CN113544040B - 铁路车道 - Google Patents
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Abstract
一种铁路车道(1)，该铁路车道带有至少两个铁路轨道(2)和布置在铁路轨道(2)中的至少一个下方的用于测量竖直的面压力的至少一个测量装置(3)，其中，测量装置(3)具有垫状的或板状的至少一个载体(4)，其带有多个彼此间隔开布置的测量传感器(5)，用于测量在相应的测量传感器(5)的位置处的相应的竖直的面压力。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路车道，该铁路车道具有至少两个铁路轨道和布置在铁路轨道中的至少一个下方的至少一个测量装置，用于测量竖直的面压力。
背景技术
在现有技术中例如由WO00/23770A1已知，在铁路轨道下方设置有用于测量竖直的面压力的测量装置。在WO00/23770中为此将各一个称重单元安装到布置在铁路轨道下方的枕木(Schwellen)中。这种在现有技术已知的铁轨称用于在上方驶过称重路段期间对铁路车厢进行称重。
发明内容
本发明的任务是，如此改进上文提及的类型的铁路车道，使得可以更好地测量技术上探测在铁路轨道下方的铁路车道的状态。
为此，本发明设置成，测量装置具有垫状的或板状的至少一个载体，所述至少一个载体带有多个彼此间隔开布置的测量传感器，所述测量传感器用于测量在相应的测量传感器的位置处的相应的竖直的面压力。
与上文提及的现有技术相反，在现有技术中测量装置提供针对竖直的面压力的唯一的测量值，多个在根据本发明设置的测量装置中布置在载体中或处的测量传感器也允许同时提供多个在空间上分布布置的测量值，其方式为，测量传感器中的每个在其位置处测量竖直的面压力。
以该方式可以确定竖直的面压力在面上的分布以及还有竖直的面压力例如在时间的进程上的变化。这可以例如用于测量技术上探测接触点的分布及其大小和位置和/或也用于在铁路轨道下方确定和/或监测随着时间通过负载和/或下沉在铁路车道中出现的改变。
此外，借助根据本发明的铁路车道可以有针对性地研究且测量技术上探测引入弹性体的中间层、如枕木基底，中间铺层(Zwischenlagen,有时也称为中间层)，中间板和/或下碎石垫(Unterschottermatten)的作用。
测量传感器为此适宜地面状分布地布置在垫状的或板状的载体中。特别优选地设置成，各个测量传感器沿水平方向彼此间隔开地布置在测量装置的垫状的或板状的载体中。一般而言，在使用根据本发明的铁路车道的情况下可行的是，执行这样的方法，在该方法中，在铁路轨道下方、尤其是根据时间测量竖直的面压力在面上的分布，或换言之竖直的面压力的空间上的分布。由此，也可以测量或探测该竖直的面压力的变化。
根据本发明的铁路车道也可以被称为铁轨设备或铁轨。根据本发明的铁路车道可以构造为交叉区域或转辙器(Weichen)或将该交叉区域或转辙器一同包括。但根据本发明的铁路车道在最简单情况下也可以涉及笔直的或绕曲线伸延的带有仅两个铁路轨道的区段。
如一般已知的那样，竖直的面压力作为竖直地作用到面上的力、即作为每面积的力来确定且例如以单位N/mm2(每平面毫米牛顿)给出。
测量装置的载体将各个测量传感器相互连接。在垫状的载体的情况下，载体本身是柔性的。例如可以将承载膜用作垫状的载体。在板状的载体的情况下，载体本身刚性地构造、即构造为板。但当然在两种情况下，载体如此设计，使得安置或固定在所述载体处的测量传感器也可以测量在测量传感器的相应的位置处的竖直的面压力。
在本发明的优选的变型方案中，在载体和测量传感器上方和/或下方布置有测量装置的至少一个滑动层，用于在测量竖直的面压力时解耦水平的力。适宜地，该滑动层直接布置在载体和测量传感器下方和/或上方。滑动层负责，在测量时水平的横向力被解耦，即不被测量传感器探测到并且也不妨碍所述测量传感器。滑动层因此负责，测量传感器仅测量竖直的面压力并且不测量水平的横向力。适宜地，在此设置成，在测量传感器中的相应一个与滑动层之间的摩擦系数为0.5或更小。优选地，该摩擦系数为0.1或更小。滑动层由此表现为保护测量传感器免受推力、因此免受沿水平方向作用的力或力分量。滑动层可以尤其实施为外罩，该外罩布置在载体和测量传感器上方和下方。载体和测量传感器可以完全地围入在这种实施为外罩的滑动层中。滑动层应如此实施，使得通过可期待的竖直的面压力不会产生滑动层的损伤。滑动层可以例如实施为膜。在5N/mm2或更多的可期待的竖直的面压力的情况下，可以例如涉及织物增强的膜。滑动层可以尤其是由PTFE，即由聚四氟乙烯构成或至少具有这种材料。聚四氟乙烯也以商品名特氟龙已知。当所述滑动层相应地本身实施成闭合的时，滑动层也可以用作载体和测量传感器的密封部并且由此用作保护以免从外部的湿气输入。滑动层的层厚优选处于0.1mm至10mm，特别优选0.15mm至0.3mm的范围内。滑动层可以向外，即在其背离载体的侧上固定、例如粘接在测量装置的另外的层处，但也相对于所述另外的层松脱地放入。
优选设置成，测量装置在载体的至少一个侧上由将测量装置向外封闭保护板限界。优选地，在载体的两个彼此相对置的侧上分别存在保护板。在该意义下适宜地设置成，测量装置在载体的两个彼此相对置的侧上分别由向外封闭测量装置的保护板限界。一个保护板或多个保护板可以分别单层或多层地实施。
所述保护板之一可以例如形成基部，相对于基部测量竖直的面压力。竖直的面压力在这种情况下通常在与该用作基部的保护板相对置的侧上施加到测量装置中。但如果测量装置贴靠在其处的主体提供足够平坦的基面，并且在其他方面在该侧上也不需要针对机械损伤或湿气的保护，则也可以放弃用作基部的保护板。用作基部的保护板可以由金属板材、如钢制成。在此，其可以例如为坚固的结构钢。该保护板的厚度适宜地处于0.1mm与20mm之间的范围内，优选处于2mm至3mm的范围内。
但保护板也可以构造在测量装置的这样的侧上，即在该侧上待测量的竖直的面压力施加到测量装置中。在这种情况下，作为保护层的保护板用于保护载体和布置在该载体上的测量传感器以及如有可能存在的滑动层以免受过大的力，即以免发生过载或破坏。尤其在这种情况下，保护板可以由一个层构成，但是或者也可以由具有不同的材料特性的多个层构成。保护板因此能够以三明治结构形式实施。例如可行的是，在该保护板中坚固的钢面向这样的侧，即在该侧上竖直的面压力施加到测量装置中，并且保护板此外具有由较软的可延展的金属、如铜构成的层，该由较软的可延展的金属构成的层面向载体。该较软的可延展的层实现负载分布并且也防止滑动层的穿孔。在面向竖直的面压力在其上施加到测量装置中的侧的多层的保护板的钢也可以称为由钢构成的层。术语坚固的钢和较软的可延展的金属应相关联地看待。这些最终意味着无外乎钢或由钢构成的层在多层的保护板中比与此相关联的较软的由可延展的金属构成的层更坚固。保护板在这种情况下可以例如具有在0.3mm至3mm，优选0.3mm至1.5mm之间的厚度。该保护板的单个的层在三明治-或多层的结构的情况下适宜地具有0.1mm至3mm，优选0.3mm至1mm的厚度。如果该保护板单层地构建，该保护板适宜地具有0.6mm至1.5mm的厚度。这种单层的结构可以例如由铜、弹簧钢、不锈钢亦或结构钢构成。如果其涉及由钢和铜构成的双层的板，则铜层的最小厚度优选为至少0.4mm，而钢的最小厚度优选为至少0.3mm。针对在碎石层下方的应用，如其在下文中还详细表明的，保护板的厚度可以相对于上文的说明也变为一半，其中，但总厚度通常不低于0.3mm。针对其中测量装置布置在铁路轨道与铁路枕木之间的应用，保护板的厚度可以降低到直至0.15mm。替代铜，也可以使用其他可延展的、可良好变形的且可良好加工的材料和尤其是金属、如具有立方面心的晶体结构的金属。
如果不仅存在滑动层而且存在保护板，则适宜地设置成，滑动层优选分别布置在带有测量传感器的载体与保护板之间。
在测量装置有机械受损的风险的铁路车道中，适宜地设置成，测量装置具有围绕保护板、优选所述多个保护板和在边缘环绕载体的保护框架，该保护框架向外遮盖保护板、优选所述多个保护板和载体的端面。当测量装置例如在铁路枕木下方处于碎石道床中时，则这尤其提供。在这种情况下，保护框架则例如防止，在碎石道床的本身已知的堵塞工艺中测量装置受损。保护框架可以例如由钢构成或具有由钢构成的至少一个层。在横截面方面看，保护框架例如可以具有U-形的或L形的轮廓，扁钢也是可行的。保护框架的壁厚适宜地处于0.1mm与15mm之间、优选1mm与3mm之间的范围内。
在优选的设计方式中，测量装置具有至少一个联接接口，用于将测量传感器联接到用于记录由测量传感器分别测量的竖直的面压力的测量仪器处。适宜地，其在此涉及相应多通道的测量仪器，该测量仪器适用于，也在相应的时间段上单个地记录分别由相应的测量传感器测量的竖直的面压力。这种测量仪器本身是已知的。联接接口可以是有线的，但也可以是无线的。为了保护联接接口和如有可能也保护可联接到联接接口处的或联接到联接接口处的测量仪器，测量装置可以具有由相应的壁包围的井道。在该井道内，可以保护联接接口和如有可能还有测量仪器以及如有可能存在的联接线路以免受从外部的机械损伤。该井道的壁适宜地由相应稳定的金属、如钢构成。该井道的形状可以与各种不同的安装情况相匹配。该井道的壁厚适宜地处于1mm至40mm，优选5mm至15mm的范围内。井道可以由可封闭的盖件封闭，从而在盖件打开的情况下提供至联接接口亦或至联接到联接接口处的测量仪器的入口。联接接口和如有可能还有测量仪器可以是能经由相应的、如今在现有技术中已知的器件读取并且能联接到相应的读取仪器、如个人计算机和类似物等处。
根据本发明所使用的测量装置的测量传感器适宜地适用于，测量在0.01N/mm2至200N/mm2的区间中或在0.01N/mm2至200N/mm2的区间的至少一部分中的竖直的面压力。测量传感器的测量范围即可以在整个提及的值区间上亦或仅在所述值区间中的一部分上延伸。测量装置在水平上的分辨率(Auflösung)适宜地处于1mm至1cm的范围内。测量装置在水平上的分辨率由在两个相邻的测量传感器之间的间距及其大小得出。各个测量传感器可以面状实施，但也可以或多或少点状地实施。测量传感器的间距和大小，或测量传感器测量竖直的面压力所在的面的大小，和由此还有在水平上的分辨率可以与相应的任务设定相匹配。
根据本发明的铁路车道，测量装置可以在铁路轨道下方布置在不同的部位，或换言之布置在不同的平面中，以便由此也解决不同的任务设定。例如可以设置成，铁路轨道支承在铁路枕木上，并且测量装置布置在铁路轨道中的至少一个铁路轨道与铁路枕木中的至少一个铁路枕木之间。完全一样好地也可行的是，测量装置布置在铁路枕木的背离铁路轨道的下侧上。在这种情况下，可以例如设置成，测量装置布置在铁路枕木的下侧与碎石道床之间。替代铁路枕木，在相应的设计方式中也可以设置例如由混凝土构成的板，所述板承载铁路轨道。根据本发明的铁路车道的其他应用或设计方式可以设置成，铁路轨道支承在铁路枕木上且铁路枕木支承在碎石道床上且测量装置布置在碎石道床下方。在所有这些设计方式中，在测量装置下方或上方可以设置有弹性的中间层，其形式例如为枕木基底、中间铺层、中间板亦或下碎石垫。
附图说明
借助附图，在下面的附图说明中论述针对根据本发明的铁路车道的构造的不同示例，以便由此阐释本发明的优选的设计方式的其他特征和细节。在此：
图1示出根据本发明的铁路车道的第一实施变型方案，其中，测量装置布置在铁路枕木下方；
图1a放大地示出图1中的区域A；
图2示出垫状的或板状的载体的示意图；
图3示出用于阐释根据图1的实施方式的备选的变型方案的图示；
图4示出用于阐释用于联接测量仪器的井道的设计的可行方案的图示；
图5示出从下方对根据图1的铁路枕木的的视图；
图6示出根据本发明的铁路车道的一种实施例，在该实施例中，测量装置布置在铁路轨道与铁路枕木之间；
图7示出根据本发明的铁路车道的另一种实施例，在该另一种实施例中，测量装置布置在铁路轨道与铁路枕木之间；
图8示出本发明的实施变型方案，在该实施变型方案中，测量装置布置在碎石道床下方。
具体实施方式
在图1中示意性地以竖直剖面图示出根据本发明的第一实施例的铁路车道1。能看到铁路轨道2中的一个，其支承在铁路枕木12中的一个上。铁路轨道2在铁路枕木12上的固定以本身已知的方式进行并且在此未示出。
在此能看到的铁路枕木12支承在本身已知的碎石道床14中，该碎石道床中在此仅示出包围枕木底部的碎石颗粒。
在根据图1的实施例中，用于测量竖直的面压力的测量装置3直接位于铁路枕木12下方。测量装置3在该实施例中由此布置在碎石道床14中。测量装置3根据本发明具有垫状的或板状的载体4，该载体带有多个彼此间隔开布置的测量传感器5，该测量传感器用于测量在相应的测量传感器5的位置处的相应的竖直的面压力。测量传感器5面状地、在此在水平上分布布置在载体4上，从而可以选择性地在相应的测量传感器5的相应的位置处测量相应的竖直的面压力。直接在载体4和测量传感器5上方和下方，在该实施例中设置有测量装置3的滑动层6，用于在测量竖直的面压力时解耦水平的横向力。如开头所阐释的那样，该滑动层6适宜地具有相对于测量传感器5的0.5或更小的摩擦系数。该滑动层负责：不将水平的横向力传递到测量传感器5上，并且由此也不干扰竖直的面压力的测量。在所示出的实施例中，滑动层6构造为外罩，该外罩完全地包围载体4和测量传感器5。例如可以涉及相应成型的PTFE膜，该PTFE膜如有可能可以是纤维增强的。
在图1中，也看到布置在载体4的两个彼此相对置的侧上的、向外封闭测量装置3的保护板7和8。保护板7直接贴靠在铁路枕木12的下侧13处。该保护板用作基板或基部，通过相应的测量传感器5相对于所述基板或基部测量在相应的位置处的竖直的面压力。对于这种用作基部或基板的保护板7的可能的设计方式参考开头已经阐释的不同的可行方案。布置在与此相对置的侧上，即布置在载体4和滑动层6下方的保护板8具有保护层的功能，该保护层应保护载体4连同其测量传感器5免受较大的力、免受过载以及尤其免受破坏。另一方面，但该保护板8也必须如此构造，使得该保护板允许测量在相应的测量传感器5的相应的位置处的竖直的面压力。必须避免这样的保护板8，该保护板的刚性如此大，使得该保护板阻碍竖直的面压力的位置选择性的测量。开头已经阐释过针对这种在竖直的面压力施加到测量装置3中所在的侧上用作保护层的保护板8的可能的设计方式，从而参考其。尤其，所述保护板8由此也可以多层地构建，例如如开头所阐释的那样，带有一个由钢构成的层和一个由铜或其它可延展的金属或材料构成的层。图1a放大地示出图1中的区域A。在那能良好地看到，保护板8具有由可延展的金属26构成的层，所述由可延展的金属构成的层面向载体4。也能够良好看出，钢27或由钢27构成的层，其面向这样的侧，即竖直的面压力、在此碎石道床14的碎石的竖直的面压力在该侧上施加到测量装置3中。
为了防止测量装置3损伤，尤其是在保护板7和8和载体4的端面10处的损伤，在该实施例中设置有围绕保护板7和8和在边缘环绕载体4的保护框架9。在图1中，该保护框架在横截面方面L形地构造。该保护框架9尤其是在碎石道床14的本身已知的堵塞的情况下防止测量装置3的损伤。在图1中，在测量装置3和尤其是测量装置的保护板8下方存在本身已知的单层或多层构建的弹性体的枕木基底15。这种枕木基底的各种不同的设计方式在现有技术中已知并且可以在此使用。枕木基底15一方面具有减振的弹性特性，以便减缓震动。另一方面，这种枕木基底15适宜地也具有塑性特性，以便使碎石道床14的碎石尽可能在铁路枕木12之下保持就位。枕木基底15是可选的。该枕木基底因此可以存在或也可以不存在。
在根据图1的本发明的该第一实施例中，利用测量装置3在铁路枕木12的下侧13与碎石道床14的碎石颗粒之间的接触面的位置的空间上的和时间上的测量可被测得。在此，每个测量传感器5提供竖直的面压力的针对该测量传感器5的位置单独的测量值。由此，可以在面上分散地测量技术上探测在碎石道床14的颗粒与铁路枕木12的下侧之间的接触面的位置和伸展。如果在较长的时间段上测量在相应的测量传感器5的各个位置处的竖直的面压力，则由此也可以测量和监测通过再沉积过程(Umlagerungsprozesse)和/或下沉过程(Setzungsprozesse)所进行的碎石颗粒在碎石道床14中的再沉积和由此接触面的移动和改变。此外，也可行的是，测量技术上探测枕木基底15的作用并且对其进行定量，其方式为，将存在枕木基底15时进行的测量与取消枕木基底15时进行的测量比较。由此，可以在根据本发明的铁路车道1的情况下也测量技术上研究不同类型的枕木基底15的作用。
图2示意性地示出对载体4连同多个彼此间隔开布置的测量传感器5的俯视图，所述测量传感器用于测量在相应的测量传感器5的位置处的相应的竖直的面压力。测量传感器5的大小、数量和测量传感器5在载体4上的布置可以与相应的测量任务相匹配。通过测量传感器5的相应的大小和间距和数量，可以实现水平上的期望的分辨率。分辨率适宜地处于开头已经提及的1mm至1cm的范围中。测量传感器5应适合用于，竖直的面压力在0.01N/mm2至200N/mm2的区间中或在0.01N/mm2至200N/mm2的区间的至少一部分中测量。相应布置的测量传感器5无论如何以本身已知的方式以联接线路16联接到联接接口11处。在该联接接口11处可以直接或间接联接有相应的测量仪器，以便记录，传递或以其他方式处理借助于测量传感器5在相应的位置处测量的竖直的面压力。联接接口11可以无线地实施或实施为有线连接。相应地，可联接到联接接口11处的测量仪器17在现有技术中已知。载体4可以柔性地实施为垫或本身刚性地实施为板。
在图3中示出图1中的实施例的变型方案，但其中仅显示铁路枕木12连同布置在其下方的测量装置3。在图3的左侧上绘出一种变型方案，在该变型方案中不存在保护框架9。在图3的右侧上设置有保护框架9，该保护框架遮盖保护板7和8和载体4的端面10，该保护框架在竖直剖面图中形成U-形的轮廓。在其他方面，对于图1的阐释内容适用。
在图4中示意性地示出不同的变型方案，井道18可以如何构造在铁路枕木12处，以便保护测量传感器5的联接线路16、联接接口11和所联接的测量仪器17免受外部影响。开头已经论述过所述井道18的设计方案的不同的变型方案，所述井道也可以被称为线缆井道。在图4中示例性地示出井道18的在中间引导穿过铁路枕木12的变型方案，其中，在井道的上端部处测量仪器17也一同受保护。作为备选方案示出井道18的布置在边缘，在此布置在右侧上的变型方案，该井道侧向地布置在铁路枕木12处。在该变型方案中，测量仪器17也一同接纳到井道18中。在两个变型方案中，井道18适宜地在其上端部处借助于可打开的盖件25又以可封闭的方式封闭，从而测量仪器17通过该上开口在相应移去盖件25的情况下联接到联接接口11处，并且也可以从该联接接口又移去。联接的类型以及测量仪器17的构造类型能够以各种不同的在现有技术中本身已知的实施方式实现，从而在此不必进一步对此论述。
为了实现针对该测量组件的机械影响或破坏的附加的保护，附加地，也可以存在罩上到铁路枕木12的相应的区域和一个或多个井道18上的保护罩19。该保护罩可以例如借助混凝土锚固件固定在枕木处。适宜的实施方式无论如何设置成：保护罩19设计成可取下的。碎石道床14和铁路轨道2在图4中也是未示出的。但图4同样涉及根据图1的实施例的变型方案，从而在参考更上面的相应的阐述内容的情况下可以放弃对此的进一步阐释。
井道18和保护罩19适宜地水密封地实施。它们可以通过相应的金属部件的相互焊接或通过粘接来制造。但各个元件当然也可以螺纹连接，铆接并且为了建立所需的水密封性配备有不同的密封物料。所有这些可以与相应的应用情况相匹配。
图5示出在如下区域中从下方朝图1中的铁路枕木12的下侧13的示意图，测量装置3布置在该区域中。能看到保护框架9以及在一部分区域中也能看到下部的保护板8连同部分面状布置在该保护板上的枕木基底15。枕木基底15可以部分面状地、完全面状地或（如开头已经所阐释那样）完全不在测量装置3或铁路枕木12下方布置。在图5中示出枕木基底15的部分面状的布置，从而保护板8的一部分保持空着。这种构造可以例如直接用于将枕木基底15的作用与枕木基底15的不存在相比较。载体4的延伸在图5中用虚线绘制。测量装置3可以完全面状地在铁路枕木12的整个下侧13上延伸亦或仅实施在铁路枕木12的下侧13的部分区域中，如同这在图5中示例性地示出的那样。
图6示出一种变型方案，在该变型方案中，测量装置3布置在铁路轨道2与铁路枕木12之间。在根据图6的变型方案中，测量装置3直接地靠置在铁路枕木12的上侧20上。在铁路轨道2与测量装置3的上部的保护板7之间在该实施例中存在层序列，该层序列由弹性体的中间铺层21、本身刚性的肋板22和又是弹性体的中间板23构成。除了在该实施例中不存在保护框架9的事实以外，该实施例的测量装置3可以构造成类似于第一实施例，从而参考对此的所述描绘。这也适用于带有测量仪器17的井道18，该测量仪器经由联接接口11和联接线路16联接到布置在载体4上的测量传感器5处。
借助图6中所示出的变型方案，在多个测量传感器5的相应的位置处可以分别测量竖直的面压力。由此，可以描绘出，铁路轨道2施加到铁路枕木12中的竖直负载如何分布在面中。经由在较长的时间段上的相应的测量，可以监测并指出在该负荷分布中的变化。该构造也可以用于，测量技术上探测弹性体的中间层的作用（该中间层在此形式为中间铺层21和中间板23）。通过不同类型的弹性的中间铺层21或中间板23的布置，所述中间铺层或中间板的作用可以在负载从铁路轨道2施加到铁路枕木12中时测量并且在面上分散地呈现。该测量在水平上的分辨率可以通过测量传感器5在载体4上的相应的大小和间距而与相应的测量任务相匹配。
图7示出与图6类似的变型方案，在该变型方案中，替代中间铺层21、肋板22和中间板23的序列，仅中间铺层21布置在测量装置3与铁路轨道2之间。当然，也可以完全地放弃中间铺层21和中间板23以及肋板22。铁路轨道2在铁路枕木12上的固定在图6和7中未示出。其可以如在现有技术中已知的那样实施。
图8示出铁路车道1的根据本发明的设计方式，在该设计方式中，铁路轨道2支承在铁路枕木12上，而铁路枕木12支承在碎石道床14上，并且测量装置3布置在碎石道床14下方。在所示出的根据图8的变型方案中，在碎石道床14与测量装置3之间布置有弹性体的下碎石垫24。但也可以放弃该变型方案。测量装置3原则上如同在根据图1和2的第一实施例中所阐释的那样实施。但在图8中放弃保护框架9。测量传感器5的数量、大小和测量传感器5在测量装置3的载体4上的分布同样可以如载体4的大小和由此测量装置3的大小那样与相应的测量任务相匹配。在根据图8的该变型方案中，也可以在相应的测量传感器5的相应的位置处测量相应的竖直的面压力，从而可以在水平上或在面上分散地测量且呈现铁路车道1的作用到地基上的负荷。在此通过在较长的时间段上的测量也可行的是：测量并监测在负载施加点的位置，数量和/或大小方面的时间上的变化。此外，以该方式也可以测量技术上探测且量化不同地构造的下碎石垫24的作用。
在附图中示例性地示出的不同的实施变型方案表明：根据本发明的铁路车道1可以非常不同地构造。这尤其是适用于如下问题，即，测量装置3在铁路轨道2下方布置在何处。因此借助根据本发明的铁路车道1可行的是，在水平上或在面上分散地测量竖直的面压力的施加并且也测量技术上探测随着时间的相应变化。此外，根据本发明的铁路车道1实现：测量技术上探测并呈现不同的弹性体的中间层的作用、例如在此在不同的实施例中所使用的中间铺层21、中间板23、枕木基底15和下碎石垫24的作用。替代铁路枕木12，铁路轨道2在根据本发明的铁路车道1中也可以支承在板上、例如由混凝土构成的板上或其他底座上。在这种设计方式中，根据本发明的测量装置3也可以用于解决各种不同的测量任务。
最终还指出的是，具有垫状的或板状的至少一个载体4的相应的测量装置3不仅仅可以使用在铁路车道1中，所述至少一个载体带有多个彼此间隔开布置的测量传感器5以用于测量在相应的测量传感器5的位置处的相应的面压力。相反地可行的是，借助这种测量装置3也测量建筑物中以及尤其是在建筑物中的弹性体层下的竖直的面压力和所述竖直的面压力的面状分布。这种测量可以例如在壁、顶部和底部之间或在单个的点支承部中或在在建筑领域中的其他应用情况下进行。在轨道领域中，这种测量装置3在相应相匹配的设计方式中也可以在质量-弹簧-系统中，尤其是又在弹性体层之下和/或在弹性体层之上使用。
附图标记列表
1 铁路车道
2 铁路轨道
3 测量装置
4 载体
5 测量传感器
6 滑动层
7 保护板
8 保护板
9 保护框架
10 端面
11 联接接口
12 铁路枕木
13 下侧
14 碎石道床
15 枕木基底
16 联接线路
17 测量仪器
18 井道
19 保护罩
20 上侧
21 中间铺层
22 肋板
23 中间板
24 下碎石垫
25 盖件
26 可延展的金属
27 钢。
Claims (14)
1.一种铁路车道(1)，所述铁路车道带有至少两个铁路轨道(2)和布置在所述铁路轨道(2)中的至少一个铁路轨道下方的用于测量竖直的面压力的至少一个测量装置(3)，其中，所述测量装置(3)具有垫状的或板状的至少一个载体(4)，其带有多个彼此间隔开布置的测量传感器(5)，用于测量在相应的测量传感器(5)的位置处的相应的竖直的面压力，且所述测量装置(3)在所述载体(4)的至少一个侧上由将所述测量装置(3)向外封闭的多层的保护板(8)限界，其特征在于，在多层的保护板(8)的情况下，钢(27)面向这样的侧，即所述竖直的面压力在该侧上施加到所述测量装置(3)中，并且所述保护板(8)此外具有由较软的可延展的金属(26)构成的层，所述由较软的可延展的金属构成的层面向所述载体(4)。
2.根据权利要求1所述的铁路车道(1)，其特征在于，在所述载体(4)和所述测量传感器(5)上方和/或下方布置有所述测量装置(3)的至少一个滑动层(6)，用于在测量所述竖直的面压力时解耦水平的横向力。
3.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述测量装置(3)在所述载体(4)的两个彼此相对而置的侧上由分别将所述测量装置(3)向外封闭的多层的保护板(7,8)限界。
4.根据权利要求2所述的铁路车道(1)，所述滑动层(6)布置在带有所述测量传感器(5)的载体(4)与所述保护板(7,8)之间。
5.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述测量装置(3)具有围绕所述保护板(7,8)和在边缘环绕所述载体(4)的保护框架(9)，所述保护框架向外遮盖所述保护板(7,8)的端面(10)和所述载体(4)的端面(10)。
6.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述测量装置(3)具有至少一个联接接口(11)，用于将所述测量传感器(5)联接到用于记录由所述测量传感器(5)分别测量的竖直的面压力的测量仪器(17)处。
7.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述测量传感器(5)适用于，测量在0.01N/mm2至200N/mm2的区间中或在0.01N/mm2至200N/mm2的区间中的至少一部分中的竖直的面压力。
8.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述测量装置(3)在水平上的分辨率处于1mm至1cm的范围内。
9.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述铁路轨道(2)支承在铁路枕木(12)上，并且所述测量装置(3)布置在所述铁路轨道(2)中的至少一个与所述铁路枕木(12)中的至少一个之间和/或布置在所述铁路枕木(12)的背离所述铁路轨道(2)的下侧(13)上。
10.根据权利要求1或2所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述铁路轨道(2)支承在铁路枕木(12)上，并且所述铁路枕木(12)支承在碎石道床(14)上，并且所述测量装置(3)布置在所述碎石道床(14)下方。
11.根据权利要求2所述的铁路车道(1)，其特征在于，在所述载体(4)和所述测量传感器(5)上方和/或下方直接地布置有所述测量装置(3)的至少一个滑动层(6)，用于在测量所述竖直的面压力时解耦水平的横向力。
12.根据权利要求2所述的铁路车道(1)，其特征在于，设置成，在所述测量传感器(5)的一个相应的测量传感器与所述滑动层(6)之间的摩擦系数为0.5或更小。
13.根据权利要求12所述的铁路车道(1)，其特征在于，设置成，在所述测量传感器(5)的一个相应的测量传感器与所述滑动层(6)之间的摩擦系数为0.1或更小。
14.根据权利要求5所述的铁路车道(1)，其特征在于，所述测量装置(3)具有围绕多个所述保护板(7,8)和在边缘环绕所述载体(4)的保护框架(9)，所述保护框架向外遮盖多个所述保护板(7,8)的端面(10)和所述载体(4)的端面(10)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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