SU1315640A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроению. Целью изобретени   вл етс  повьпнение равномерности распределени  топливовоздушной смеси. Система предназначена дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащего карбюратор, имеющий по меньшей мере две смесительные камеры, систему холостого хода и впускной тракт. Последний выполнен в корпусном элементе из теплоизол ционного материала с двум  и более проходными каналами, каждый из которых сообщен с соответствующей смесительной камерой. В теле корпусного злемента выполнены кольцевые канавки. Поверхности кольцевых канавок имеют смежрше окна. Радиальные канавки и другие устр-ва системы х.х. могут быть выполнены в отдельном вставном элементе, поэтому система может быть исподьзована с карбюраторами, уже выпускаемыми промьшигенностью. При тангенциальной подаче горючей смеси х.х. увеличиваетс  момент количества движени  смеси на плечо, равное глубине канавки. Увеличиваетс  степень закрутки вих- репотока смеси в задроссельной проточной части каналов глапиой дозирующей системы. 6 з.п. ф-лы, 6 ил. i СЛ оо ел Oi 4

Description

113

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  .

Цель изобретени  - повышение рав- номерно.сти распределени  топливовоз- душной смеси.

На фиг. 1 схематично изображена предлагаема  система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - первый вариант выполнени  системы питани ; на фиг. А - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - второй вариант выполнени  системы питани ; на фиг. 6 - третий вариант выполнени системы питани .

Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  (фиг. 1) содержит карбюратор, имеющий выполненные в корпусе 1 две смесительные камеры 2 с диффузорами 3, распылител ми 4 дозирующих систем и дроссельными заслонками 5, поплавковую камеру 6, сообщенную с распылител ми 4 дозирующих систем, и систему холостого хода, образованную автономной смесительной камерой 7, воздухопод- вод щим каналом 8, подключенным к одной из смесительных камер 2 до диффузора 3 относительно потока воздуха , и выходным каналом 9, и впускной тракт, образованный двум  прох,одными каналами 10 и 11, (фиг. 2), каждьш из которых сообщен с одной из смесительных камер 2 карбюратора, причем проходные каналы 10 и 11, выполнены в корпусном элементе, выполненном за одно целое с корпусом 1 карбюратора, и имеют расширение в виде кольцевых канавок 12 и 13, поверхности стенок которых выполнены с пересечением одна другой с образованием в корпусе 1 отверсти  14, сообщающего обе смежные кольцевые канавки 12 и 13. Автономна  смесительна  камера 7 снабжена распылителем 15, соединенным при помощи топливного канала 16 с поплавковой камерой 6, а воздухоподвод шдй канал 8 соединен с автономной смесительной камерой 7 при помощи тангенциального отверсти  17, имеющего регулировочный винт 18. В топливном канале 16 установлен регулировочный винт 19. Выходной канал 9 системы холостого хода соединен с кольцевой канавкой 12, причем это соединение выполнено тангенциальным относительно

02

стенки канавки 12. Карбюратор установлен на фланце 20 впускного трубопровода 21, входные отверсти  22 которого сообщены с проходными каналами 10 и 11. Стенки кольцевых канавок 12 и 13 имеют овальное сечение, а выходной канал 9 выполнен криволинейным . Выходные окна распылителей 4 и 15 выполнены на одном, уровне, т.е.

не ниже уровн  зеркала топлива в поплавковой камере 6.

Работа системы питани  происходит. следующим образом. I

На режимах холостого хода двигател , когда дроссельные заслонки 5 смесительных камер 2 закрыты, в проходных каналах 10 и 11 и во впускном трубопроводе 21 создаетс  критическое

пониженное давление относительно давлени  на входе в смесительные камеры 2 карбюратора и в поплавковой камере 6, так что смесеобразование в системе холостого хода осуществл етс  под перепадом этих давлений.

Топливо из поплавковой камеры 6 поступает в распылитель 15 по топливному каналу 16, имеющему небольшую прот женность, так что предотвращаетс  образование паровых пробок, т.е. обеспечиваетс  стабильна  подача топлива через распыпитель 15, корректирование которой осуществл етс  регулировочным винтом 19. Воздух поступает в автономную смесительную камеру по воздухоподвод щему каналу 8 через тангенциальное отверстие 17, причем расход воздуха корректируетс  регулировочным винтом 18. В автономной смесительной камере 7 создаетс  вихревой поток, в котором происходит интенсивное перемешивание топлива и воздуха, и образовавша с  горюча  смгсь попадает в выходной канал 9, в котором, сохран   момент количества движени , полученный в автономной смесительной камере 7, поток горючей смеси продвигаетс  в виде вихревого шнура с повышенными

окружными скорост ми, в св зи с чем дополнительно гомогенизируетс . Этому также способствует существенна  прот женность выходного канала 9 и его криволинейность. Последн   накладывает в местах кривизны центробежное воздействие осевой составл ющей на окружные составл ющие потока горючей смеси, тем самым усилива  тур- булизацию.

3

Из выходного канала 9 ноток горючей смеси подаетс  тангенциально в кольцевую канавку 12, где смесь снова закручиваетс  в вихревой поток,, и под действием центробежной силы удерживаетс  в кольцевой канавке 12 обеспечива  дополнительное врем  на испарение т желых фракций топлива, причем под действием этих же центробежных сил, сохран   момент количесва движени , горюча  смесь поступает из кольцевой канавки 12 через отверстие 14 в смежную кольцевую канаку 13, где создает вихревой поток в иапрайлении, обратном потоку кольцевой канавке 12, но с равным ему моментом количества движени  .

Перемещение горючей смеси между канавками I2 и 13 осуществл етс  по фигурной орбите в виде цифры 8, что обеспечивает равномерное распределение горючей смеси на холостом ходе, причем смесь имеет высокую гомогенность . При этом потоки смеси из обеих канавок 12 и 13 расшир ютс  во . взаимно противоположных осевых направлени х и образуют в приосевых зонах разрежение относительно давлени , создаваемого двигателем в проходных каналах 10 и 11, но так как одно из направлений перекрыто дрос- сельнь0 и заслонками 5, то периферийные слои потоков горючей смеси вследствие вихревого движени  заворачиваютс  в обратном направлении, окол дроссельных заслонок 5, и засасываютс  приосевыми зонами вихревых потоков смеси, при этом они захватывают перетечки воздуха и топлива через технологические зазоры дроссельных заслонок 5 и эффективно с ними перемешиваютс , продвига сь в виде закрученных потоков по проходным каналам 10 и II в сторону входных отверстий 22 впускного трубопровода 21. Со стороны последнего приосевые зоны вихревых потоков каждого проходного канала IО и I1 подсасывают и газы обратного выхлопа, которые также перемешиваютс  с образовавшейс  в проходных каналах 10 и II горючей смесью, образу  гомогенный общий поток рабочей смеси, котора  равномерно подаетс  в камеры сгорани  всех цилиндров двигател , существенно улучша  его рабочие параметры работы на холостом ходу.

о

5

0

5

0

5

В изображенном на фиг. 3 н 4 варианте выполнени  систем питани  проходные каналы 10 и II и колг-цевые канавки I2 и 13 выполнены в отдельном корпусном элементе 23, изготовленном из теплоизол ционного материала в виде пластины, установленной между корпусом 1 карбюратора и флан- цен 20 впускного трубопровода 21, причем корпусной элемент 23 снабжен цилиндрическими вставками 24, установленными в проходных каналах 10 и II в зонах кольцевых канавок 12 и 13, причем одни из концов цилиндрических вставок образуют кольцевые выступы 25 и. 26, перекрывающие кольцевые канавки 12 и 13 со стороны впускного трубопровода 21. При этом отверсти  27 вставок 24 выполнены с радиусом,равным радиусу смесительных камер 2 в зоне расположени  дроссельных заслонок 5, а выступы 25 и 26 спрофилированы со стороны полостей кольцевых канавок 12 и 13 по овалу их поперечных сечений. Цилиндрические вставки 24 закреплены на отдельной пластине 28, установленной в стыке между корпусным элементом 23 и впускным трубопроводом 21 и изготовлены из материала , хорошо провод щего тепло. Как видно из фиг. 4, автономна  смесительна  камера 7 снабжена также вторым выходным каналом 29, который соединен с кольцевой канавкой 13, причем это соединение выполнено тангенциальным относительно стенки канавки 13 и зеркально отображенным относительно соединени  выходного канала 9.

Работа системы питани  по фиг. 3 и 4 в основном аналогична работе системы питани  по фиг. 1 и 2. Различи  в работе заключаютс  в том, что достигаетс  снижение вли ни  тепловых воздействий от двигател  на регулировочные характеристики системы холостого хода, так как корпусной элемент 23 выполнен из теплоизол ционного материала, т.е. обеспечиваетс  стабильное качественное дозирование топлива, а наличие кольцевых выступов 25 и 26 способствует увеличению периода времени по удержанию

в канавках 12 и 13 пленочных фракций топлива и, следовательно, более полному их испарению, что способствует повьш1ению равномерности распределени  топливной смеси по обеим кольце513

вых канавкам 12 и 13. К тому же пленочные фракции топлива продолжают дробитьс  и испар тьс  при выходе их из канавок 12 и 13 под действием вихревых потоков в проходных каналах 10 и 11, Степень их испар емости повышаетс  также под действием теплоты, передаваемой от впускного трубопровода 21 цилиндрическим вставкам 24, при центробежном контакте пленки с поверхност ми последних.

Выполнение автономной смесительной камеры 7 с вторым выходным каналом 29 повышает равномерность распределени  смеси по обеим проходга,1м каналам 12 и 13 и одновременно улучшает гомогенность приготавливаемой смеси. Система питани  по фиг. 3 и 4 обеспечивает ее технологическую автономность, в св зи с чем возможно обеспечение высокой чистоты обработки рабочих поверхностей элементов систем), вли ющих на качество смесеобразовани , а также возможно применение системы с уже выпускаемь ми промы11ше1П1остью карбюраторами . Причем главные дозирующие системы последних не должтил измен тьс  в сторону уменьшени , не снижа  наполнение цилиндров, а при работе на частично или полностью откры- тьТх дроссельных заслонках 5 поток смеси, приготавливаемой в смеситель- }1ых камерах 2, омывает кольцевые канавки 12 и 13, поэтому в последних возникает тороидальный вихревой ноток , который захватывает пленочные фракции топлива, из смеси, приг отав- ливаемой главными дозируюпи1ми системами , и эффективно диспергирует их, улучша  качество рабочей смеси на дроссельных режимах работы двигател 

В изображенном на фиг. 5 втором варианте выполнени  системы питани  корпусной элемент 30 выполнен с трем  проходными каналами 31-33 по числу смесительных камер карбюратора, имеющих соответственно кольцевые канавки 34-36, смежные из которых сообщены между собой отверсти ми 37 и 38 причем автономна  смесительна  камера 7 своим выходным каналом 9 соединена с кольцев(зй канавкой 34, а вторым выходным каналом 29 - с двум  другими канавками 35 и 36.

В изображенном на фиг. 6 третьем варианте выполнени  с 1стемы питани  корпусной элемент 39 имеет четыре прохс)дных канала 40-43 г кольцевыми

5

0

5

640, 6

канавками 44-47, попарно coo6meHiaix между собой Отверсти ми 48-51 , причем выходные каналы 9 и 29 сообщены юлько с кольцевыми канавками 44

и 47.

Работа систем питани  по фиг. 5 и 6 аналогична работе систем питани  но фиг. 1-4.

Claims (7)

1.Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  карбюратор , выполненный но меньшей мере с двум  смесительными камера ш и системой холостого хода, и впускной тракт, выполненный в корпусном элементе по меньшей мере с двум  проходными каналами, каждый из которых сообщен с соответствующей смесительной камерой и имеет расширение в виде кольцевой канавки в теле корпусног о элемента, отличающа с  тем, что, с целью повышени  равномерности распределени  топливовоздушной смеси, поверхности стенок кольцевых канавок выполнены с пересечением од- н,1 другой с образованием в теле корпусного элемента отверсти , сообщающего смежные кольцевые канавки.

2.Система по п. I, о т л и ч а - 10 щ а с   тем, что корпусной эле- r-ieHT вынолнен из теплоизол ционного материала.

3.Система но п. 2,отличающа  с   тем, что корпусной элемент снабжен по меньшей мере одной цилиндрическЪй вставкой, установленной в соответствующем проходном канале в зоне кольцевой канавки, причем один из концов цилиндрической вставка- образу ет кольцевой выступ в кольцевой канавке .

4.Система но п. 3, отличающа  с   тем, что цилиндрическа  вставка выполнена из материала, хорошо провод щего тепло.

5.Система по пп. 1-4, о т л и- чающа с  тем, что система холостого хода выполнена с первым выходным каналом, соединенным с одной из кольцевых канавок.

6.Система но п. 5, о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что соединение выходного канала с кольцевой канавкой выполнено тангенциальным относительно поверхности стенки канавки.

7.Система по пп. 5 и 6, отличающа с  тем, что система хо0

5

0

5

0

5

713156408

лостого хода выполнена с вторым вы- кольцевой канавкой относительно пер- ходным каналом, соединенным с другой вого выходного канала.

Воздух

Фиг. г

L

Фиг.З

TonfluSo

16 15 19

36 33

36 32 30 35 37

3f 3

29

Фиг.5

29

зэ so ,

/ f

Составитель Л. Синай Редактор Е, Папп Техред Н.Глущенко

Заказ 2331/34 Тираж 503Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор А, Обручар