SU1409879A1

SU1409879A1 - Стенд дл исследовани устойчивости бесстыкового пути

Info

Publication number: SU1409879A1
Application number: SU864033601A
Authority: SU
Inventors: Николай Павлович Виногоров; Николай Борисович Зверев; Алексей Федорович Савкин; Алла Егоровна Токарева
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-03-07
Filing date: 1986-03-07
Publication date: 1988-07-15

Abstract

Изобретение относитс к путевому хоз йству железнодорожного тран- .спорта и предназначено дл исследовани устойчивости бесстыкового пути при одновременном воздействии на путь температурных (продольных)- и поездных (вертикальных и боковых) сил. Цель изобретени - повышение качества . Стенд содержит смонтированный между упорами 2 участок 1 железнодорожного пути, рельсовые плети которого подключены к источнику 6 электрического тока. Дл создани поперечной нагрузки служит устройство, состо щее из штанги 13 дл взаимодействи с внутренней поверхностью головки рельсовой плети, установленной на шпале через ролики и соединенной с прессом 7. Устройство дл создани вертикальной нагрузки состоит из рамы 15 дл взаимодействи с головками рельсов через силомерные элементы, смонтированной на основании с помощью домкратов . 4 ил. с (/)

Description

2 3

L/

L

|i;«2i№Ji i i :;s

I елс Им KiM

6 5 5

Фиг.1

JUUUUUUUUUUU

/ J /

Изобретение относитс к путевому хоз йству железнодорожного транспорт , и предназначено дл исследовани устойчивости бесстыкового пути при од- новременном воздействии на путь температурных (продольных) и поездных (вертикальных и боковых) сил.

Цель изобретени - повьпиение качества ,

На фиг.1 изображено устройство, обвщй вид; на фиг.2 - узел 1нафиг,1 на фиг.З - вид А на фиг.1, на фиг.4- вид Б на фиг.З.

Стенд дл исследовани устойчивое ти бесстыкового пути содержит участок 1 железнодорожного пути, ограниченный по концам упорами 2 с металлическими наголовниками 3, перемычкой 4, кабел ми 5, соедин ющими рель совые плети с источником 6 злектри- ческого тока. Дл создани боковых горизонтальных сил предназначено устройство, .состо щее, по меныией мере , из одного горизонтального прес- са 7, закрепленного посредством скобы 8 на дополнительном упоре 9, расположенном сбоку от пути. Прессы 7 соединены с гидронасосом 10 маслопроводами 1 15, в один из которых вмонти- ровен фиксирующий измерительный элемент , например манометр 12. Усилие о пресса 7 передаетс внутренней стороне головки рельса через штангу 13, установленную на шпалу с помощью роликов 14, Кроме того, стенд содержит устройство дл создани вертикальных сил, состо щее из одной или нескольких металлических рам 15, опирающихс на рельсы в местах расположени ,колес подвижной нагрузки через сило- мерные элементы 16.

Соответствие точек опирани рам на рельсы расположению колес подвижной нагрузки позвол ет имитироват схему силового воздействи на путь вертикальными поездными нагрузками. На рамах 15 установлены инверторные грузы 17, набор которых обеспечивает задаваемую вертикальную нагрузку, т.е. .позвол ет имитировать вертикальное силовое воздействие на путь порожними , частично загруженными и полностью загруженными вагонами. Под концами рам 15 установлены домкраты 18, предназначенные дл их перемещени в вертикальной плоскости. Это позвол ет производить быстрое загруже- ние и обезгруживание пути вертикаль

0

5 0 5 0 .Q

5 Q

5

ными силами и мен ть значение этих сид в процессе эксперимента. Дл обеспечени синхронности в работе домкраты 18 объединены маслопроводами 19 в одну гидравлическую систему , питаемую одним гидравлическим насосом 20, .

Силомерные элементы 16 предназначены дл определени вертикальных нагрузок в точках опирани рам 15 на рельсы.

Устройство работает следующим образом .

Устанавливают металлические наголовники 3, обеспечива контактирова- ние всей площади торца рельсовой плети с его опорной площадкой, и фиксируют положение наголовников 3, помеща между ними и упорами клинообразные пластины, дл чего поверхности наголовников 3 с упорами 2 выполнены с двухсторонними скосами.

Монтируют устройство дл создани боковых горизонтальных сил, а затем и устройство дл создани вертикальной нагрузки. Дл этого устанавливают на боковом упоре 9, по меньшей мере, один горизонтальный пресс 7, взаимодействующий со штангой 13. Гидравлический пресс 7 подключают маслопроводами 11 к наСосу 10. Усили , создаваемые гидравлическим прессом 7, определ ют по показани м манометра 12. После этого загружают путь в точках, соответствующих расположению колес подвижной нагрузки, вертикальными силами. Дл этого посредством домкратов 18. опускают на путь рамы 15 так, чтобы точки контакта рам с рельсами соответствовали расположению на пути колес подвижной нагрузки. С учетом многообрази вариантов подвижных нагрузок, а соответственно , и схем загружени пути вертикальными силами от них рамы могут быть выполнены с возможностью изменени их параметров вдоль оси пути.

После установки устройства дл создани боковых горизонтальных и вертикальных сил включают источник 6 электрического тока, подают электрический ток на рельсовые плети и нагревают их до заданной температуры, которую измер ют по показани м температурных датчиков либо термометров, установленньрс на головках рельсовых плетей. Одновременно загружают путь

1 вертикальной нагрузкой,, опуска рамы 15 на рельсовые плети, и фиксируют по показани м силомерных элементов 16 вертикальные силы во все-х сечени х контактировани рамы 15 с рельсовыми плет ми. При достижении температуры рельсовых плетей заданной величины включают в работу устройство дл создани боковых гори- зонтальных сил и, фиксиру по показани м манометра 12 боковые усили , производ т сдвиг рельсошпальной решетки на заданную величину или до наступлени выброса пути. Перемещени решетки при этом фиксируют по показани м измерительных приборов, установленных через определенные интервалы вдоль всего участка пути.

Перед началом сдвижки пути пре- кращают нагрев рельсовых плетей, а при первых признаках выброса пути 1 или при достижении заданной величины сдвижки его выключают устройство дл создани боковых горизонтальных сил.

После сдвижки пути 1 на заданную величину или после выброса- его снимают устройства дл создани боковых и вертикальных нагрузок, путь отрихто- вывают и подбирают, а затем снова устанавливают устройства дл создани боковых и вертикальных сил. Мен значени температурных, а также поездных (боковых и вертикальных) сил, а также исключа , на определенном этапе одно или даже два силовых воздействи на путь, МОЖНО установить вли ние на устойчивость бесстыкового

пути различных сочетаний температурных и поездных нагрузок, в том числе и самые неблагопри тные сочетани . Знание последних позвол ет прин ть соответствующие меры по недопущению их по влени .

Claims

Формула изобретени

Стенд дл исследовани устойчивости бесстыкового пути, содержащий ограниченный по концам упорами участок железнодорожного пути, одни концы рельсовых плетей которого соединены между собой токопровод щей . пе- ремычкой, а другие - с источником тока, температурные датчики и датчики поперечного перемещени рельсовых плетей устройства дл создани поперечной и вертикальной нагрузок на рельс, при этом устройство дл создани поперечной нагрузки включает в себ силовой орган, о т л и ч а, ю- щ и и с тем, что, с целью повышени точности результатов, устройство дл создани поперечной нагрузки включает в себ устанавливаемую на шпалу через ролики штангу дл взаимодействи с внутренней поверхностью головки рельсовой плети и указанным силовым органом, с юнти- рованным на основании, устройство дл создани вертикальной нагрузки включает в себ раму измен емой массы дл взаимодействи через силомер- ные элементы с головками рельсовых плетей, смонтированную на основании с помощью домкратов.

Фив 2

1д

Qild

фае.5

ВадБ