниковую герметизацию ведомого вала . Дл этого в предлагаемой передаче торец ведущего колеса соединен герметично сильфонолг или другим гибким в поперечном направлении патрубком с корпусом передачи. При этом предлагаема передача обладает минимальным количеством кинематических элементов, е нологична и уже внедрена на практике.The proposed Zanal gearless transmission is built according to a well-known kinematic scheme and includes a well-known (for insulation) bellows. At the same time, the combination of these well-known elements provides new qualities not characteristic of other known sponge-type gears — a complete non-salt sealing of the driven shaft. For this, in the proposed transmission, the end of the drive wheel is hermetically sealed with a bellows or other flexible in the transverse direction pipe with the transmission housing. At the same time, the proposed transmission has a minimum number of kinematic elements, is eologic and has already been implemented in practice.
На чертеже изображена кинематическа схема предлагаемой конструкции .The drawing shows the kinematic scheme of the proposed design.
Ведущий вал 1 передачи жестко св зан с вращающимс в иодщипнике 2 эксцентриком 3. Последний через подщипник 4 взаимодействует с периферией ведущего зубчатого колеса 5 внутреннего зацеплени . Колесо 5 зацепл етс с зубчатым колесом 6 ведомого вала 7, Торец колеса 6 соединен герметично сильфоном 8 или другим, гибким в nontpc4ном нанравлении, патрубком с корпусом 9 передачи.The drive shaft 1 of the transmission is rigidly connected with the eccentric 3 rotating in the idler shaft. The latter, through the sub-shaft 4, interacts with the periphery of the drive gear 5 of the internal gearing. The wheel 5 engages with the toothed wheel 6 of the driven shaft 7, the butt-end of the wheel 6 is connected tightly by a bellows 8 or another, flexible in nontpc4 direction, a branch pipe with the 9th gear body.
Ведущий вал / через эксцентрик 3 и подшипник 4 сообщает колесу 5 илоско-параллельное перемещение по окружности с таким эксцентрицитетом , при котором колеса 5 и 5 все врем наход тс в зацеплении . При этом осуществл етс вращение ведомого зубчатого колеса 6 (а также ведомого вала 7) с передаточным отнощением, определ емы, разностью чисел зубьев ведущего 5 и ведомого 6 колес и числом з бьевThe drive shaft / through the eccentric 3 and the bearing 4 imparts to the wheel 5 an ilosko-parallel movement in a circle with such an eccentricity, in which the wheels 5 and 5 are engaged at all times. At the same time, the driven gear 6 (as well as the driven shaft 7) is rotated with a gear ratio determined by the difference between the numbers of the teeth of the driving 5 and the driven 6 wheels and the number of beats