SU1384419A1 - Складной тент дл кузова транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам с прикрыванием грузов гибким материалом. Цель изобретени  - сокращение затрат времени при операци х с тентом и повышение эффективности при эксплуатации.Складной тент дл  самосвального автомобил  с ковшовым кузовом содержит гибкое полотнище 1, смонтированное на последовательно расположенных каркасных элементах, включающих в себ  стойки с поперечными дугами, соединенные с соответствующими ползунами. образующими поступательные пары с размещеннь1ми на кузове направл ющими , и тросовый привод. Задн   кромка гибкого полотнища закреплена на каркасном элементе, у которого стойки шарнирно/соединены с соответст- вующ51ми ползунами и имеют на конце зубчатый сектор, взаимодействующий с зубчатой рейкой, расположенной подвижно на бок овой стенке кузова и св занной с щасси посредством кулачка и толкателей. Перемещение ползунов по направлению к передней стенке кузова приводит в начале хода троссо- вого привода к повороту стоек против часовой стрелки. При наклоне кузова кулачок перемещаетс  вниз, а рейка - назад, задний занавес тента открываетс . При опускании кузова происходит перемещение в обратном направлении. Вместо рейки тент может иметь упор, взаимодействующий со свободным концом стойки и размещенный на боковой стенке кузова неподвижно или подвижно, со св зью с шасси.7 ил. (Л со 00 4

Description

Фиг. f

, I3

Изобретение относитс  к транспортным средствам, приспособленным дл  грузовых перевозок, преимутцественно к самосвальным автомобил м дл  пере возки сыпучих грузов.

Цель изобретени  - сокращение времени операций с тентом и повьшение эффективности при эксплуатации.

На фиг. 1 показан грузовой автомо биль со складным тентом, общий вид; на фиг. 2 - часть складного тента с задним занавесом, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг. 4 - одно из возможных выполне- НИИ механизма управлени  задним занавесом тента; на фиг. 5 - складной тент дл  самосвального автомобил  с опрокидьгоак цимс  ковшовым кузовом; на фиг. 6 - то же, при наклонном по- ложении кузова; на фиг. 7 - одно из возможных выполнений механизма управлени  задним занавесом тента дл  самосвального автомобил  с опрокидывающимс  ковшовым кузовом.

Складной тент содержит гибкое полотнище 1, смонтированное на каркасных элементах 2 и 3, размещенных на кузове 4 грузового автомобил . Каркасные элементы 2 содержат стойки 5, соединенные дугами.6. Нижние концы стоек 5 неподвижно соединены с ползунами 7 и 8, взаимодействующими с нап равл ющими 9, закрепленными на боковых стенках 10 кузова 4. Задний кар- касный элемент 3 содержит стойки I, соединенные дугой-12. На свободных концах стоек 11 закреплены зубчатые секторы 13, щарнирно соединенные с ползунами 8. На боковых стенках 10 кузова установлены звень  в виде зубчатых реек 14 так, что их взаимодействие с зубчатыми секторами 13 обеспечивает необходимое перемещение стоек II. Устройство имеет пружи ны 15, св зывающие упруго стойки И с кроштейнами 16, закрепленными на ползунах 8, а также привод 17, разме щенньй на кузове 4 и соединенный тросом 18 с ползунами 8.

. Складной тент работает следующим образом.

В исходном положении каркасные элементы 2 и 3 сосредоточены у передней стенки 19 кузова 4, тент сложен, стойки 11 элемента 3 под действием пружины 15 наход тс  в положении, близком к вертикальному. При необходимости закрыть верх кузова переме

5 0

0 5 0 5 0

5

щают приводом I7 посредством троса 18 ползуны 8 по направл ющим 9 в направлении к заднему борту 20. Ползуны

7с соответствующими стойками 5 последовательно приход т в движение в том же направлении, так как стойки 5 соединены между собой боковыми занавесами гибкого полотнища 1. При этом стойки 11 перемещаютс  вдоль боковых стенок кузова, сохран   положение, близкое к вертикальном, пока отсутствует взаимодействие между сектором

13 и рейкой 14. В конце хода ползунов 8 в направлении к заднему борту 20 зубчатые секторы 13 вход т во взаимодействие с зубчатой рейкой 14, вследствие чего стойки 11 поворачиваютс  на шарнирах 21 по часовой стрелке , .дуга 12 приближаетс  к верхней кромке заднего борта 20, пружины 15 раст гиваютс . При необходимости открыть верх кузова перемещают ползуны

8в обратном направлении, при этом вследствие взаимодействи  зубчатых секторов 13 с зубчатыми рейками 14 в начале хода ползунов 8 стойки 11 поворачиваютс  на шарнирах 21 против часовой стрелки в положение, близкое к вертикальному, и удерживаютс  затем в этом положении пружинами 15. Ползуны 7 с соответствующими стойками 5 последовательно приход т в движение под действием движущихс  ползунов 8, и в конце их хода все каркасные элементы 2 и 3 сосредоточиваютс  у передней стенки 19 кузова. Одно из возможных вьшолнений складного тента, показанное на фиг.4, отличаетс  тем, что взамен кинематических пар зубчатый сектор 13 - зубчата  рейка 14 применены упоры 22, неподвижно установленные на боковых стенках 10 ку- зова с возможностью взаимодействи 

со свободными концами стоек I1, что также обеспечивает необходимый поворот стоек 1 при перемещении ползунов 8. Примеры выполнени  складного тента, показанные на фиг. 2 и 4,  вл ютс  эквивалентными.

В складном тенте дл  самосвального автомобил  с опрокидывающимс  ковшовым кузовом, показанном на фиг.5, зубчата  рейка 14 выполнена подвижной в направл ющих 23 и соединена с толкателем 24 кулачкового механизма, кулачок 25 которого соединен с подпружиненным толкателем 26, размещен-

ным с возможностью взаимодействи  с шасси 27 автомобил . Имеетс  также дополнительный каркасный элемент 28, стойки 29 которого шарнирно соединены i со стойками 11, поддерживающий гибко полотнище в промежутке между каркасными элементами 2 и 3. Открывание и закрьшание тента при опущенном на Щасси кузове не отличаетс  от описан него. При разгрузке кузова последний наклон ют, при этом толкатель 26 под действием пружлны 30 перемещаетс  совместно с кулачком 25 вниз, вследствие чего толкатель 24 совместно с зубчатой рейкой 14 перемещаетс  вправо, зубчатый сектор 13, а следовательно , и стойки 11 поворачиваютс  против часовой стрелки, подыма  и складыва  задний занавес тента (фиг.6). При этом дополнительный каркасный элемент 28 предотвращает чрезмерное провисание гибкого полотнища в промежутке между каркасными элементами 2 и 3. При опускании ку- зова происходит перемещение в обратном направлении, стойки 1 поворачиваютс  по часовой стрелке, опуска  задний занавес тента. Этот пример выполнени  складного тента  вл етс  оптимальным дл  самосвального автомобил  с опрокидывающимс  ковшовым кузовом.

в примере складного тента дл  самосвального автомобил  с опрокидывающимс  ковшовым кузовом, показанно на фиг.., свободный конец стойки 11 взаимодействует со свободным концом коромысла 31, другой конец которого шарнирно закреплен на боковой стенке кузова. Коромысло снабжено ползуном 32, шарнирно соединенным с подпружиненным толкателем 26. При разгрузке кузова последний наклон ют, при этом коромысло 31 поворачиваетс  по часовой стрелке, вследствие чего стойка 11 поворачиваетс  против часовой стрелки, подыма  и складыва  задний

5 0 5 о

с

0

занавес тента. При опускании кузова происходит перемещение в обратном направлении.

Изложенные примеры не исчерпывают всех возможных вариантов выполнени  складного тента, в том числе кинема- тических пар, образованных свободными концами стоек и размещенными на боковых стенках кузова звень ми, а также формы кинематической св зи этих звеньев с шасси транспортного средства. Предлагаемый складной тент может быть и-спользован в любых транспортных средствах, именлдих кузов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Складной тент дл  кузова транспортного средства, преимущественно самосвального, содержащий гибкое полотнище , смонтированное на последовательно расположенных каркасных элементах , состо щих из соединеннь х между собой поперечными дугами стоек, .закрепленных на ползунах, установленных на расположенных на кузове направл ющих , а также привод дл  разворачивани  и складьшани  тента, при этом задн   кромка гибкого полотнища закреплена на заднем каркасном элементе, а коренные концы стоек этого каркасного элемента кинематически св заны с установленными на боковых стенках- кузова звень ми с возможностью поворота упом нутых стоек в вертикальной плоскости, отличающийс  тем, что, с целью сокращени  времени операции с тентом и повьщ1ени  эффективности при эксплуатации, звень  установлены на кузове подвижно и кинематически св заны с шасси транспортного средства с возможностью обеспечени  разворота и фиксации стоек заднего каркасного элемента в вер- тикальной плоскости при опрокидывании кузова с сохране«ием заданного ранее положени  стоек остальных каркасных элементов.

   А-А

   т. I г

   -- Фг/г . г

   7

   mrt

   ss

   -9 В

   .;;

   ib

   л;

   i-/J

   л

   /7

   /

   Фиг.д

   ФиеЛ

   Фиг.б

   Фиг. В

   /;

   Фиг.7